Integrantes:

Xavier Alvarez.
Julio Guillen.
Bryan Jiménez
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Fig. caja de cambios con tren ravigneaux Fig. tren epicicloidal tipo ravigneaux
Convertidor de par

• Acoplamiento de fluido hidráulico que multiplica y transmite el par

torsión del motor a la transmisión o al eje de entrada del transeje.
Partes del convertidos de par
Engranes planetarios.
 Circuito hidráulico
• Unidad Hidráulica de la caja de cambios, la cual se encuentra dispuesta generalmente en
la parte baja de la caja y es en donde se tiene lugar la regulación y distribución de la
presión a los diferentes elementos
 Bomba de aceite.
• Genera la presión de trabajo
necesaria, que puede llegar
hasta unos 25 bares. En los
cambios automáticos, se pueden
encontrar bombas de aceite del
tipo paletas, engranajes (Fig. 2) y
tambor/media luna (Fig. 3), y son
accionadas por el motor del
vehículo a la velocidad de giro
del mismo.
 Unidad hidráulica.
• Representa la central de mando para la presión del aceite, en él se regula la
presión del aceite, en función de las señales del de la unidad de control
electrónica, y se distribuye a los elementos del cambio.
Sensores
 Sensores
• Sensor VSS (vehicule speed sensor) Sensor de velocidad del
vehículo.
Es un captador magnético que se encuentra montado en el
transige donde iba el cable del velocímetro. Gracias a él, se emite
una señal de corriente alterna a la computadora automotriz la
cuál es interpretada como velocidad del vehículo.

• Sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de

garganta-mariposa indica la posición del papalote en el
cuerpo de aceleración.
Se encarga de monitorear la posición de la mariposa de la
garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando una señal
hacia el Módulo de Control Electrónico que es usado para
controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las
cámaras de combustión.
• Sensor de régimen de entrada al cambio
Detecta el número de revoluciones del árbol de entrada al
cambio. A esos efectos explora los dientes por la parte
exterior del embrague K2. La unidad de control emplea esta
señal para gestionar el funcionamiento para el embrague
anulador del convertidor de par y para calcular el patinaje
del embrague anulador del convertidor de par.

• El transmisor del árbol intermediario

Genera una señal explorando los dientes del piñón cilíndrico
A en la salida de par de los conjuntos planetarios I y II. La
unidad de control necesita esta señal para los tiempos de
apertura y cierre de los embragues.
• El conmutador de presión de freno
Está integrado en el circuito de frenos. Suministra una señal a
la unidad de control del cambio automático al estar
presurizado el sistema de frenos.
La señal del conmutador de presión de freno es utilizada por
la unidad de control del cambio para gestionar el
desacoplamiento del cambio con el vehículo parado
• El transmisor de velocidad de marcha
• Detecta el régimen de revoluciones de la rueda de bloqueo
de aparcamiento. La unidad de control necesita esta señal:
- para calcular la velocidad de marcha,
- para el cambio de las marchas y
- para gestionar el funcionamiento del embrague
anulador del convertidor de par.
• El transmisor de temperatura del aceite de transmisión
Este sensor va situado asimismo en la parte interior de la
carcasa del cambio. Detecta continuamente la temperatura
del aceite ATF y transmite sus señales correspondientes a la
unidad de control del cambio.

• El conmutador multifunción
El conmutador multifunción detecta la posición de la palanca
cambio y retransmite esta información a la unidad de control
del cambio.
• Conmutador de luz de freno
Por motivos de seguridad hay dos
conmutadores de luz de freno instalados en el
pedal de freno. Ambos transmiten a la unidad
de control del motor la información sobre freno
accionado.

• El conmutador para triptonic

Esta situado en el mecanismo de la palanca
de cambios. Si el conductor lleva la palanca
selectora a la pista de selección de la
derecha, se acciona este conmutador y el
cambio automático se encuentra entonces
en el modo operativo Triptonic.
• Sensor de marcha atrás
El sistema de sensores de reversa para carro
empieza a operar cuando se selecciona la marcha
atrás y detecta los obstáculos a una distancia de
entre 1,5 y 2 metros, según el modelo.

• La señal del transmisor de velocidad de

marcha
Esta señal se pone a disposición de otras
unidades de control a través del CAN-Bus. La
unidad de control en el cuadro de instrumentos
emplea la señal para el velocímetro.
• Electroválvulas
En el distribuidor hidráulico del cambio automático
están contenidas nueve válvulas electromagnéticas.
Sus funciones para los cambios de las marchas son
gestionadas por la unidad de control del cambio
automático.
Esquemas hidráulico de la caja automática
 Trayectoria del flujo de movimiento

Trayectoria del movimiento de la primera marcha

Trayectoria del movimiento de la segunda marcha.

Trayectoria del movimiento de la tercera marcha.

Trayectoria del movimiento de la cuarta marcha.

Trayectoria del movimiento de reversa.

 Relación de transmisión
Dientes de la corona. 82 dientes ( C )

Dientes del satélite cortos. 18 dientes ( SC )

Dientes del satélite largos. 18 dientes ( SL)

Dientes del sol pequeño. 22 dientes ( SP )

Dientes del sol grande. 29 dientes ( SG )

Relación de transmisión (i)

• Primera velocidad.

Primera velocidad.
𝑧 𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧
i = 𝑧 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜
18 18 82
𝑖= ∗ ∗
22 18 18
i = 3.72:1
 • Segunda velocidad.

Segunda velocidad
(𝑆𝐺 + 𝑆𝑃) 𝐶
𝑖= ∗
𝑆𝑃 (𝐶 + 𝑆𝐺)
(29 + 22) 82
𝑖= ∗
22 (82 + 29)
i = 1.71: 1
 • Tercera velocidad.

i = 1:1
 • Cuarta velocidad.

Cuarta velocidad
(𝐶)
𝑖=
(𝐶 + 𝑆𝐺)
(82)
𝑖=
(82 + 29)
𝑖 = 0.73 ∶ 1
• Marcha de reversa.

Marcha de reversa.
(𝑍 𝐶𝑂𝑁𝐷𝑈𝐶𝐼𝐷𝑂)
𝑖= 𝑍 𝑀𝑂𝑇𝑅𝐼𝑍
(82)
𝑖= = − 2.82 ∶ 1
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