DEW POINT

HORNO DEL
HOTOIL

TORRE
DEW POINT ESTABILIZADORA

TREN 1
TREN 2

INTERCANBIADOR
GAS -GAS
 Facilidades de entrada y Unidad de
Refrigeracion

INTERCAMBIADO
R GAS-GAS
UNIDAD DE
PROPANO
V-2
INTERCAMBIADOR F-2 E-2
GAS-GASOLINA
UNIDAD DE
PROPANO

A-1/4 SEPARADOR Y
V-5 FILTRO DE GAS FRIO

SEPARADOR Y FILTRO
E-1
DE GAS FRIO
MANIFOLD V-1/4

GAS DE
VENTA
E-3

TRAMPAS F-1
RECEPTORA

Referencia de colores de las lineas Lista de Equipos

A-1 Aero enfriador del Gas de Entrada A-4 Aero-enfriador del Separador de Prueba
Hcb Gaseoso Gasolina
E-1 Intercambiador de Calor Gas-Gas E-2 Intercambiador Evaporadpr de Propano “Chiller”
Hcb liquido Propano E-3 Intercambiador de Calor Gas-Gasolina F-1 Filtro Separador de Gas de Entrada
F-2 Filtro de Salida del Gas F-408 Pre-Filtro de Particulas de Amina Rica
Gas de Venteo Agua contra incendio
V-1 Separador de Gas de Entrada V-2 Separador de gas frio
Meg
Agua oleosa V-4 Separador de Prueba V-5 Amortiguador de hidrocarburo liquido (Slug Catcher)
UNIDAD DE REFRIGERACIÓN

 La Unidad de Dew Point se divide en dos sub-

trenes que tienen la capacidad de manejar el 50 %
de la capacidad de cada tren, cada sub-tren es
idéntico al otro. El gas que ingresa se subdivide
para entrar una parte al intercambiador de calor
Gas-Gas y otra porción al intercambiador de calor
Gas-Gasolina .
 Estos intercambiadores tienen la función
simultanea de preenfriar el gas de entrada al
Chiller y de precalentar el gas de salida del
separador frío, la gasolina obtenida en el
separador frío en el intercambiador Gas-Gas y el
intercambiador gas gasolina.
 El gas de entrada ingresa por tubo y por carcasa
el gas y la gasolina que salen del separador frío.
El gas que sale por tubería en ambos
Intercambiadores se unen e ingresan al Chiller.
 CHILLER

 El chiller es un enfriador evaporador de propano en donde

el gas ingresa por tubo y el propano liquido ingresa por
carcasa y que tiene la función de enfriar aún mas el gas. El
gas ingresa al cabezal del chiller y aquí se produce una
ramificación de tubos en “U” que van dentro del chiller, el
chiller tiene una pequeña bota en la parte de abajo que es
donde se recolecta el aceite arrastrado por el propano de los
compresores.

 el propano vapor viene del economizador de propano de la

unidad de regeneración de propano e ingresa al chiller por
un costado de la carcasa y su entrada es regulada por una
válvula de nivel que enfría el gas hasta su punto de burbuja
a la presión de operación del equipo que es
aproximadamente 25 Psi, el propano líquido Que ingresan al
chiller dentro de este por efecto del calor desprendido por las
tuberías por donde pasa el gas el propano se evapora y al
ocurrir esto el propano tiene la propiedad de enfriar, por lo
que se enfría el gas hasta una temperatura promedio de -15°
C.
Propano Gaseoso

 propano gaseoso sale por la parte de arriba del chiller y se

dirigen hacia la unidad de regeneración de propano pero
antes de salir choca con dos placas deflectoras que se
encuentran a la salida del gas, estas placas tienen la
función de retener el aceite que pudiera haber sido
arrastrado por el vapor de propano. El propano vapor que
sale del chiller se dirige hacia el scrubber de succión del
compresor de propano

 Por ultimo el gas a la salida del chiller pasa por una válvula
joule thompson que tiene la función de enfriar un poco mas
el gas, esto lo logra manteniendo la presión aguas arriba lo
mas alto posible y dejando fluctuar la presión aguas abajo a
la presión que se esta operando, y así por efecto de
expansión se consigue bajar la temperatura unos 2° C más.
RECUPERACION DEL MEG

 Todo este proceso de enfriamiento tiene unos puntos de

inyección de meg (monoetilenglicol) en los cabezales para
evitar la formación de hidratos por enfriamiento del gas,
entonces el meg se inyecta a los 3 cabezales del
intercambiador gas-gas, a los 2 cabezales del intercambiador
gas-gasolina y al cabezal del chiller, de esta manera el glicol
absorbe el agua que aun contiene el gas.

 El gas a la entrada del separador frío choca con un bafle que

me separa gas y hidrocarburo liquido por impacto, luego
dentro del separador se encuentra un filtro coalescedor y una
caja de chicanas, y un bafle que me separa la gasolina a un
lado por ser más liviano que el meg concentrado en agua y me
evita el arrastre de meg con la gasolina, luego el meg cae
dentro de la bota. El meg recuperado se envía a la unidad de
regeneración de glicol
SEPARADOR FRIO
 Luego el gas al salir del chiller ingresa al separador frío, que
es un separador trifásico horizontal que me separa gas
residual, gasolina y meg concentrado en agua. El separador
tiene una bota en la parte inferior que es donde se recupera el
meg separado del gas, este meg antes de ingresar a los
Intercambiadores y al chiller ingresa a la bota. del separador
frío para evitar el aumento de viscosidad del meg recuperado,
este meg viene de la unidad de regeneración de glicol a una
presión aproximada de 1250 psi y una temperatura de 80° C, y
luego se distribuye a los distintos cabezales.
 La gasolina ingresa al intercambiador gas-gasolina por
carcasa a una temperatura aproximada de –10° C y sale a una
temperatura promedio de 35° C, de aquí se dirige hacia el
separador flash de gasolina.
 El gas que se separa en el separador frío pasa a través de un
demister del filtro de salida del gas frió que se encuentra a la
salida del gas del separador frío y es ahí donde se recolecta
todas aquellas pequeñas gotas de líquido que pudiera
arrastrar el gas. (cilindro vertical)
SALIDA DE GAS

 Luego el gas ingresa por carcasa a una temperatura

promedio de -15° C y sale del intercambiador GAS-GAS a
una temperatura promedio de 45° C, a la salida del gas
del sub-tren se mide el caudal por medio de una placa de
orificio. Aguas arriba de esta unión cada línea tiene una
placa orificio que me registra el caudal de salida de la
planta. aguas debajo de estas placas orificio la línea de gas
poseen un medidor en línea de dew point y un
cromatógrafo en línea.
 El gas sale con una presión promedio de 1100 psi y una
temperatura promedio de 45° C se encuentra dentro de
especificación y se dirige hacia la estación de monitoreo de
gas que se encuentra a 17 Km al sureste de la planta,
donde se encuentra una trampa receptora de gas de venta.
 El gasoducto que sale de la planta tiene un diámetro de 28” y
una capacidad de 21 MMm3/d. Este gasoducto se conecta al
gasoducto “GASYRG” que tiene una capacidad de 23 MMm3/d
que es operado por la empresa “TRANSIERRA”.
 UNIDAD DE ESTABILIZACION

INTERCAMBIADOR
GAS - GASOLINA

INTER-ETAPA

DESCARGA
ENTRADA
SEPARADOR Y SEPARADOR
FILTRO DE GAS DE K -2 DE GAS DE
ENTRADA ENTRADA

V -8 V -3 SUCCION

SEPARADOR ANTORCHA
DE AGUAS
OLEOSAS

E-7
TANQUE DE A-8
ALMACENAJE DE
GASOLINA ESTABILIZADA

UNIDAD DE
ACEITE E - 13
CALIENTE

UNIDAD DE
ACEITE T -3
CALIENTE

REFERENCIA DE COLORES DE LÍNEAS LISTA DE EQUIPOS

E-7 INTERCAMBIADOR FONDO ALIMENTACION DE TORRE ESTABILIZADORA

HCB GASEOSO GASOLINA E-13 REBOILER DE TORRE ESTABILIZADORA

A-8 AEROENFRIADOR DE GASOLINA ESTABILIZADA
HCB LIQUIDO ACEITE CALIENTE
V-3 SEPARADOR FLASH DE GASOLINA
V-8 SEPARADOR FLASH DE CONDENSADO
GAS DE VENTEO AGUA CONTRA INCENDIO T-3 TORRE ESTABILIZADORA
K-2 COMPRESOR DE RECICLO
MEG
AGUA OLEOSA 45/47
El gas separado por flasheo

 El gas separado por flasheo en los separadores flash de

condensado y gasolina se envían a la Inter-etapa del
compresor de reciclo con una presión promedia de 450 psi, y
el gas desprendido debido a las altas temperaturas
alcanzadas en el reboiler de torre estabilizador salen por el
tope de la torre y se envían a la succión del compresor de
reciclo.
 El compresor de reciclo es un compresor de dos etapas que
tiene una presión de succión a la primera etapa de 150 psi y
una presión de descarga de 450 psi, la presión de succión
de la segunda etapa es la presión de descarga de la primera
y la presión de descarga de la segunda etapa es 1200 psi,
esta línea de descarga se dirige directamente hacia la
entrada de los separadores primarios de gas de entrada.
 Compresor de reciclo: es un compresor alternativo de dos
etapas que está accionado por un motor a gas.
 SEPARADORES DE FLASHEO
GASOLINA - CONDENSADO

 El condensado recuperado en el separador primario de gas de entrada,y el

filtro coalescedor de gas ácido La gasolina recuperada en el separador frió
es enviado a hacia el separador flash. La separación por flasheo ocurre
porque existe una disminución de presión en el separador, entonces el gas
se expande porque el recipiente receptor tiene mayor espacio que las líneas
por la que ingresan el condensado y la gasolina.
 En el separador flash de condensado ocurre una separación trifásica de
gas, condensado y agua que es favorecida por un coalescedor de placas
paralelas, un retenedor de niebla en la salida del gas y un bafle que me
permite separar los líquidos mas livianos al otro lado y el mas pesado se
queda atrás de este bafle y cae en la bota.
 El separador flash de gasolina separa el gas de la gasolina, y para lograr
este objetivo el separador cuenta con un baffle de entrada que me favorece
una separación por impacto.
 Estos separadores están contenidos dentro de un mismo cilindro que los
conecta uno a otro por la parte de arriba a través de un orificio que me
permite igualar las presiones, es decir que el gas separado en ambos
separadores están comunicados.
UNIDAD DE ESTABILIZACIÓN DE GASOLINA

 SEPARACION DEL AGUA.- separado en la bota del separador flash de

condensado se enviá al separador de aguas oleosas.
 SEPARACION DEL CONDENSADO.- separado se enviá hacia el
intercambiador fondo - alimentación de torre estabilizadora. El
caudal de condensado enviado es registrado por un medidor de flujo
másico. másico, en el intercambiador el condensado ingresa a una
temperatura promedio de 30° C por un mazo de tubos en “U” que están
bañados por la gasolina estabilizada que ingresa por carcasa y proviene
del fondo de la torre estabilizadora y ha atravesado el reboiler del
estabilizador por carcasa esta gasolina llega con una temperatura
promedio de 180°C y después de intercambiar calor sale con una
temperatura promedio de 120° C, por lo tanto el condensado que ingreso
por tubo sale con una temperatura mayor con relación a su temperatura
de entrada debido al calor desprendido por la gasolina y se logra
alcanzar una temperatura promedio de salida del condensado de 110° C.
 SEPARACION

 SEPARACION DE LA GASOLINA.- La gasolina separada en el

separador flash de gasolina se enviá hacia la torre estabilizadora de
gasolina. Si la gasolina estuviera fuera de especificación existe la
posibilidad de enviarla desde el separador flash de gasolina
directamente hacia el knock out drum de antorcha. La gasolina sale
con una temperatura promedio de 20° C.
 Separador flash de gasolina/separador Flash de condensado:
Este equipo consiste en un recipiente dirigido en dos secciones cuyas
presiones están igualadas mediante un orificio en la parte superior de
la pared que las separa. Una sección actúa como separador trifásico
(separador flash de condensador). El separador flash de condensada
cuenta con un coalescedor de placas paralelas, un demister, y una
bota para la separación de la base acuosa. También el separador flash
de gasolina está equipado con un demister en la salida de la fase
gaseosa.
 TORRE ESTABILIZADORA

 torre estabilizadora- consta de dos secciones, una superior de 6,4 m con

7 platos y una inferior de 7,3 m de 10 platos, esta torre consta de un
demister en la parte superior de la torre que me retiene las partículas
liquidas arrastradas en forma de niebla. La gasolina del separador flash
de gasolina ingresa por la encima del primer plato, y el condensado
ingresa por la intersección del nivel superior e inferior La torre es
calentada en el fondo mediante la inyección del gas liberado por las altas
temperaturas en el reboiler. El líquido que sale del fondo de la torre
ingresa por carcasa al reboiler de torre estabilizadora que esta siendo
alimentado por tubo con aceite caliente “hot oil”, a una temperatura
promedio de entrada de 200° C. entonces el líquido que ingresa al reboiler
hierve, saliendo la parte liquida hacia el intercambiador fondo –
alimentación de torre estabilizadora y el gas liberado ingresa por la debajo
del ultimo plato, logrando de esta manera calentar el fondo de la torre a
una temperatura promedio de 130° C y de ahí ascender en contra
corriente del liquido que va bajando desde la parte superior, este
fenómeno es el que me reduce la “RVP” razón de presión de vapor.
gasolina estabilizada

 La gasolina estabilizada que sale del reboiler es pre-enfriada

en el intercambiador fondo alimentación de torre estabilizadora
y luego es finalmente enfriada en el aeroenfriador de
gasolina estabilizada hasta alcanzar una temperatura
promedio de 20° C. Aguas abajo de la salida de este
aeroenfriador se encuentra un medidor de flujo másico que me
permite registrar el caudal y también la densidad de la gasolina
estabilizada en la sala de control,
 Luego de enfriarse la gasolina estabilizada se la envía hacia
cualquiera de los tres tanques de almacenaje de gasolina
estabilizada que tienen una capacidad de 30000 bbl Y de
4770 m3 cada uno, cuentan con un techo flotante para
mantener presurizada la gasolina. cada uno.
 gasolineducto que sale de la planta tiene un diámetro de 8” y
una capacidad de 32000 Bpd. Se conecta con el “YABOG” que
tiene una capacidad de 14 MMm3/d y es operado por
“TRANSREDES”.