Vous êtes sur la page 1sur 25

Université Hassan 1er

Ecole Supérieure de Technologie de Berrechid


Option : Gestion logistique et transport

La demande de transport

Présentée par: GHITA ALAOUI MHAMEEDI


FADWA EL AGADI
Encadrée par: professeur HARIZI
2016-2017 Filière: GLT/S2
Problématique:

Quels sont les fondements de la


demande de transport?

2
Plan

Introduction
Définition des mots clés
Les déterminants de la demande
La gestion de la demande de transport
La fonction de la demande
Élasticité de la demande
Prévision de la demande de transport
Modélisation de la demande de transport
La relation entre la demande et la l’activité socio
économique.
La demande dépend de l’offre.
Analyse de la demande de transport à Casablanca
Conclusion
3
Introduction

4
Définition
est un principe économique qui exprime
l'envie du consommateur et sa disposition à payer un certain
prix pour un bien ou un service. C'est ce que l'on appelle le
prix psychologique ou prix d'acceptabilité.
On distingue quelque notion de la demande :
•Demande potentiel
•Demande réalisé
•Demande dérivée

est une activité de service consistant en un


déplacement de biens ou de personnes sur une certaine
distance par des moyens spéciaux.

https://www.cafedelabourse.com/lexique/definition/demandeconsulté le 24/03/2017 5
sur un territoire donné,
est l’ensemble des consommations de transport
et des demandeurs de transport, avec leurs
comportements individuels et collectifs.

http://idei.fr/sites/default/files/medias/doc/by/ivaldi/idei_report18.pdf consulté le
8mai 6
Les déterminants de la demande
A part le prix du bien en question, les éléments suivants
influencent la demande, notamment pour le transport :
 le prix, la disponibilité et la qualité de produits
substituables
 le prix, la disponibilité et la qualité de produits
complémentaires
 les variations du revenu
 l’évolution démographique (ou nombre de
consommateurs)
 la vitesse ou la durée du trajet
 le respect des horaires
 les formalités administratives
 la sécurité

http://perso.univ-lille3.fr/~mkilani/teaching/eco-trsp.pdfconsulté le 24/03/2017 7
La gestion de la demande de transport
Figure 1 : les avantages de la GDT • Meilleur rendement
des infrastructures de
transports en
Pour les commun, de transport
collectivités actif (vélo ou marche)
et de covoiturage
• Qualité de l’air
• Circulation plus fluide
• Recrutement plus
facile
Pour les • Fidélisation des
employeurs employés
• Réduction des coûts
de stationnement

• Plus de choix
pratiques
Pour les • Économies de temps
personnes et d’argent
• Meilleure forme
physique
https://www.fcm.ca/Documents/tools/GMF/Improving_Travel_Options_with_Transportation_De
mand_Management_FR.pdfconsulté le24/03/2017 8
Figure 2: les clés de succès de la GDT
Engagement
-Coordonner et intégrer les actions de Planification
tous les services
-Adopter une stratégie et un plan de GDT
-Consacrer à la GDT un budget et du
personnel -Intégrer la GDT aux projet
d’infrastructures
-Établir des partenariats solides avec des
municipalités et des ordres de -Intégrer la GDT aux plans d’aménagement
gouvernement qui ont les mêmes et de transport
préoccupation

Services
-Faciliter la consultation et la
compréhension des informations relatives
au transport Promotion
-Rendre plus pratiques les options de -Donner à la GDT une image de marque
déplacement forte accompagnée d’un message positif
-Aider les employeurs et les institutions à -Miser sur le marketing social
proposer des options de navettage
-Reconnaitre et récompenser les succés

https://www.fcm.ca/Documents/tools/GMF/Improving_Travel_Options_with_Transportation_De
mand_Management_FR.pdfconsulté le24/03/2017 9
La fonction de la demande
Figure 1: exemple d’une fonction de la demande

www.google.com/search?q=Fonction+de+demande+:+illustration+graphique&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ahUKEwj6iY710uDTAhWClxoKHdV2CjYQ_AUICigB&biw=1024&bih=494#imgrc=pC6Z_UKnscXP
sMconsulté le 8mai 10
figure2: la demande de transport sous forme d’isoquant

https://fr.slideshare.net/EconomieGestion/recueil-dexercices-corriges-de-
11
microeconomie consulté le 8 mai
Élasticité de la demande
L’élasticité de la demande est le facteur de
proportion entre les variations relatives
de la quantité demandée ou consommée
et celles du prix. On cite:
Élasticité prix de la demande
Élasticité revenue de la demande
Élasticité croisée de la demande

http://idei.fr/sites/default/files/medias/doc/by/ivaldi/idei_report18.pdf consulté le
8mai 12
 Élasticité prix de la demande:
On appelle élasticité prix de la demande , noté
EPD, la quantité définie par:
Le rapport de la variation relative de la quantité
demandé et la variation relative de prix.

http://perso.univ-lille3.fr/~mkilani/teaching/eco-trsp.pdfconsulté le 8mai
13
•Élasticité revenu de la demande:
On appelle élasticité revenu de la
demande, notée ERD, la quantité définie
par:
le rapport de la variation relative de la
quantité demandé sur la variation relative
de revenue
 ERD positive
 ERD négative

14
•Élasticité croisée de la demande:
On appelle élasticité croisée de la
demande, notée EXD, la quantité définie
par :
le rapport de la variation relative la
quantité demandé du bien A sur la
variation relative du prix du biens B.

 EXD positive
 EXD négative

15
Prévision de la demande de
transport
Pourquoi doit -on prévoir?
Au-delà de la nécessité de s’adapter le plus
finement possible au besoin, plusieurs
exigences économiques et sociales
rendent cette prévision indispensable,
avec des enjeux liés aux caractéristiques
des systèmes de transport:

https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00268919/document consultée le 2 mai


16
Le coût très élevé des investissements
qui vont être évalués avant d’être décidés
Les délais importants de construction et
la durée de vie des investissements qui
inscrivent ces évaluations dans la durée
L’anticipation des évolutions et des
disfonctionnement qu’il convient de
prévenir
L’accompagnement par les transports du
développement économique et social
L’évolution rapide du niveau de certain
indicateur de mobilité

17
Modélisation de la demande
de transport:
La modélisation de la demande repose sur les
principes suivants:
• Décrire dans l’espace le territoire, certains
réseaux et services, pour une époque et une
période fixée.
• Décrire les flux de déplacement par nature de
trafic, par relation entre zone d’origine et
zone de destination.
• Simuler les choix micro économique de la
demande : pour l’itinéraire , le mode, l’horaire
de départ, la destination voire même le
placement d’établissement et l’équipement en
moyen de transport.
https://educnet.enpc.fr/pluginfile.php/7894/mod_resource/content/0/MOTRA_Syllabus.
pdfconsultée le 9 mai 18
La relation entre la demande et
l’activité socio économique
 Un service économique très spécifique Le transport
se définit comme le déplacement d'un bien ou d'une
personne d'un point à un autre. C'est un bien
économique, comme une coupe de cheveux ou une
paire de chaussures, même s'il n'est pas seulement
cela. Techniquement, le transport est davantage un
service qu'un bien, parce qu'il est plus immatériel
que matériel, même si on conservera ici l'habitude
de le désigner du nom de bien.
 Ce bien présente des caractéristiques propres. Les
principales sont les suivantes :

19
 Tout d'abord, le transport est un bien de
consommation intermédiaire. Il est rarement
demandé en soi et pour soi.
 Ensuite, c'est une activité à forte intensité
capitalistique. La production de transport, ou
plus exactement le transport motorisé, met en
jeu du capital (des routes, des chemins de fer,
des camions, des locomotives, des avions, etc.),
des inputs (carburants, électricité), du travail
(des camionneurs, des cheminots, des pilotes)
et du temps
 . Une troisième caractéristique du transport
est la longue durée de vie de ses
infrastructures.
20
La demande dépend de l’offre
 pour un territoire donné et une certaine catégorie de
services, est constitué par l’offre de ces services, par
la demande, par leurs relations mutuelles.
 La relation primordiale est que la demande
consomme des services offerts : cela détermine des
volumes de consommation, des niveaux de service,
des recettes et des impacts.
 Cet usage de l’offre par la demande constitue le
résultat primordial du marché, ou plus simplement :
l’état du marché. L’état du marché rétroagit sur la
demande : chaque demandeur choisit ses
consommations en fonction de cet état, et adapte ses
décisions en matière de transport ou au-delà. L’état du
marché rétroagit aussi sur l’offre : à court terme les
offreurs produisent les services consommés, et à
moyen terme ils ajustent leurs objectifs et leurs
moyens de production.
21
Analyse de la demande de transport
Figure 3:
a Casablanca

http://mobility.obs.free.fr/Documents/Analyse_de_la_demande_de_transport_Casablanca.pdf
consultée le 7 mai 22
figure 4: taux de satisfaction des transports
en commun

23
Conclusion:
Le bon fonctionnement des modes de
transports nécessite une infrastructure
adéquate au besoin du transport de
marchandise et des personnes ainsi une
réglementation convenable au situation de
transport marocains.

24
25