01 - Familiarización 830E AC (2012)

Familiarización del Camión
Komatsu 830E AC
Operación Camión Komatsu 830E AC 1

Familiarización
Función Principal – Transporte de Mina

Familiarización
Especificaciones
Características Principales

Familiarización
Especificaciones
Dimensiones Básicas
Alto 6.88 mts.

Largo 14.15 mts.
Familiarización
Especificaciones
Dimensiones Básicas
Ancho total 7.32 mts

Familiarización
Especificaciones
Distribución de Peso
Vehículo vacío Kilogramos

Eje Delantero (49.3%) 82.747
Eje Trasero (50.7%) 82.902
Total (50% Combustible) 158.761
Vehículo cargado Kilogramos

Eje Delantero (33.9%) 127.730
Eje Trasero (66.1%) 258.522
Total* 385.488
*No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo opcionales, combustible

y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación de fábrica.
Familiarización
Especificaciones
Capacidad de Fluidos
Cárter del motor 250 lts.

Sistema centinel 113,5 lts.
Refrigerante 568 lts.
Combustible 4543 lts.
Estanque hidráulico 946 lts.
Capacidad total sistema hidráulico 1325 lts.
Mandos finales c/u 40 lts.
Mazas delanteras 40 lts.
Depósito de grasa 50 kgs.

Familiarización
Radiador de refrigerante
Motor diesel
Cabina del operador Suspensión delantera
Acumuladores de dirección Alternador GTA 41
Soplador, sistema de
Bomba del sistema de levante
enfriamiento de propulsión
Estanque de diesel
Estanque hidráulico
Filtros de sistema de levante
Bomba del sistema de

dirección y frenos Filtro de sistema de
dirección y frenos
Neumáticos 40 x 57 Cilindros de levante
Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

Familiarización
Motor Diesel
Especificaciones
Cummins QSK-60
16 cilindros, 4 tiempos
8 Turbos doble etapa
Inyección electrónica
RPM min 750
RPM max 1910
Potencia al freno 2700 HP a 1900 RPM
Potencia al volante 2550 HP a 1900 RPM
Peso 9608 Kilos
Q: Quantum
¿ Que es Quantum ?
S: Sistem
Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos
K: Tipo de motor
son: Optimizar el control del motor
60: capacidad
Reducir las emisiones
volumétrica
Familiarización
Motor diesel lado izquierdo Intercooler
Componentes
Turbos de baja
Turbos de Alta
Filtros de
refrigerante Aftercoolers
Cense
Bomba de combustible
Control Quantun
Motores de arranque
Bomba LTA.
Filtros de combustible
Familiarización
Motor diesel lado derecho
Componentes Intercooler
Turbos de baja
Turbos de Alta
Aftercooler
Eliminator
Alternador 24 volt
Bomba de refrigerante motor

Familiarización
Motor diesel
Sistema Filtrado Aceite del Motor
Eliminator
Separador centrifugo
Filtrado a través de malla metálica
Sistema de filtrado de aceite de motor

Familiarización
Motor diesel
Sistema Filtrado Aceite del Motor
Eliminator
Separador centrifugo
Malla metálica 100% desde el motor filtra partículas sobre
filtra particulas 2 µm, servicio
hasta 20 µm 95% al motor cada 1000 horas
5 % flow
5% retorna al carter
5% al centrifugo
Familiarización
Motor diesel
Lubricación
Sistema Reserva de Aceite - Centinel
El sistema centinel es un sistema de reserva de aceite
de motor, tiene una válvula controlada por el ECM, que
permite el paso de aceite usado a la línea de retorno
del sistema de combustible. Al eliminar una cantidad de
aceite usado, restablece el nivel con aceite nuevo.
Bombas de aceite
Nivel de aceite
Estanque de reserva, capacidad 113.5 lts.

Familiarización
Motor diesel
Lubricación
Sistema Centinel Lámpara de diagnostico
Estanque centinel
Mezcla de aceite en
Ventajas: estanque de combustible
 Sistema de recambio de aceite con

quemado en el motor (Centinel)
 Ajuste continuo de nivel de aceite Línea retorno de combustible Filtro
 Estabiliza la calidad de aceite
 Extiende los cambios de aceite a 4000 ECM
horas, basado en análisis.
 Minimiza los residuos y convierte en Válvula de
energía el aceite usado. control de
aceite Bomba de aceite
 Incrementa la productividad de la
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de lubricación
Retorno de aceite al carter

Familiarización
Motor diesel Intercooler
Sistema de Aire
Turbo de baja
Sistema de Admisión de aire
Aftercooler
Turbo de alta
Esquema Básico Admisión de aire

Motor Diesel. Con turbos en serie
Motor diesel

Familiarización
Motor diesel
Sistema de aire
Función de los Turbos
Para Aumentar la cantidad de aire que entra al motor.
Con + aire = podemos quemar más combustible.
Con + combustible quemado = más potencia.
En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE AIRE
Convencional
Con derivación (Waste gate)

Geometría variable
VGT
Familiarización
Motor diesel
Sistema de Refrigeración
Circuito de Sistema de Refrigeración

Familiarización
Motor diesel
Sistema de combustible
Esquema Básico Sistema de Combustible
11.- Dreno
12.- Tanque de combustible
1.- Conjunto válvulas control electrónico 13.- Filtros
2.- Actuadores de tiempo 7.- Riel de tiempo 14.- Bomba de combustible electrónica
3.- Riel de corte de combustible 8.- Riel de combustible 15.- Sensor presión de la bomba
4.- Riel actuador 9.- Inyectores banco izquierdo 16.- Bomba de engranajes
5.- Sensor presión de combustible 10.- Inyectores banco derecho 17.- Válvula derivación
6.- Sensor presión de tiempo 18.- Actuador bomba

Familiarización
Sistema Eléctrico de 24 voltios
Sistema 24 V
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,

baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor de
desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes
Encendido ….............................................................................. ..24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts

Familiarización
Sistema Eléctrico de 24 Volts
Componentes Sistema 24 V
Interruptor de arranque y detención de motor Switch principal (corta corriente general)

Familiarización
Sistema de Propulsión Eléctrica
Alternador Principal
Alternador ............................General Electric GTA-41

Soplador doble en Línea ….12.000 cfm 340 mts cúbicos x minuto.

Familiarización
Soplador (Enfriador de motores de tracción, alternador …..
1. Alternador principal
Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento 2. Motores de tracción
3. Gabinete de control

Familiarización
Sistema de Enfriamiento Eléctrico
Flujo de admisíón de aire al soplador
Entrada de aire

Familiarización
Sistema de Enfriamiento de los motores de tracción , alternador
principal y gabinete de control
Motor de tracción
Entrada de aire
Gabinete de control
Soplador
Soplador
Motor diesel - alternador

Familiarización
Retardador Dinámico
20 resistencias enfriadas con aire de alta densidad

5400 hp (4028 Kw) 3-minutos esfuerzo de retardo
3300 hp (2460 Kw) esfuerzo de retardo continuo
0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a
retardo, se aplica con pedal, RSC o por
sobrevelocidad

Familiarización
Resistencias Para el Sistema de Retardo
Resistencias (Parrillas)
Blower motor derecho
Blower motor izquierdo
Resistencias (Parrillas)

Familiarización
Resistencias de Retardo
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de 20 resistencias y un motor de enfriamiento
para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de tracción.
1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

convierte el movimiento del camión la energía eléctrica, y esta es
en fuerza eléctrica. disipada en forma de calor.
3. Sistema de enfriamiento
de las resistencias (Parrillas).
Al aplicar el retardo iniciara la secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema
eléctrico en retardo dinámico, es en ese momento en que el motor de tracción trabaja como generador.
La energía eléctrica que este produce, es disipada en forma de calor en los bancos de resistencias.

Familiarización
Sistema de Propulsión
Motores de Propulsión
Conjunto de reducción Motor de tracción

Planetaria 31,875 :1 GEB 25 AC
Conjunto de
frenos de discos
secos
Eje de mando
Ruedas motorizadas tracción por inducción GEB 25 - AC

Relación estándar de engranaje*…....................... 31875:1
Familiarización
Diferencia Entre Frenado y Retardo
Freno Retardo
En la condición de retardo dinámico los motores de tracción se convierten en generadores, los cuales
utilizan la energía cinética generada por los neumáticos al ser autopropulsados, convirtiendo primero en
energía mecánica a través, del sistema planetarios y luego en energía eléctrica, en el motor de tracción,
actuando ahora como generador, esta energía es disipada finalmente en forma de calor en el banco de
resistencias de retardo.

Familiarización
Esquema Rectificador
eléctrico principal sistema propulsiónretardo
Eléctrica
Conjunto de Parrillas
dinámico y sopladores
Módulo de Fase Inversor

Motor diesel
Motor diesel
SAD16V160
Alternador
Principal
Motor de tracción
GE GDY-108
Alternador Principal
Excitador campo
GE GTA 39 alternador principal
Excitador Estático
Condensadores
Campo alternador
Motor de tracción
GE GDY-108
Nota 1: Módulos de fase inversores y choppers Son Transistores Bipolares de
Puerta Aislada.
Nota 2: Cada motor de tracción está alimentado por dos inversores trabajando en
paralelo.
Módulo de Fase Inversor
Familiarización
Circuito de Potencia Eléctrica (Propulsión)
MT
Alternador
Motor diesel QSK-60 principal GTA 41
Rectificador
DC
Inversor IGBT
AC MT

Familiarización
Gabinete de Control
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,

UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)

Familiarización
Cuadro Referencial Capacidad Retardo / Pendiente

Sistema Hidráulico

Familiarización
Sistema Hidráulico
Componentes del Sistema Hidráulico
Capacidad de estanque ………...……………….946 Lts

Capacidad total del sistema…………………... Lts

Familiarización
Componentes Sistema Hidráulico de Dirección
Múltiple de sangrado Acumuladores –

Válvula amplificadora de flujo
Válvula control de dirección

Sistema Hidráulico de Frenos

Familiarización
Sistema Hidráulico
Esquemático de Frenos

Familiarización
Sistema Hidráulico
Componentes Sistema de Frenos Hidráulicos
Bomba de dirección y frenos Acumuladores de frenos

Válvula de frenos de servicio
Múltiple de
frenos

Familiarización
Componentes Sistema de Frenos Hidráulicos
Acumuladores Trasero
Delantero
Bomba de dirección y frenos
Válvula de freno de servicio

Múltiple de frenos

Familiarización
Sistema de Frenos
Sensor baja presión hidráulica
de frenos
Válvula solenoide
freno de traba
29,9 mts.
Válvulas de dreno acumuladores Circulo aplicación
Válvula de Giro automática Válvula solenoide
de frenos por baja presión freno de estacionamiento

Familiarización
Sistema de Frenos
Freno de Estacionamiento
Freno de estacionamiento, se Calipers de frenos de estacionamiento solo en las

aplican cuando la palanca ruedas traseras. Los frenos se aplican por fuerza
selectora se coloca en “P” de resortes en los cuatros discos de frenos
traseros

Familiarización
Sistema de frenos
Freno de Traba y de Servicio
Control de freno de traba o carga y descarga
Válvula de freno de servicio (Pedal)

Familiarización
Frenos de Servicio, por medio válvula pedal se aplican en las
cuatro ruedas, hidráulicamente
Accionamiento hidráulico Con sistema de control tracción
Discos secos delanteros y traseros Presión máxima de aplicación 2500 libras /pul2
Frenos de discos secaos delanteros Frenos de discos secos traseros

Familiarización
Sistema de Frenos de Servicio
Frenos de servicio traseros
Motor de Frenos de discos

tracción traseros
Reductor en la parte
interna

Familiarización
Sistema Hidráulico Freno de traba
Circuito de Frenos
Freno de servicio
Freno de estacionamiento
Múltiple de frenos
Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio

Sistema Hidráulico de Dirección

Familiarización
Sistema Hidráulico
Componentes Sistema Hidráulico de Dirección Estanque
aceite hidráulico
Acumuladores de Válvula amplificadora Múltiple de
dirección de flujo sangrado
Componentes del circuito de dirección
Bomba hidráulica
Bloque de unión dirección frenos
Bomba de engranajes
levante tolva
Cilindros hidráulicos de dirección Filtro hidráulico alta presión

conectados en serie Dirección / Frenos

Familiarización
Sistema Hidráulico Componentes Acumuladores de
Sistema de Dirección Dirección y frenos
Válvula control de dirección
Columna de dirección

Familiarización
Sistema de Dirección Componentes del circuito de dirección
Tanque aceite hidráulico Bomba de pistones Filtros aceite hidráulico
Válvula control de dirección Acumuladores de dirección

Cilindros Hidráulicos
Bloque de unión Válvula amplificadora de flujo

Múltiple de sangrado
Operación Camión 930E-4 53
Familiarización
Sistema Hidráulico
Acumuladores de Dirección
Múltiple de
Múltiple desangrado
sangradoo opurga
purga

Acumuladores de dirección
Acumuladores de
y frenos
dirección y frenos
Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2.
Familiarización
Sistema Hidráulico
Funcionamiento de Acumuladores
El sistema de dirección utiliza energía

hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presión hidráulica hasta que
esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre
3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula
direccional ahora está cerrada. Si la
presión hidráulica de dirección cae bajo
2300 lbs/pulg2 , sonará la alarma y
encenderá la luz indicadora de baja
presion de dirección.

Familiarización
Sistema Hidráulico dirección
Acumulador
Actuación de Acumuladores
Cuando se abre la válvula direccional, el
nitrógeno comprimido empuja el pistón
que a su vez empuja el aceite dentro del
acumulador hacia el actuador
correspondiente.
Dirección o frenos
Si la presión baja a 3200 lbs/pulg2 la

bomba comienza a trabajar nuevamente
hasta que la presión alcance 3500 lbs/pulg2

Cilindro
hidráulico
de dirección.
Estanque hidráulico Válvula direccional

Familiarización
Sistema hidráulico de dirección
Cilindro hidráulico de dirección
Suspensión
Barra de dirección Bloque de unión

Familiarización
Sistema de Levante de Tolva

Familiarización
1.- Estaque de aceite hidráulico 2.- Cilindros hidráulicos de levante tolva

3.- Múltiple “overcenter” 4. Filtros aceite hidráulico 5.- Bomba de engranajes

Familiarización
Sistema Hidráulico
Componentes Sistema Hidráulico de Levante Tolva

Familiarización
Módulo Trasero
Suspensiones traseras
Pasador central
Estabilizador
Módulo trasero, está conectado con un pasador central, un estabilizador y dos cilindros de suspensión.
Familiarización
Suspensiones
Revisar la guía de soporte o cuña
Inspección visual de suspensiones, altura libre 8 a 9 pulgadas aprox.

Familiarización
Sistema de Lubricación
Bomba hidráulica
de lubricación.
Estanque de grasa 19 puntos de lubricación
Sistema de engrase controlado electrónicamente y

actuado en forma hidráulica.

Familiarización
Cabina

Familiarización
Cabina
Panel Lado Izquierdo Chequeo luces de
Luz de reversa (manual) advertencia
Luces de servicio
Luz de escala Neblineros Funciones del PLM

Familiarización
Cabina
Palanca de cuatro funciones

Familiarización
Cabina
Panel Lado Derecho

Familiarización
Cabina
Panel Central
Velocímetro / pesómetro
Temperatura Presión aceite

refrigerante motor diesel
Tacómetro
Tº aceite hidráulico Horometro Nivel Combustible

Familiarización
Cabina
Control Calefacción y Aire Acondicionado
Velocidad del ventilador
Control de temperatura
Circulación de aire

Familiarización
Cabina
Consola Central Palanca de levante de tolva
Parada de emergencia
de motor diesel
Selector de marcha y
Estacionamiento
Control RSC
Control velocidad de
retardo dinámico
Alza vidrios Activador contra incendio

Familiarización
Cabina
Pedales Freno,de servicio Retardo dinámico y Aceleración
Retardador dinámico
Freno de servicio Acelerador

Familiarización
PLM II Ventana superior visualiza la
velocidad
Ventana inferior visualiza
información del PLM
Interruptor de selección activa
el menú PLM
PL= Carga
Id= Identificación del operador
tL= Total de toneladas en el turno
LC= Contador de vueltas
LF= Presión Suspensión delantera
rF= Presión Suspensión delantera
Lr= Presión Suspensión trasera
izquierda
Rr= Presión Suspensión trasera
derecha
In= Inclinómetro

Familiarización
Cabina
DID Visor Indicador de Diagnóstico
La luz indicadora de enlace encendido

El panel DID es solo para uso del (o enlace energizado) se encuentra al
personal de mantenimiento, y esta lado del panel DID detrás del asiento
por este motivo fuera del campo del copiloto e indica que el sistema de
visual del operador. mando AC esta energizado.

Familiarización
Cabina
Panel de Luces de Advertencia
1 2 3 4 5 6 7
Actuador para el test del sistema de frenos

Familiarización
Cabina
Luces de Advertencia
A1 Temperatura alta del aceite hidráulico
Significado: Alta temperatura de aceite hidráulico
Consecuencias: Prolongar la operación podría causar daños al

equipo, debido a que esta temperatura esta asociada a la
temperatura del sistema de frenos de servicio.
Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor

Familiarización
Cabina
B1 Baja presión aceite hidráulico del sistema de dirección
Significado: Baja presión en el sistema de dirección
Consecuencias: Problemas en el sistema hidráulico de dirección, de

continuar la operación del camión, podría quedar sin dirección
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas

condiciones de operación a bajas RPM.

Familiarización
Cabina
C1 Baja precarga de nitrógeno en los acumuladores
Significado: Baja presión de precarga en los acumuladores de dirección.
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrógeno de

los acumuladores de dirección, riesgo de quedar sin dirección.
Acción: Detener el camión en forma segura, no realice maniobras

con el switch de arranque (ON / OFF)

Familiarización
Cabina
E5 Baja presión aceite hidráulico sistema de frenos
Significado: Baja presión en el sistema hidráulico de frenos
Consecuencias: Problemas con la presión de trabajo del sistema

hidráulico de frenos de servicio, de continuar la operación puede
quedar sin frenos de servicio.

Familiarización
Cabina
A2 Nivel de aceite hidráulico bajo
Significado: Bajo nivel de aceite en el estanque hidráulico.
Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al grupo

de bombas, daño por cavitación, etc.
Acción: Detener el camión en forma segura y apagar el motor.

Familiarización
Cabina
B2 Baja presión sistema de engrase automático
Significado: Baja presión del sistema de lubricación

automática
Consecuencias: La presión en el sistema de lubricación está por debajo de

2000 psi. Desgaste de componentes .
Acción: Solicitar asistencia

técnica.
Familiarización
Cabina
C2 Disyuntor activado
Significado: Disyuntor activado
Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 volt esta

puede ser cortocircuito en el sistema.
Acción: Solicitar asistencia técnica.

Familiarización
Cabina
D2 Filtros de aceite hidráulico saturado
Significado: Filtro de aceite hidráulico saturado, o aceite
hidráulico muy frio
Consecuencias: Daños en componentes del sistema hidráulicos, el filtro está

derivando el aceite hidráulico por la válvula by pass, significa que el aceite no
esta siendo filtrado. Dañando los componentes
Acción: Realizar maniobras para estabilizar la temperatura de

trabajo del aceite o solicitar asistencia técnica.

Familiarización
Cabina
E2 Nivel de combustible bajo
Significado: Bajo nivel de
combustible
Consecuencias: Fallas en el sistema de inyección y

pérdida de potencia del motor.
Acción: Rellenar el depósito de combustible cuando

El monómetro indique que queda un cuarto

Familiarización
Cabina
A3 Freno de estacionamiento aplicado
Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de

aplicar estos con el camión en movimiento. Daño critico al
sistema.
Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido

Familiarización
Cabina
B3 Freno de servicio o de traba está en uso
Significado: Indicador de freno de servicio o traba aplicado
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos o incorrecta

aplicación de los frenos de servicio. Daño critico al sistema.
Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.
¡Nota: El correcto uso del freno de servicio, depende del correcto uso del retardador !

Familiarización
Cabina
C3 Tolva levanta
Significado: Indicador del camión con tolva arriba
Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, puede dañar

gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.
Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no

debe sobrepasar los 8 kph.

Familiarización
Cabina
D3 Retardo dinámico accionado
Significado: Indicador de la aplicación del retardador

dinámico.
Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar fuera

de la curva de retardo.
Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de

retardo.
¡Nota: Retardo efectivo sobre 4.8 kph o 3 millas por hora !

Familiarización
Cabina
E3 Detención inmediata del motor diesel
Significado: Detención inmediata del motor diesel

por falla.
Consecuencias: Prolongar la operación puede ocasionar fallas

graves en el motor, si se detiene el motor se pierde el retardo y
sistema hidráulico.
Acción: Detener el movimiento del camión, si es necesario

detener el motor con el interruptor de parada de emergencia.

Familiarización
Cabina
A4 Motor de arranque con problemas
Significado: Indicador de falla en uno de los motores de

arranque.
Consecuencias: Continuar operando por un periodo prolongado

puede sobrecargar y dañar el motor que esta funcionando.

Familiarización
Cabina
B4 Luces de marcha atrás encendidas
Significado: Luces de reversa, de accionamiento manual.
Consecuencias: Encandila al camión que viene atrás
Acción: Apagar la luces si va hacia adelante

Familiarización
Cabina
C4 Parada motor diesel activado
Significado: Indicador de
detención programada de motor.
Consecuencias: Si el sistema esta inoperativo, al detener el

motor puede acortar la vida útil de los componentes.
Acción: Una vez estacionado, al detener el motor se encenderá

automáticamente la luz indicadora, dependiendo de 3 condiciones.
1. T° refrigerante 2. RPM 3. % de combustible.

Familiarización
Cabina
D4 Interruptor RSC conectado
Significado: interruptor de RSC conectado
Consecuencias: Operar fuera de la curva de retardo aumenta el riesgo

de perder el control de velocidad del camión.
Acción: Se debe operar con el RSC conectado, este también

mantiene operando el sistema anti deslizamiento y anti patinaje.

Familiarización
Cabina
E4 Chequeo de Motor diesel
Significado: Revisar motor diesel.
Consecuencias: Prolongar la operación podría ocasionar una falla

grave en el motor diesel

Familiarización
Cabina
A5 Sin energía (sin propulsión sin retardo dinámico)
Significado: Sin energía.......... Sin propulsión ……. Sin

retardo.
Consecuencias: Perder el control, daños en el sistema eléctrico

de propulsión y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros
eléctrico, etc.)
Acción: Detener el camión con frenos de servicio en

forma segura, detener el motor y esperar asistencia
técnica.

Familiarización
Cabina
Advertencia sistema de propulsión
Significado: Advertencia en el sistema de propulsión.
Consecuencias: Probable falla en el sistema de propulsión
Acción: Detener el camión y solicitar asistencia técnica.

Familiarización
Cabina
C5 Temperatura en Sistema de propulsión
Significado: Alta temperatura en el sistema de propulsión.
Consecuencias: Daño en el sistema de propulsión, por alta

temperatura
Acción: Solicitar asistencia técnica, o cambiar la condición de

operación

Familiarización
Cabina
D5 Advertencia módulo de interface
Significado: Falla en el modulo interface (IM).
Consecuencias: Seguir operando el camión en esta condición puede

afectar la comunicación entre controladores y perder el control del
camión.
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia

técnica.

Familiarización
Cabina
E5 Falla carga de baterías
Significado: Falla en el sistema de carga 24

volt.
Consecuencias: Puede perder el control de la propulsión o del equipo.

técnica.

Familiarización
Cabina
Luces de Advertencia A6 Sin propulsión , pero
con retardo dinámico
Significado: Sin propulsión
Consecuencias: Puede perder el control del equipo, puede

dañar el sistema de propulsión.

técnica.

Familiarización
Cabina
B6 Sistema Propulsión en Descanso
Significado: Sistema de propulsión en

descanso. (REST)
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene

propulsión, al estar apagada el gabinete eléctrico se encuentra
energizado.
Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) en esta condición se

puede intervenir el equipo técnicamente, el sistema se encuentra sin
alto voltaje..

Familiarización
Cabina
C6 Sistema Propulsión No Listo
Significado: Sistema de propulsión no preparado.
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene

propulsión, no aplicar propulsión, puede producir daños en el
sistema.
Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre

encendida.

Familiarización
Cabina
D6 Camino a casa
Significado: Propulsión reducida.
Consecuencias: Se ha producido una falla en el sistema de

propulsión, el equipo se encuentra operando solo con un MT.
Acción: Velocidad reducida, solo para traslado a taller.

Familiarización
Cabina
E6 Retardo nivel continuo
Significado: Retardo a nivel continuo.
Consecuencias: Operar un tiempo prolongado, puede ocasionar

daños en el sistema de propulsión o retardo. (MT, resistencias
inversores etc.)
Acción: Bajar la velocidad, modificar pendientes de trabajo,

o bajar el esfuerzo de retardo.

Familiarización
Cabina
D7 Chequeo Frenos
Significado: Test del sistema de frenos.
Consecuencias: Posibilidad de falla en el sistema de frenos

que no sea advertida, y pérdida de control del equipo.
Acción: Aplicar procedimientos, detener el equipo en un lugar

seguro.

Familiarización
Cabina
D7 Mantenimiento
Significado: Advertencia de servicio o mantenimiento.
Consecuencias: Daños en los sistemas del equipo.

Familiarización
Recomendaciones Operacionales
 Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos

en pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a

la rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o

noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a

procedimiento

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Familiarización del Camión

Operación Camión Komatsu 830E AC 1

Función Principal – Transporte de Mina

Operación Camión Komatsu 830E AC 2

Operación Camión Komatsu 830E AC 3

Alto 6.88 mts.

Ancho total 7.32 mts

Operación Camión Komatsu 830E AC 5

Vehículo vacío Kilogramos

Vehículo cargado Kilogramos

*No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo opcionales, combustible

Cárter del motor 250 lts.

Operación Camión Komatsu 830E AC 7

Cabina del operador Suspensión delantera

Acumuladores de dirección Alternador GTA 41

Bomba del sistema de

Neumáticos 40 x 57 Cilindros de levante

Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

Operación Camión Komatsu 830E AC 8

Operación Camión Komatsu 830E AC 11

Sistema de filtrado de aceite de motor

Operación Camión Komatsu 830E AC 12

Estanque de reserva, capacidad 113.5 lts.

Operación Camión Komatsu 830E AC 14

 Sistema de recambio de aceite con

Operación Camión Komatsu 830E AC 15

Esquema Básico Admisión de aire

Operación Camión Komatsu 830E AC 16

Con + aire = podemos quemar más combustible.

Con + combustible quemado = más potencia.

En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE AIRE

Con derivación (Waste gate)

Operación Camión Komatsu 830E AC 18

Operación Camión Komatsu 830E AC 19

Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,

Operación Camión Komatsu 830E AC 20

Interruptor de arranque y detención de motor Switch principal (corta corriente general)

Operación Camión Komatsu 830E AC 21

Alternador ............................General Electric GTA-41

Operación Camión Komatsu 830E AC 22

Soplador (Enfriador de motores de tracción, alternador …..

Operación Camión Komatsu 830E AC 23

Operación Camión Komatsu 830E AC 24

Operación Camión Komatsu 830E AC 25

20 resistencias enfriadas con aire de alta densidad

Operación Camión Komatsu 830E AC 26

Blower motor derecho

Blower motor izquierdo

Operación Camión Komatsu 830E AC 27

1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

Operación Camión Komatsu 830E AC 28

Conjunto de reducción Motor de tracción

Ruedas motorizadas tracción por inducción GEB 25 - AC

Operación Camión Komatsu 830E AC 30

Módulo de Fase Inversor

Operación Camión Komatsu 830E AC 32

El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,

Operación Camión Komatsu 830E AC 33

Operación Camión Komatsu 830E AC 34

Operación Camión Komatsu 830E AC 35

Capacidad de estanque ………...……………….946 Lts

Operación Camión Komatsu 830E AC 36

Múltiple de sangrado Acumuladores –