DISEÑO VIAL

PROGRAMACIÓN DEL CURSO

1. El alumno tiene tolerancia 5 minutos, HORA UPeU.
2. El alumno tiene prohibido DESAYUNAR en el aula.
3. El alumno que dejo su mochila y no se encuentra presente a la hora que se cierra la puerta se
considera FALTA.
4.PROHIBIDO TOCAR LA PUERTA una vez que se encuentra cerrada.
GERENCIA
5. El alumno una vez ingresado al aula, previamente debio ir al S.H. Y DEBERA TRAER LAS

GENERAL
DIAPOSITIVAS IMPRESAS
6.El alumno durante la hora de clase NO REALIZARA TRABAJOS DE OTRAS ASIGNATURAS se le
invitara a retirarse del aula.
7.El alumno durante la clase esta PROHIBIDO EL USO DEL CELULAR.
8.Los trabajos se entregan al momento de ingresar al aula, NO SE RECIBEN TRABAJOS FUERA
DEL HORARIO Y AULA.

Ing. Miguel A. Galarreta Chavez

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PROGRAMACIÓN DEL CURSO

9. El alumno deberá traer sus EPP a la hora de la práctica de campo, se tomara lista al ingreso del
aula.
10. El alumno deberá traer su calculadora científica a todas las clases.
11. El alumno deberá usar sus EPP cada vez que tiene que realizar su trabajo de campo, fuera de
horario de clase.

GERENCIA
GENERAL

Ing. Miguel A. Galarreta Chavez

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DEFINICIONES
CAMINO.- Se conoce como camino a las vías que se
construyen para permitir el desplazamiento de
hombres y vehículos.

CARRETERA.- camino público, ancho y

espacioso, pavimentado y dispuesto para el
transito de vehiculos.

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IMPORTANCIA
Permite el desarrollo de las ciudades, permitiendo el
traslado de las mercaderias e insumos en un enlace que
acelera el movimiento económico de las poblaciones
interconectadas por estas vías.

En los tiempos modernos, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de sus vías de
comunicación y el ordenamiento del tránsito.

Las carreteras son obras estratégicas para el desarrollo, con ejes tan básicos como el turismo,
el transporte, la agropecuaria y la industria.

Ing. Miguel A. Galarreta Chavez

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COMPETENCIAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES

Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783/2008).- “El

Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de
la República, los Gobiernos Regionales y Municipales la
tienen en su respectiva circunscripción territorial”.

Ing. Miguel A. Galarreta Chavez

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RED VIAL NACIONAL

Corresponde a las carreteras de interes nacional conformada
por los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

La s redes Viales Nacionales son:

• Longitudinal de la Costa.
• Longitudinal de la Sierra.
• Longitudinal de la Selva.

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RED VIAL NACIONAL

LONGITUDINAL DE LA COSTA.- codificada con las iniciales
“01”, tiene 23 tramos con un total de 2,634 km.

Estado de la Vía Longitud (km.) %

Pavimentada 2,634 100

TOTAL 2,634 100 Fuente: MTC

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RED VIAL NACIONAL

LONGITUDINAL DE LA SIERRA.- codificada con las iniciales “03”,
tiene 13 tramos con un total de 3,503 km.

Estado de la Vía Longitud (km.) %

Pavimentada 2,946 84.10

Afirmada y/o trocha 557 15.90

TOTAL 3,503 100 Fuente: MTC

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RED VIAL NACIONAL

LONGITUDINAL DE LA SELVA.- codificada con las iniciales
“05”, tiene 7 tramos con un total de 2,668 km.

Estado de la Vía Longitud (km.) %

Pavimentada 1,533 57.46

Afirmada y/o trocha 1,135 42.54

TOTAL 2,668 100 Fuente: MTC

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RED VIAL NACIONAL

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DEFINICIONES

TRÁNSITO.- acción de transitar. Actividad de personas y

vehículos que pasan por una calle, carretera, etc.

TRÁFICO.- circulación de vehículos por calles, caminos, etc.

Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por
cualquier otro medio de transporte.

EL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR.- tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su

variación horaria (cantidad de vehiculos por hora); además nos permite determinar en nivel de TRÁFICO
FUTURO.

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ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Para efectos de determinar el índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los
siguientes periodos de medición:

El trafico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo
tramos con mayor trafico que otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino en
tramos donde el trafico sea casi similar.

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ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un

determinado tramo de la red vial en un año.

El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y

clasificación vehicular en campo en una semana, y un
factor de corrección que estime el comportamiento
anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

EN EL PERÚ
ZONAS DE LA CARRETERA

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

Las carreteras segun el MANUAL DE CARRETERAS DG 2018 se clasifican de acuerdo a:
1. Por demanda.
2. Condiciones orograficas.
1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
A. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6,000 veh/día, debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

B. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, la calzada debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

C. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

D. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día. con una calzada de dos carriles de 3,30 m
de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

E. CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo.
En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas
para las carreteras de segunda clase.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

F. TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

2. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA
A. TERRENO PLANO (TIPO 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%).

B. TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %.
C. TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

D. TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

3. CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
A. AUTOPISTA.- vía de calzada separadas, cada una con dos o mas o más carriles, con
control total de los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominará con la sigla AP

Autopista Ramiro Priale

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

3. CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
B. CARRETERAS MULTICARRIL.- Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles, con control parcial de los accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla
MC.

Carretera Multicarril

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ

3. CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
C. CARRETERAS DE DOS CARRILES.- Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de
circulación. Se le denominará con la sigla DC.

Corredor vial Cañete - Lunahuana

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