Técnicas Profesionales de Manjeo Volvo D13

Familiarización y Técnicas
Profesionales de Manejo.
Volvo VNL 64T 780
1
Volvo VNL 64T 730
2
Volvo VNL 64T 670
3
VNL 64T 630
4
Volvo VNL 64T 430
5
Normas de Protección al Medio Ambiente
NOM 044
Continuar Regresar Agenda 6

Historia y pronóstico sobre las emisiones
¿QUE ES LA NOM?
Son las normas que establecen las especificaciones técnicas
que deben de cumplir los productos o servicios que se
producen o importan a nuestro país.
NOM-044-SEMARNAT – 2006
Los requerimientos de esta norma, se centran en la regulación de los

niveles de emisiones de Noxes (Oxidos de Nitrogeno = NOx) y
Partículas de Hidrocarburos
La NOM 044 establece binomios de cumplimiento que es la EPA 04

(Agencia de protección al medio ambiente, de los USA) & Euro IV

POR QUE NOM-044 SEMARNAT – 2006 (EPA 04 & EURO IV)
¿Porque la necesidad de la regularización de emisiones?
NOx
Son los precursores en la formación de ozono, un gas
extremadamente irritante de mucosa (irrita los pulmones,
causa bronquitis, neumonía y reduce la resistencia a
infecciones respiratorias).
Partículas PM
Fracciones sólidas y liquidas formadas por cenizas y
compuestos de NOx, HC, SOx, y C.
Enfermedades de formación de cancer y enfermedades
cardiovasculares.

Historia y pronóstico sobre las emisiones
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Garantía Internacional de Volvo Clase 8
El Fabricante garantiza que cada vehículo automotor nuevo de VOLVO

vendido por dicha compañía, o por cualquiera de sus distribuidores autorizados,
está exento de materiales o fabricación defectuosos, en uso y servicio normales;
como se indica en el presente documento, su obligación de acuerdo a esta
garantía se limita a reparar o reemplazar, a su elección, cualquier pieza o piezas de
dicho vehículo que, conforme a la satisfacción del Fabricante.
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IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Etiqueta de Identificación del Vehículo
¿Qué es el VIN?
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO,
Entrega datos como: tipo de motor, serie de construcción,
tipo de cabina, año de fabricación, tipo de vehículo,
tipo de frenos, donde fue fábricado, tipo de chasis.
¿ EN QUE LUGAR DEL CAMIÓN SE UBICA EL VIN?
Se ubica en el larguero del chasis, lado derecho delantero

o en la puerta izquierda del chofer(travesaño)
EJEMPLO :
NÚMERO DE SERIE DE
LUGAR DE FAB./TIPO DE VEHÍCULO PRODUCCIÓN
U.S VEHICULO INCOMPLETO FABRICA: Macungie, PA
USA.
MODELO, SERIE, TIPO DE CABINA
Y TIPO DE MOTOR AÑO DE FAB. 2011
GVWR CATEGORIA,TIPO DE CHASIS, Y SISTEMA DE FRENOS DÍGITO DE CHEQUEO
Regresar Agenda 14
Familiarización de Motor
¿Qué es un Motor?
Motor
Máquina o aparato
que transforma en energía
mecánica otras clases de
energía.
Un motor de
combustión interna
transforma la energía
química de un combustible
¿Cómo Funciona un Motor de
en energía mecánica. Combustión Interna?
16
Familiarización de Motor
¿Cómo Funciona un Motor de Combustión Interna de

Ciclo Diesel?
• Es un motor alternativo de Cuatro Tiempos
encendió por compresión.
1. Admisión de la carga.
2. Compresión de la carga.
3. Combustión y expansión.
4. Expulsión o escape de los productos
de la combustión.
¿Que necesita para que funcione?
Elementos de la Combustión
O2
¿Cómo es el Ciclo Diesel?
18
¿Cómo es el Ciclo Diesel?
Motor de 6 Cilindros en Línea

123456
Ver Video
Orden de Encendido
1-5-3-6-2-4

EFICIENCIA DE UN MOTOR
Regresar Agenda 20
Familiarización de Motor D13F
Gama de Motores VOLVO

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
Hay dos localizaciones que el

técnico necesita conocer para
obtener información directamente
del motor. Una está en la cubierta
de válvulas.
Esta placa incluye información
concerniente al modelo del motor,
número de serie y número de
parte. Ahí se verán los caballos de
fuerza, rango de RPM, regulación
de emisiones y otros datos de
emisiones, juego de las válvulas de
admisión, válvulas de escape y
carcaterísticas del freno de motor.
La otra localización del número de

serie del motor está troquelado en el
borde superior delantero del bloque
del lado izquierdo.

Periféricos de Motor D13F
Lado Izquierdo (Caliente) del Motor
Válvula EGR Mezclador

Base del
Tubo caliente Termostato (82ºC)
del EGR
Tubo frío del
EGR
Sensor de presión
Enriador del diferencial
EGR
Venturi
Motor de
Arranque
(DELCO Filtro de
39MTHD) Filtro de Filtros de Flujo
Pleno refrigerante
Derivación

Lado Izquierdo (Frío) del Motor

Mezclador Tubo frío del EGR
Mezclador
Compresor de Aire
Ventilación del (1 CYL. 530 L/MIN)
Carter CCV
Alternador
(Delco de 100
Amp.)
Compresor Bomba de la
de A/C Bomba de dirección
Filtros de combustible combustible hidráulica

Lado Frontal del Motor

Polea del
Tubo frío del Ventilador Mezclador
EGR
Mezclador
Sensor de presión Polea Tensora del

diferencial alternador y
compresor de A/C
Venturi
Alternador
(Delco de 100
Bomba del refrigerante Amp.)
Polea tensora del Compresor

ventilador y bomba del de A/C
refrigerante

Lado Posterior del Motor

Sensor del
árbol de
levas (Pos.
del motor)
Sensor del
volante (rpm)

Motor D13F
Partes Fundamentales del Motor MP8
Engranes de Tiempo/Distribución
Cigüeñal
Bielas
Tren de Válvulas
Bloque de Cilindros
Pistones
Entrar a Simulador

Entrar a SimuladorD13F
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ARQUITECTURA ELECTRÓNICA

Truck Electronic Architecture (Arquitectura Electrónica de

Camiones) (TEA)
Es un sistema informatizado de control y supervisión que
controla las funciones del vehículo, coordinando el
funcionamiento de los componentes principales del camión.
Cada componente dispone de una unidad de mando
electrónica que puede ser descrita como un
microordenador.
31
Las unidades de mando también se denominan ECU (Unidades de mando electrónicas)

Se designan como MID (Descripción de identificación de mensaje) y están numeradas
siguiendo un estándar.
VECU MID 144
EECU MID 128
SRS MID 232
Tablero MID 140

ECC MID146
LCM MID 216 ABS MID 136
32
Sistema Vectro III
Ventajas
 El sistema controla la inyección electrónica de combustible
que ofrece inyección exacta de combustible. A su vez,
ofrece una regulación exacta del volumen de combustible
inyectado y el momento de la inyección.
 El proceso total de combustión puede ser controlado con
gran precisión y de acuerdo con cualquier condición de
conducción. Esto supone un consumo bajo de
combustible y un mínimo de ruidos y emisiones de
gases.
 Protección de Motor Extendida a partir de la producción
1999 hasta la fecha.
33
Sistema Vectro III
Modulo del sistema de gestión del motor
¿Qué hace?
El EMS controla:
• La sincronización y el suministro de
combustible.
• El funcionamiento del ventilador.
• Las funciones de protección del motor.
Requerimientos eléctricos
• El funcionamiento del freno de motor.
y ambientales • La válvula del EGR.

• La tobera del VGT.
¿Cómo lo hace?
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Sistema Vectro III
Requerimientos ambientales
La unidad de control EMS debe montarse

en un área que permita los siguientes
requisitos medioambientales que deben
cumplir durante el funcionamiento normal.
• Temperatura de funcionamiento: -40

° C (-40 ° F) a + 90 ° C (194 ° F)
• Humedad: 0% a 100% RH
• Vibración mecánica: 1 a 300 Hz <5 g;
300 a 1000 Hz <10 g; 1000 a 1800
EL EMS esta montado a Hz <25 g
una placa enfriada por
combustible, montado en
el lado izquierdo del
Requerimientos eléctricos
motor debajo del múltiple
de admisión.
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Sistema Vectro III
Requerimientos eléctricos: Tierra y Corriente
• Tierra de la batería: directa al poste de tierra de Vbat o a un punto de tierra

electrónica aislado.
• Alimentación de Batería: directamente del poste+ de batería o un punto de
energía de corriente electrónica.
• Capacidad de corriente del circuito: 25 amps
• Voltaje mínimo de arranque requerido: 9.0 voltios
• Voltaje mínimo de funcionamiento requerido: 9,5 voltios en sistemas de 12
voltios.
• Voltaje máximo que puede ser aplicado al módulo:24 voltios (hasta 3 minutos)
para sistemas de 12 voltios.
Nota: Como fuente de corriente el motor de arranque no se recomienda utilizarlo.
Continuar 36
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Sistema Vectro III
Requerimientos eléctricos: Tierra y Corriente
Bajo condiciones de funcionamiento normal, las ECUs funcionarán apropiadamente

cuando la alimentación de voltaje se encuentre entre 9,5 y 16,0 voltios para sistemas
de 12 voltios.
• El sistema electrónico de Vectro está protegido contra condiciones de
arranque por un lapso de hasta tres minutos.
• El VECU está protegido contra corto circuitos en batería en todos los
pines.
• El ESM está protegido contra circuitos en corto en batería en todos
los pines excepto en los pines de tierra. Un cortocircuito a tierra abrirá
los fusibles.
• EL VECU está protegido internamente de voltaje invertido.
• El ESM no se encuentra protegido internamente de voltaje invertido;
por lo tanto éste debería recibir Vbat+ directamente del circuito de relé
de potencia.
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Sistema Vectro III
Sistema de Combustible (EUI)
El EMS controlar de forma precisa la cantidad de

combustible y la sincronización de inyección para
cada cilindro, para obtener un ahorro de
combustible óptimo y reducir las emisiones de los
gases de escape
38
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Sistema Vectro III
Secuencia de Operación del E3
Embolo/C
ámara de
Bombeo
Válvula de
Rebose
Ensamble
del estator
NCV
Ensamble del
Pistón
Cámara del
Resorte
Tobera
Fase de reposo
Fase de Presurizado Fase de Inyección
39
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Sistema Vectro III
Fan Clutch
40
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Protección del Motor
¿Para que es?
¿Cómo Funciona?
¿Qué beneficios?
¿PTT?
41
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Freno de Motor
¿Para que es?
¿Cómo Funciona?
¿Qué beneficios?
42
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sistema EGR
43
Continuar Regresar Agenda
Combustión
Sistema EGR
• Requerimientos para que ocurra la

combustión:
– aire,
– calor, y
– combustible
• Aire es una combinación de aprox.:
– 21% de oxígeno;
– 75% de nitrógeno; y
– 4% de diversos gases
Elementos de la Combustión
O 2
44
Sistema Vectro III
Control de reducción de los NOx (EGR)
Entrar a Simulador EGR
45
Sistema Vectro III
Control de reducción de los NOx (EGR) Temperatura en el Cilindro

Temperatura
pico
Punto Muerto
Superior
46
Sistema Vectro III
Sistema de recirculación de gases de escape EGR
47
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Sistema Vectro III
Turbo VGT
A. Actuador Eléctrico
B. Boquilla (mostrada en la posición
completamente cerrada)
C. Salida de Aire de Refuerzo
D. Horquilla de Operación
E. Placa de Guardera Fija
F. Turbina
G. Gas de Escape
H. Boquilla (mostrada en la posición
completamente abierta)
I. Rueda del Compresor
48
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Sistema Vectro III
6.El sensor de la presión 7.Sensor de temperatura
del aire de admisión de refrigerante 8.Sensor de la temperatura del
aire de admisión.
5.Sensor del nivel
de refrigerante. 10.Sobpresión de aire y
temperatura del aire,
4.Electroimán y sensor
de velocidad del Fan 9.Sensor de la posición
del árbol de levas.
3.Sensor de la presión
de combustible. 11.Posición del volante y
régimen de velocidad.
2.Sensor del nivel de
aceite/de la 12.Sensor de la
temperatura de presión de aceite.
aceite.
1.Sensor de nivel del 13.Sensor de la presión del
separador de agua. cárter de cigüeñal,
16.Sensor de régimen 14.El sensor de la presión

del turbo VGT-turbo. del diferencial.
15.Sensor de temperatura EGR,

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Sistema Vectro III
Sensor de nivel de aceite del motor (B119)
Posible Código de
Falla
Nivel de aceite del motor
MID 128 PID 98 FMI XX

Ubicación: Ubicado dentro del carter, cuya conexión
está fijada en el lado izquierdo de éste.
P/N: 24424110
Continuar 50
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Sistema Vectro III
Sensor de Temperatura de aceite del motor (B119)
Posible Código de
Falla

Ubicación: Ubicado dentro del carter, cuya conexión está
fijada en el lado izquierdo de éste.
P/N: 24424110
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Sistema Vectro III
Sensor de presión de combustible
Posible Código de
Falla

Ubicación: Ubicado en la parte superior del
cabezal de filtros de
combustible.
P/N: 20898038
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Sistema Vectro III
Sensor de Nivel del Refrigerante
Posible Código de Falla

Ubicación: Situado en el depósito de

expansión.
P/N: 20771580
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Sistema Vectro III
Sensor de Sobrepresión de Aire en el Múltiple de Admisión
Posible Código de
Falla
Ubicación: Situado en la cámara de mezclado a la

entrada del múltiple de admisión.
P/N: 20524936
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Sistema Vectro III
Sensor de Temperatura del refrigerante del Motor

Ubicación: Situado en la cámara de mezclado

a la entrada del múltiple de admisión.
P/N: 20513340
Regresar 55
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Sistema Vectro III
Sensor de Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión
Ubicación: Situado en la parte superior trasera del

múltiple de admisión.
P/N: 64MT480M / 20524936
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Sistema Vectro III
Sensor de Posición del Árbol de Levas
MID 128 SID 21 FMI XX

Ubicación: Ubicado en la parte posterior derecha del
motor montado en la cubierta del engrane
del árbol de levas
P/N: 20513343
Regresar 57
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Sistema Vectro III
Sensor de Posición del Cigüeñal, Velocidad del Motor

MID 128 SID 22 FMI XX
Ubicación: Ubicado en la parte
superior de la cubierta del
volante del motor.
P/N: 20513343
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Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sensor de Presión de Aceite
Ubicación: Ubicado en el lado izquierdo del

bloque de cilindros del motor en
la galería de aceite principal.
P/N: 20886108
Regresar 59
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sensor de Presión del Carter

Ubicación: Ubicado en el lado izquierdo del
bloque de cilindros del motor
cerca del sensor de presión de
aceite
P/N: 20796744
Regresar 60
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sensor de Presión Diferencial del EGR

Ubicación: Ubicado en el lado derecho del
motor instalado en el tubo
venturi.
P/N: 20930137
Regresar 61
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sensor de Temperatura del EGR

MID 128 PPID 412 FMI XX
Ubicación: Ubicado en el lado derecho del
motor instalado a la salida del tubo
venturi.
Mack P/N: 21010707
Regresar 62
Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sensor de Velocidad del Turbo

MID 128 SID 27 Actuador

Ubicación: Montado en el centro del turbocargador.
P/N: 24427413
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Regresar Agenda
Sistema Vectro III
Sensor de Presión Atmosférica

Ubicación: Montado en el dentro del EECU.
Regresar 64
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Características del sistema de arranque
65
Regresar Agenda
Características del sistema de arranque
Protección de Exceso de Marcha del Arrancador

Los camiones Volvo están equipados con una característica de
protección de exceso de marcha. Esta característica bloquea el acoplamiento
del arrancador en un intento para protegerlo de daño debido a
sobrecalentamiento.
Marcha continua por 18 seg. (Si es operado en macha continua por más
de18 segundos espere 10 min. para intentarlo otra vez ).
Condiciones de Acoplamiento del Arrancador
• La VECU recibe la solicitud de arranque proveniente de la llave de arranque.

• La VECU lee el estado de la PTO (apagada).
• La VECU lee el estado del engranaje de la transmisión (neutral).
• La VECU envía la solicitud de arranque al ECM.
• EL ECM verifica si no hay presente movimiento del volante de inercia o del árbol de levas
• El ECM realiza el algoritmo de exceso de marcha
66
Regresar Agenda
¿¿¿Por que es Importante la
Economía de Combustible???
67
¿¿¿Por que es Importante la Economía de
Combustible???
Optimizar costos
Calentamiento Global
de Operación
Nuevas alternativas de
Costo del Petróleo
tecnologías y
combustibles
68
Combustible???
Optimizar costos
de Operación
Costo del Petróleo
tecnologías y
combustibles
70
Combustible???
Optimizar costos
de Operación
Costo del Petróleo
tecnologías y
combustibles
72
Factores que afectan el consumo de combustible
73
El factor que afecta mas que nada el consumo de combustible es

la forma que el operador conduce el vehículo. El operador es el
eslabón mas importante en la cadena para lograr la mejor
economía total posible.
El manejo errático con mucha aceleración y frenado, así como

manejar a altas velocidades, aumentará el consumo de
combustible. El manejo apropiado ahorrará combustible y también
reducirá el desgaste y deterioro del vehículo.
Capacitación, Pruebas de Campo

74
74 5 Nov 08
Ambiente Externo
Cuando se maneja en condiciones desfavorables, el ambiente

externo puede tener un efecto negativo en el consumo de
combustible. El concepto de ”medio ambiente” en esta relación se
puede dividir en dos grupos principales: clima y condiciones del
camino. La lluvia, nieve, viento cruzado y lateral, todos tienen un
efecto negativo en el consumo de combustible, como lo tienen el
conducir cuesta arriba y sobre caminos sinuosos.

75
75 5 Nov 08
Altura sobre nivel del Mar
Uno de los factores que afecta

directamente el rendimiento de
combustible en un Tractor es la
altura sobre el nivel del mar,
puesto que a mayor altura menor es
la cantidad de oxígeno.

76
76 5 Nov 08
Altura sobre nivel del Mar
¿Como Afecta?
Esta disminución de oxígeno afecta

la combustión, fenómeno que
hace funcionar los motores,
ocasionando una pérdida de potencia,
torque y un menor rendimiento
de combustible (km/L).
Teóricamente por cada cien metros
sobre el nivel del mar disminuye
en 1% el rendimiento de estos.

77
77 5 Nov 08
Servicio y Mantenimiento
El servicio regular y el mantenimiento preventivo mantendrán y ampliarán
la vida del vehículo con un alto nivel de funcionalidad, obteniendo mejor
rendimiento.
78
78
Conceptos Básicos de Operación

Qué es un motor?
Qué es el Torque?
Qué es la Potencia?
Qué entendemos por Eficiencia
de combustible?
79
Qué es el Torque?
TORQUE es una fuerza de giro
medida en lbs-pie o n-m. Fuerza
TORQUE se define también como
una fuerza aplicada por
Giro
medio de una palanca para vencer
la resistencia al giro.
80
Qué es la Potencia?
POTENCIA significa la velocidad

para hacer el trabajo.
La POTENCIA es la capacidad del
motor para acelerar y subir
pendientes en velocidades mas altas.
81
Qué entendemos por Eficiencia de combustible?
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Es el punto optimo de rpm´s dentro

del rango de torque y potencia donde
el motor trabaja eficientemente sin ser
forzado con la mínima cantidad de
combustible utilizado para que el
motor se desempeñe eficientemente,
a este rango de rpms se le conoce
como punto dulce de funcionamiento
del motor.
82
83
Desde el punto de vista del conductor.
El Torque es el responsable de empujar el vehículo o bien de acelerarlo.
El Torque Máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la sensación

de aceleración es máxima.
La Potencia no está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es
una medida de cuánto dura la aceleración o esa sensación de empuje.
Una vez que se ha alcanzado
el Torque Máximo el vehículo
empieza a acelerar
contundentemente hasta
cierto punto en el tacómetro
en donde el vehículo ya no
acelera con la misma
intensidad, el punto en el
tacómetro hasta el cual el
vehículo logra acelerar
contundentemente es el de
máxima potencia.
84
Configuración del Vehiculo
• Curvas de desempeño del Motor D13F

• Tren Motriz
85
Curvas de desempeño del Motor D13F
Motor D13F 500 HP

88
Tren motriz ?
El tren Motriz es un grupo de componentes que incluye: el

embrague, la transmisión, la flecha cardán y ejes traseros en
conjunto tienen la función de modificar y transmitir la
potencia del motor a las ruedas impulsoras. Cuando el
motor y la transmisión se describen como una sola unidad,
se refieren a estos como tren de potencia.
89
Transmisión
90
Transmisión de 18 Velocidades
91
Transmisión de 18 Velocidades
92
Hábitos de Manejo
93
Hábitos de manejo
La manera en que un vehículo es conducido, es el factor de

que tiene influencia más grande es el consumo de
combustible.
El conductor siempre debe recordar que debe:
•Arrancar el motor correctamente (especialmente importante

en la temporada de invierno).
•Mantener una velocidad correcta y pareja.
•Conservar el motor en su rango de velocidades óptimo.
•Usar la técnica correcta para conducir cuesta arriba y cuesta

abajo.
94
Hábitos de manejo
Economía de combustible
El consumo absoluto del combustible está determinado
por un gran número de circunstancias que pueden ser
una de las siguientes áreas principales:
•Los hábitos de manejo.
•La especificación de fábrica y el equipo.
•El servicio y el mantenimiento.
•El ambiente externo.
95
INSPECCIÓN PREVIAJE
MANTENIMIENTO DIARIO
96
Paso 1: Lado Izquierdo de la Cabina
Rueda Delantera Izquierda
· Revise la condición del rin.
· Revise la condición de la llanta.
· Revise el balero y maza de la rueda.
Suspensión Delantera Izquierda
· Revise la condición de la muelle.
· Revise la condición del amortiguador.
Freno Delantero Izquierdo
· Condición del tambor de freno.
· Condición de la manguera de aire del freno
· Revise el soporte la cámara del freno.
Condición del Eje Delantero y el Sistema de Dirección, Lado Izquierdo.
· Sin partes sueltas, gastadas, dobladas, dañadas u omitidas.
Bajo el Cofre, Lado Izquierdo
· Revise la condición de la manguera del refrigerante
· Revise la condición de las bandas del mando del ventilador.
· Revise el motor y áreas circundantes por fugas de refrigerante, aceite y combustible.
Revise los arneses de cableado
97
Paso 2: Frente del Área de la Cabina
Condición del Parabrisas

· Revise los daños y límpielo si está sucio.
· Revise la tensión apropiada del resorte de
los brazos de los limpiaparabrisas.
· Revise si las plumillas están dañadas,
tienen hule “muerto” y la fijación al brazo.
Luces y Reflectores
· Los reflectores limpios y del color apropiado.
· Baje el cofre e inspeccione las luces de estacionamiento, las luces de libramiento
· Encienda los faros. Las altas y bajas deben estar operando y los cristales limpios.
· Las luces direccionales izquierda y derecha limpias.
Parrilla
Revise que el enfriador aire-aire y el radiador o mallas estén limpios y sin daños.
98
paso 3: Lado Derecho del Área de la Cabina
Rueda Delantera Derecha
· Revise la condición del rin. Especialmente
busque grieta.
Revise la condición de la llanta: inflada apropiadamente.
Revise el balero y maza de la rueda por fugas o daño visible
Suspensión Delantera Derecha
· Revise la condición de la muelle, columpios, grilletes, tornillos U
Condición del amortiguador.
Freno Delantero Derecho
· Condición del tambor de freno.
Condición de la manguera de aire del freno, revise el rozamiento.
Revise los tornillos de montaje de la cámara de freno y el soporte.
Revise el ajustador de holgura y la carrera de la varilla de la cámara.
Condición del Eje Delantero y el Sistema de Dirección, Lado Derecho
· Sin partes sueltas, gastadas, dobladas.
Bajo el Cofre, Lado Derecho Suspensión Delantera Derecha
· Revise la condición de las mangueras del refrigerante y del calentador.
Revise la condición de las bandas
Revise la mirilla del separador de combustible y drénelo
Revise el motor y las áreas circundantes por fugas de refrigerante, aceite y combustible.
Revise los arneses de cableado
Revise el filtro de aire con los soportes y las mangueras por conexiones flojas o daños.
Revise el medidor del filtro si está montado en el filtro.
99
Paso 4: Área del Sillín del Tanque Derecho
Tanque(s) de Combustible Derecho(s)
· Firmemente montados sin daños o fugas.
· Tanque(s) llenos de combustible.
Tapón puesto y seguro.
· Líneas de combustible fijas
y sin fugas.
· Revise que las válvulas de paso
estén abiertas.
Condición de Componentes Visibles
· Parte trasera del motor sin fugas.
· Transmisión: sin fugas.
Si está equipado con enfriador de aceite,
· Revise la flecha de mando.
· Sistema de escape: seguro, sin fugas, sin tocar los cables, tubería de combustible o aire.
· Chasis y travesaños: sin pandeos, grietas o fracturas.
Tubería de aire y cableado eléctrico: fijo para que no cuelgue o se talle.
100
Paso 5: Área del Vehículo Trasera Derecha
Ruedas Dobles, Uno o Dos Ejes
· Revise la condición de las ruedas y rines.
Especialmente busque grietas.
· Revise la condición de las
llantas: apropiadamente infladas.
· Revise que ambas
llantas sean del mismo tipo.
· Revise el balero y maza
de la rueda: sin fugas obvias.
Suspensión
· Revise la condición de las muelles
(hoja o aire), columpios, grilletes y tornillos U.
· Alineación del eje.
Frenos
· Condición de los tambores de freno.
· Condición de las mangueras de freno.
· Revise los tornillos de montaje de la cámara de freno y los soportes.
· Revise los ajustadores de holgura y la carrera de la varilla de la cámara.
Revise los frenos de resorte.
101
Paso 6: Parte Trasera del Área del Vehículo
Área del Chasis

· Chasis o travesaños no pandeados.
· Revise que la tubería de aire y las líneas
eléctricas estén fijas apropiadamente al
chasis sin daños o rozaduras.
Luces y Reflectores
•Luces de cola, luces de freno e
intermitentes: operando, limpias y del color
apropiado.
102
Paso 7: Área del Sistema de Acoplamiento
Quinta Rueda
· Montada firmemente al chasis.
· Sin partes omitidas o dañadas.
· Revise que el muñón y la placa
estén lubricadas apropiadamente
Quinta Rueda Deslizante
· El mecanismo sin desgaste, pandeado,
dañado ni partes omitidas
· Lubricado apropiadamente.
· Todos los pernos seguros presentes
y con seguro en su lugar.
· Si opera con aire: sin fugas de aire.
Tubería de Aire y Líneas Eléctricas Visibles
Desde Este Punto
· Deben estar fijas para que no se columpien.
Ambas líneas de aire y la línea eléctrica no deben estar dañadas, ni tener aceite o grasa.
103
Paso 8: Tanque del Sillín Izquierdo y Área de las Ruedas Traseras del Vehículo
Ruedas Dobles, Uno o Dos Ejes
Revise la condición de las ruedas y rines.
Especialmente busque grietas.
Revise la condición de las llantas:
infladas apropiadamente.
Revise que ambas llantas
sean del mismo tipo.
Revise el balero y maza de la rueda. sin fugas obvias.
Suspensión
Revise la condición de las muelles,
columpios, grilletes y tornillos U,
sin grietas, roturas o desplazamiento Tanque(s) de Combustible Izquierdo(s)
Frenos Firmemente montados y sin daños ni fugas.
Condición de los tambores de freno. Lineas de combustible fijas y sin fugas.
Condición de las mangueras de freno Revise que las válvulas de paso estén abiertas.
Revise los tornillos de montaje de la cámara Tanque(s) lleno(s) de combustible.
de freno y los soportes. Área de la Batería
Revise los ajustadores de holgura y la carrera Abra la caja de baterías
de las varillas de la cámara. Baterías fijas y que no se muevan
Revise los frenos de resorte. Cajas de batería no rotas o fugando.
Condición de los Componentes Visibles Cables de batería sin daños.
Transmisión: sin fugas. Postes y terminales de las baterías limpios y sin materia
Flecha de mando: se ve bien. extraña.
Sistema de escape: seguro, sin fugas, sin tocar cables, tubería de combustible o aire.
Chasis y travesaños: sin pandeos, grietas o roto.
Tubería de aire y cableado eléctrico: fijo para que no cuelgue o se talle.
104
Niveles de Aceite
• El nivel de aceite debe ser revisado a diario
• El camión deberá estar en un terreno plano
al llevar a cabo la medición.
• El nivel correcto es el que se encuentra a la
mitad de las marcas alto (high) y bajo (low)
de la bayoneta de su motor,
la capacidad de aceite del
motor Volvo D12C es de 33lts.
• Al apagar el motor espere por lo menos 25
minutos antes de checar el nivel de aceite.
105
Nivel de Aceite
Volvo recomienda utilizar un aceite que cumpla con las
siguientes características:
•Aceite Multigrado.
•Chevron Delo 400
•SAE 15W40
•API CH- 4 o superior.
Volvo recomienda el uso de filtros

VOLVO por que cumplen con los
estándares de calidad y capacidad
que VOLVO ha establecido para sus
motores.
106
Nivel de Refrigerante
El nivel de refrigerante (agua)
debe inspeccionarse diario.
La temperatura debe estar por
debajo de 50°C (120°F) antes de
quitar el tapón del depósito,
recuperador el nivel debe estar
hasta el cuello del tanque de
llenado o entre la marca mínimo y
máximo.
El refrigerante amplía el rango
de temperatura de operación.
Baja el punto de congelación de
0°C a - 36° C (- 34 °F).
Eleva el punto de ebullición del
agua de 100°C a 110°C (228° F).
Para tener protección optima el
refrigerante deberá estar
compuesto de: 50% de agua y 50%
107
Nivel de Refrigerante
RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO
La adecuada concentración de líquido refrigerante le proporciona

protección a componentes del sistema de enfriamiento contra
daños provocados por:
CORROSION Y OXIDACION CAVITACION Y PICADURAS
108
Nivel de liquido de Embrague
Revise el nivel de fluido en el

depósito del
embrague. El nivel del fluido
debe estar entre las marcas del
depósito.
Si necesita agregar fluido, use
fluido para frenos, DOT 4.
109
Nivel de liquido de parabrisas.
110
Nivel de liquido .
Revise el nivel de fluido en el
depósito de la dirección
hidráulica.
El nivel del fluido debe estar
entre las marcas del depósito.
Si necesita agregar fluido, use
fluido ATF Dexron II o III
Verifique el nivel con la bomba
operando.
Revise que los limpia-
parabrisas y el lavado estén
trabajando apropiadamente.
111
Tanques de Aire.
Vacíe los tanques de aire

diariamente. Cargue el sistema
de aire totalmente y con el
motor apagado, escuche las
fugas de aire.
112
Niveles de Aceite
Sistema Hidraulico
Utilice fluido de
transmisión automática
ATF Dexron  II o Dexron
 III. Cambie el fluido cada
150,000kms.
Cambie el filtro
cada año o antes si el fluido
se ha oscurecido.
113
Niveles de Aceite
Transmisiones
Asegúrese que el nivel de aceite
este en el nivel especificado.
La capacidad de aceite es de 13
Lts.
Cuando la temperatura promedio

de operación es arriba de 120°C o
250°F, la transmisión podría
requerir cambios más frecuentes
de aceite o instalársele un
enfriador de aceite.
114
Niveles de Aceite
EJE TRASERO
Aceites de grado único de alta
viscosidad, 85W140 deben ser
utilizados en climas templados .
Asegúrese que el vehículo está

estacionado en una superficie
nivelada cuando revise el nivel de
aceite.
La capacidad de aceite para este eje

es de: 14 lts. Tandem frontal y 12 Ltrs
Tandem trasero
115
Sistema de Admisión
El Filtro de Aire tiene como
función retener las impurezas
del aire de admisión.
Nunca: opere el motor sin

Filtro de Aire, el aire de
admisión debe filtrarse para
evitar que suciedad y desechos
entren al motor y causen
desgaste y daños al motor.
116
Inspeccione diariamente
la tubería y mangueras
de carga de aire por:
•Agujeros.
•Grietas.
•Conexiones Flojas.
Apriete las abrazaderas
de las mangueras si es
necesario lo máximo
78 lb-pulg de apriete.
117
Inspeccione diariamente el
Enfriador de Carga de Aire o
Postenfriador Aire - Aire por:
•Suciedad
•Desechos que bloqueen las aletas.
•Grietas o Agujeros.
•Otros Daños (golpes, melladuras)
Daños en el Enfriador de Carga
de Aire provocaran problemas
en el desempeño del motor como
pérdida de potencia, consumo
de combustible y calentamiento.
118
Estado y tensión de las Bandas
Inspeccionar las bandas

diariamente para detectar fallas
es una buena recomendación.
Grietas transversales son
aceptables.
Grietas longitudinales que se
intercepten con grietas
transversales son inaceptables.
Reemplace las bandas si están
deshiladas o les falta material.
Una superficie lustrosa o brillosa
en la parte que tiene contacto con
la polea, puede ser una señal de
falta de tensión en las bandas.
119
Estado y tensión de las Bandas
El daño a las bandas puede ser
causado por:
•Tensión incorrecta.
•Tamaño o longitud incorrectas.
•Desalineamiento de las poleas.
•Instalación incorrecta.
•Aceite o grasa en las bandas.
No debe jalonear sus bandas para
medir si les falta tensión, esta acción.
También produce daños a las
bandas.
Nota: La holgura máxima permitida
es de 3/4 de pulgada.
120
Drenado de Tanques de combustible y aire
comprimido
Si su unidad tiene tanques equipados con

purgadores de combustible drenarlos a
diario es una buena recomendación.
DIARIAMENTE debe purgar por
acumulación de agua el filtro de
combustible.
La restricción mínima con filtro limpio es
de 6 in Hg y la máxima con filtro sucio es
de 10 in Hg
Esto le ayudará a prevenir daños en el
Sistema de Inyección especialmente en
los Inyectores y Bomba de Combustible.
121
Inspección Visual de la unidad VNL
La inspección visual de la
unidad es revisar visualmente la
unidad en los diferentes
ángulos y diferentes puntos,
por ejemplo:
-Luces
-Pintura
-Golpes
-Llantas
-Limpieza
122
Chasis.
• Nueva posición del eje
delantero
• Suspensión delantera de aire
• Sistema de protección de CAC
• Multi - función del tornillo de
arrastre
• Refuerzo en largueros
• Travesaños mejorados
• Nuevo sistema de dirección
• Nuevo chasis neumático
Revise el chasis por pérdida

o rotura de tornillos o grietas
en los rebordes del chasis o
travesaño.
123
E M P RE S A: FRIO EXPRESS S.A DE C.V.
E CONOM I CO: NUM E RO DE S E RI E :
I NS P E CCI ONO:
KI LOM E T RAJE : F E CHA:
OP E RADOR.
IN S P E C C IÓN D E P R E -V IAJE .
Formato
OK ( N o s e ne c e s it a re pa ra c ió n ) N o O K ( R e quie re re pa ra c ió n inm e dia t a )
SERVICIO DEL CONDUCTOR

1 Nivel del líquido de los limpia brisas.
2 Revisar faros delanteros y luces en general.
3 Revisar cristales y espejos retrovisores.
4 Revisar estado de mangueras de aire y combustible.
5 Revisar sistema de frenos ( Ajuste de frenos ).
6 Revisar el correcto funcionamiento de los indicadores del tablero.
7 Revisar el correcto funcionamiento de los switchs.
8 Revisar que se iluminen los focos de advertencia.
9 Purgar los tanques de aire.
10 Revisar la correcta fijación y o reacomodo de la carga.
11 Revisar el correcto enganche del remolque.
12 Revisar el nivel del refrigerante.
13 Revisar el nivel de aceite del motor.
14 Revisar el nivel del liquido del embrague.
15 Revisar Birlos, tuercas y rines en general.
16 Revisar la presión de las llantas.
17 Revisar por piedras en las llantas.
18 Revisar tensión y estado de las bandas.
19 Revisar carga del alternador.
20 Revisar limpieza de la cabina.
21 Revisar cadenas, lonas, gatas ( si aplica ).
Observaciones hechas durante la conducción anotarlas en el informe del conductor.
Ruidos anormales del motor y transmisión.

Humo o bajos rendimientos.
NOT A: Sr. Operador se le solicita realice estas revisiones antes de iniciar su viaje.
“N OS IN T E R E S A S U S E GU R ID AD ”
Operador que realizo la revisión. Responsable de Mantenimiento
124
Sugerencias de Operación
• Arranque de motor.
• Calentamiento de motor.
• Movimiento del camión.
• Cambios ascendentes.
• Cambios descendentes.
• Cambios progresivos.
• Saltando los cambios.
• Operación con Freno de Motor.
• Término de viaje.
125
Arranque después de mucho tiempo de estar parado o
después del cambio de aceite.
Si un motor ha estado sin usarse durante más de cuatro días o si se ha

realizado un cambio de aceite.
Permita que un técnico con experiencia lleve a cabo lo siguiente:
1. Separe el fusible en línea que alimenta a la unidad electrónica del
control del motor.
2. Use el motor de arranque para hacer girar el motor hasta que el
medidor registre presión de aceite en el indicador de aceite.
3. Conecte de nuevo los fusibles.
4. Arranque el motor.
5. El uso de ether puede causar
explosión y/o fuego en unidades
equipadas con precalentador.
126
Arranque de Motor
En el arranque inicial del
motor debe abrir el
interruptor de llave, y
esperar que las luces de
diagnóstico enciendan.
El sistema electrónico esta
llevando a cabo una prueba
de diagnóstico, si no hay
fallas se apagan las luces y
esto le da la certeza que su
motor está en perfectas
condiciones.
Puede entonces comenzar a
aplicar la marcha para poner
en funcionamiento el motor.
127
Arranque de Motor
En el arranque del motor se
recomienda presionar el pedal del
embrague a fondo, con la finalidad
de desacoplar la transmisión del
motor y así será mas fácil el
arranque.
Esto incrementa la vida útil de las
baterías y el motor de arranque o
marcha.
Debe mantener el intento de
arranque hasta que el motor
funcione.
Si es necesario máximo 30
segundos, si el motor no arranca
debe esperar al menos 2 minutos
para volver a intentar el arranque.
128
Calentamiento de Motor
Al funcionar el motor la presión de

aceite debe aparecer en los primeros
15 segundos.
Debe mantener el motor en marcha
mínima de 3 a 5 minutos para que se
estabilice la presión y la lubricación de
partes y componentes del motor. Y
después puede aplicar aceleración en
su motor para calentarlo.
Si es necesario acelere a 1000 r.p.m.
para calentamiento del motor y al
tener 60°C (140°F) de Temperatura en
el Refrigerante iniciar el movimiento
del camión.
129
Calentamiento de Motor
• Puede desplazar el camión con el
motor frío.
• Pero debe mantener el motor en

marcha mínima de 3 a 5 minutos
para que se estabilice la presión y la
lubricación, y además eleve la
temperatura de partes y
componentes del motor.
• Después puede comenzar a mover el

camión aplicando aceleración suave
al motor, y manteniendo el cambio.
• Cuando el motor alcance 60°C
(140°F) de Temperatura en el
Refrigerante, entonces puede operar Recuerde que el motor se calentará mejor y
el motor en forma normal. más rápido con el camión en movimiento
que cuando está parado.
130
Movimiento del Camión
Al comenzar el movimiento del

camión la mejor recomendación es
utilizar el cambio más bajo en su
transmisión que le permita
comenzar el movimiento del
camión sin patinar el embrague.
Cuando requiera incrementar las

r.p.m. del motor para el despegue
del camión, como cuando lo hace
en subidas difíciles con carga.
Puede hacerlo aplicando

aceleración ligera.
131
Cambios Ascendentes
Los motores VOLVO han sido
diseñados para lograr que la
respuesta sea más eficiente al
operar en el rango de velocidad
crucero.
El rango de revoluciones para los

cambios ascendentes depende
de la transmisión que tenga en su
camión.
El rango de revoluciones para el

cambio ascendente será entre
1200 y 1500 r.p.m
132
Cambios Descendentes
Cuando circula en una pendiente
ascendente permitir al motor caer
a las r.p.m. de torque pico nos
permite espaciar más los cambios
descendentes, manteniendo más
tiempo velocidad alta y logrando con
esto que el camión cruce más rápido
las colinas, además nos puede ayudar a
reducir el consumo de combustible .
Sin embargo en el único caso en que
VOLVO le recomienda mantener el
motor a 1100 r.p.m. es cuando usted
se de cuenta que esta por brincar la
cuesta. No más de 30 segundos.
Y el retroceder el cambio representará
trabajo innecesario ya que al brincar la
cuesta tendrá que volver a ponerlo.
133
Cambios Progresivos
El cambio progresivo significa

realizar el cambio hacia arriba
a las más bajas r.p.m. que su
motor pueda responderle
eficientemente.
El cambio progresivo es una
opción de manejo en caminos
planos, descendentes o zonas
de ciudad.
Al iniciar el movimiento del
camión los cambios bajos
de la transmisión son los
cambios fuertes así que los
4 o 5 primeros cambios
podría realizarlos sin elevar
mucho las r.p.m. del motor.
134
Saltando los Cambios
Saltar los cambios es una

opción de manejo que le
permite alcanzar velocidad
vehicular en menos tiempo
con menor trabajo del
operador.
Conociendo el rango de
operación el conductor puede
determinar cuando le conviene
saltar los cambios tanto al
adelantar como al retroceder
las posiciones de la
transmisión en las diferentes
condiciones de camino.
135
Operación con Freno de Motor
El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en el
descenso de pendientes.
El freno de motor convierte su

motor en un compresor de
aire. No lo utilice para:
•Realizar Cambios de Velocidad.

•Apagar el Motor.
•Frenar Completamente la
Unidad.
136
El funcionamiento correcto del

freno de motor depende de
varios factores como son:
•Calibración de Válvulas.
•Presión del turbo.
•RPM de motor.
•Relación de compresión.
137
• >SE SUELTA EL PEDAL DEL ACELERADOR
• >INTERRUPTOR DEL FRENO EN POSICIÓN 2
• >VELOCIDAD DEL MOTOR ARRIBA DE 1100 RPM
• >TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE ARRIBA DE 175°

F
• >PEDAL DEL EMBRAGUE TOTALMENTE LIBERADO
• >SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO RECIBIDA
138
La mejor recomendación para el

uso del freno de motor, es
conectarlo a bajas revoluciones
entre 1500 y 1800 r.p.m..
Después permita a su motor
elevar las r.p.m. para obtener el
mejor efecto de frenado esto es
entre las 1900 y las 2300 r.p.m.
Una recomendación importante
es utilizar un cambio menor
para descender que el que
utilizó para subir la cuesta.
139
Sin embargo recuerde que el
mejor cambio en el descenso,
es aquel que le permite bajar
la cuesta sin usar tanto los
frenos de servicio, y
manteniendo el control total
de su camión con frenado
mínimo utilizando máximo 10
psi de presión de aire en los
frenos de servicio para el
control de la velocidad.
ADVERTENCIA: No exceda su motor de 2300 R.P.M. O usted causará riesgo de

daño de su motor por sobre revoluciones.
140
Término del Viaje
Al término de un viaje dejar al

motor en velocidad de ralentí con
el fin de enfriamiento depende de
las condiciones de operación.
Permitir que el motor este en

ralentí de 3 a 5 minutos es tiempo
suficiente para lograr que el motor
disminuya las altas temperaturas
que pudiera tener, tanto en
componentes internos como en el
turbo cargador y así evitar
posibles daños.
141
Termino del Viaje
En el único caso en que VOLVO
recomienda que su motor
permanezca en ralentí de 3 a 5
minutos, es cuando su motor al
circular cuesta arriba haya
alcanzado altas temperaturas de
operación, usted salga
directamente del camino y su
motor no tuvo tiempo para
enfriarse.
La recomendación es dejar el
motor en velocidad de ralentí
para que disminuya
temperaturas.
No acelere el motor esto
provoca que se tarde más en
disminuir las temperaturas.
142
Termino del Viaje
En condiciones diferentes de
operación, como al circular en
terrenos planos, zona de ciudad o
pendientes descendentes solo
estacione su unidad.
Espere aproximadamente 2 minutos

para que su motor y turbo cargador
disminuyan rpm, y entonces apague
su motor.
En los climas más fríos un motor

que alcanzó la máxima temperatura
de operación puede estar apagado
2 horas y mantiene más calor que
un motor en marcha mínima.
143
Término del Viaje
SUGERENCIA IMPORTANTE:
Antes de retirarse del vehículo
lleve a cabo una inspección
visual final con el fin de detectar
indicios de descomposturas.
Verifique por:
Cambios de apariencia.
Fugas de refrigerante o aceite.
Fugas de admisión o escape.
Y una inspección final al vehículo.
Si encuentra algún cambio

reportarlo inmediatamente al
personal de mantenimiento.
144

Técnicas Profesionales de Manjeo Volvo D13

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Familiarización y Técnicas

Volvo VNL 64T 780

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Sensor de presión Polea Tensora del

Polea tensora del Compresor

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Lado Posterior del Motor

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Partes Fundamentales del Motor MP8

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Truck Electronic Architecture (Arquitectura Electrónica de

Las unidades de mando también se denominan ECU (Unidades de mando electrónicas)

Tablero MID 140

LCM MID 216 ABS MID 136

Modulo del sistema de gestión del motor

y ambientales • La válvula del EGR.

La unidad de control EMS debe montarse

• Temperatura de funcionamiento: -40

Requerimientos eléctricos: Tierra y Corriente

• Tierra de la batería: directa al poste de tierra de Vbat o a un punto de tierra

Nota: Como fuente de corriente el motor de arranque no se recomienda utilizarlo.

Requerimientos eléctricos: Tierra y Corriente

Bajo condiciones de funcionamiento normal, las ECUs funcionarán apropiadamente

Sistema de Combustible (EUI)

El EMS controlar de forma precisa la cantidad de

Secuencia de Operación del E3

Protección del Motor

¿Para que es?

¿Para que es?

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Control de reducción de los NOx (EGR)

Entrar a Simulador EGR