SISTEMA DE COMBUSTIBLE EFI

Amortiguador de
pulsaciones
Cañería de entrega Tanque
de
gasolina
Inyector

Bomba de
gasolina
Presión de
Cañerías deentrega:
2 ̴ 3 kg/cm²
alimentación y retorno

Inyector de arranque en frío

Regulador de presión Filtro de gasolina

DIAGRAMA DE FLUJO DEL COMBUSTIBLE

CILINDROS MULTIPLE DE ADMISIÓN

BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCARGA
Existen dos tipos de bomba de
combustible, el instalado en el
interior del tanque y el tipo Instalado
en la línea de combustible. Son
bombas del tipo llamado “bomba
húmeda” debido a que el motor
eléctrico está integrado con la bomba
y todo su interior se llena de
combustible.

TIPO INTERIOR DEL TANQUE

Utiliza una turbina, que se

caracteriza por pequeñas
pulsaciones de descarga de
combustible
* Poco ruido de funcionamiento
BOMBA DE TURBINA

PROPULSOR TIPO TURBINA

 BOMBA TIPO EN LÍNEA

ADMISIÓN

SALIDA
 VÁLVULA DE RETENCIÓN Y VÁLVULA DE ALIVIO

VÁLVULA DE
RETENCIÓN

VÁLVULA DE
ALIVIO

La válvula de alivio se abre cuando la presión en el lado de descarga alcanza un

valor de 3,5 a 6,0 (kg/ cm²) [49,8 a 85,3 psi] . El combustible altamente
presurizado es devuelto directamente al tanque de combustible.

La válvula de retención se cierra cuando se detiene la bomba de

combustible. La válvula de retención y el regulador de presión retienen una
presión “residual” en la línea y cañería de entrega a los inyectores cuando el
motor es apagado, facilitando el “re-arranque, evitando la formación de
vapor a altas temperaturas que dificulten arrancar nuevamente el motor.
 CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA L-EFI

DIAGNOSIS

La bomba de combustible solamente funciona cuando el motor está girando, aun cuando la llave de
contacto esté en la posición “ON” pero si el motor no gira, entonces no funciona la bomba. Esta es una
medida de seguridad.
CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA D - EFI

DIAGNOSIS

La bomba sólo funciona cuando existe la señal “Ne” desde el distribuidor, vale decir cuando gira
el motor, entonces el transistor Tr se activa y fluye corriente en la bobina L1 del relé de abertura
lo que mantiene conectado al swicht mientras continúe girando el motor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE

SALIDA

ENTRADA
AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
 REGULADOR DE PRESIÓN
RESORTES
VACÍO DEL DIAFRAGMA
MÚLTIPLE

ENTRADA DE GASOLINA
VÁLVULA DESDE LA CAÑERÍA DE
LOS INYECTORES

RETORNO AL TANQUE

El vacío aplicado al diafragma y el resorte calibrado del regulador de

presión, determinan la cantidad de gasolina que retorna al tanque de
combustible, de esa manera logran mantener constante la presión de
inyección.
 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE INYECCIÓN
Vacío cero o motor parado (+B ➟Fp conectados)

Presión de
combustible

Presión atmosférica

Vacío del múltiple

de admisión

A+ B
 INYECTORES
Aislador “O” Ring

Empaquetadura

Múltiple de admisión Tubo de

suministro

Conector eléctrico

GASOLINA
 TIPOS DE INYECTOR

Conector Forma del inyector RESISTENCIA

Valores de la
Resistencia:

Baja: 2 – 3 Ω

Alta: 13,8 Ω
 CIRCUITO ELÉCTRICO DEL INYECTOR

Interruptor
de encendido

ECU
ECU

BATERÍA

INYECTORES DE ALTA RESISTENCIA INYECTORES DE BAJA RESISTENCIA

TIPO RESISTOR DE SOLENOIDE

INYECTORES

RESISTOR DE SOLENOIDE
FIN …por hoy