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VIGILADA MINEDUCACIÓN
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
PORTUARIAS
GESTION DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE
CARGA
El transporte de carga constituye un pilar
fundamental en la dinámica industrial de cualquier
país. Se trata de una función logística que permite
dinamizar el flujo de los productos, y en la cual se
encuentran inmersos cerca del 40% al 45% de los
costos Logísticos totales de una compañía.
Lo anterior es un factor clave del éxito para la
entrega oportuna de mercancías a los clientes
finales de la cadena de logística y un polo generador
de valor para la organización.
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GESTION DEL TRANSPORTE Y CARGA
TERRESTRE
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INEFICIENCIAS EN LAS
ENTREGAS
• Indisciplina por parte de conductores de vehículos.
• Ineficiencia de los despachadores
• Problemas para completar la capacidad de cargue
del camión.
• Desconocimiento de la mercancía que se
transporta.
• Falta de equipos y maquinaria para el descargue.
• Perdida de documentos y soportes de envío.
• Mala programación de horarios de entrega.
• Difícil acceso a las empresas.
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DATOS COMPARATIVOS ENTRE
DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE
1 Buque portacontedores de 1000 TEUS equivale a
31 barcazas, cada una de 32 TEU (992 TEU) (Requiere de remolcador)
500 tractocamiones, cada uno de 2 TEU
250 vagones, cada uno de 4 TEU
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EL TRANSPORTE ACUATICO
Factores como la globalización de la economía, que han
alterado las flujos de mercancías en relación con sus ámbitos
geográficos de origen/destino, junto con la mayor demanda
de calidad y amplitud de servicios, han traído como
consecuencia la potenciación de los puertos en la cadena
logística.
La importancia del transporte marítimo queda de manifiesto
por el hecho de que más del 90% del comercio de la UE con
otros países tiene lugar mediante transporte marítimo. En el
seno de la propia Unión, el comercio entre los países
miembros también se sirve en buena parte del transporte
marítimo que representa un 30% del total.
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El nivel de los fletes dependerá del
mercado, variará dependiendo de la
localización geográfica y de las facilidades
del puerto de carga y el de descarga y
otros factores abiertos a negociación tales
como :
• Cantidad de embarque.
• Ritmo de carga y descarga.
• Fechas límite para presentación de puerto de carga
(laydays).
• Tiempo de planchada (laytime) para la carga y descarga.
• Monto de la demora y del despacho.
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