DISEÑO DE PUENTES DE

CONCRETO ARMADO
 ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE:

• ES INDISPENSABLE PRIMERO REALIZAR ESTUDIOS BÁSICOS, QUE NOS PUEDAN PERMITIR EL

RECONOCIMIENTO DE TODA LA ZONA, TENIENDO COMO PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS:
 TOPOGRAFIA,HIDROLOGIA,GEOLOGIA,RIESGO SISMICO.
 DATOS GEOMETRICOS,DATOS DE CARGAS VIVAS,OTROS DATOS.
 DATOS SOCIO ECONOMICOS.
 LONGUITUD,PERFIL LONGITUDINAL,SOCAVACIONES.
• DEFINIMOS UN PUENTE COMO UNA ESTRUCTURA QUE PERMITE LA UNION DE UNA VÍA A
TRAVÉS DE UN OBSTÁCULO NATURAL O ARTIFICIAL. LA VÍA PUEDE SER PEATONAL, UNA
CARRETERA, CALLE O AVENIDA, UNA VÍA DE FERROCARRIL O UNA COMBINACIÓN DE LAS
MISMAS. CASO APARTE LO CONSTITUYEN LOS PUENTES ACUEDUCTO O CANAL, Y LOS
PUENTES TUBO. EL OBSTÁCULO PUEDE SER NATURAL CLÁSICAMENTE UN RÍO O QUEBRADA,
LAGO, O MAR.
PARTES DE LA ESTRUCTURAS DE UN PUENTE
 PARTES DE LA ESTRUCTURAS DE UN PUENTE

SUPERESTRUCTURA
• SON LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PUENTE QUE CONSTITUYEN EL TRAMO
HORIZONTAL, EN LA SIGUIENTE SECCION SE AMPLIARA CON MAYOR DETALLE LAS
SUPERESTRUCTURAS QUE SE ENCUENTRAN EN LOS DIFERENTES TIPOS DE PUENTES
• TABLERO: ES EL COMPONENTE, CON O SIN SUPERFICIE DE RODAMIENTO, QUE
SOPORTA LAS CARGAS DE RUEDA EN FORMA DIRECTA Y ES SOPORTADO POR
OTROS COMPONENTES
• ESTRUCTURA PORTANTE: ES EL COMPONENTE ESTRUCTURAL QUE SOPORTA AL
TABLERO Y SE APOYA EN SUS EXTREMOS CON LA SUBESTRUCTURA, ES DECIR
TRANSMITE LAS CARGAS PROCEDENTES DEL TABLERO A LOS ESTRIBOS Y/O
PILA.
• ACCESORIOS DEL TABLERO: SON ELEMENTOS QUE SIRVEN PARA DAR
FUNCIONALIDAD AL PUENTE Y SEGURIDAD TANTO A LOS VEHÍCULOS COMO A
LOS PEATONES: CORDÓN BARRERA, BARANDAS, BARRERAS.
 SUBESTRUCTURA
• SON LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PUENTE QUE SOPORTAN EL
TRAMO HORIZONTAL, LOS COMPONENTES MÁS IMPORTANTES SON:
• PILARES: SON LAS SUBESTRUCTURAS DE SOPORTE INTERIOR EN EL LECHO O
CERCA AL LECHO DEL RÍO GENERALMENTE. SON DE CONCRETO ARMADO O DE
ESTRUCTURA METÁLICA Ó DE UNA COMBINACIÓN DE AMBOS MATERIALES.
TAMBIÉN PUEDE SER UNA COMBINACIÓN DE CONCRETO ARMADO Y CONCRETO
POSTENSADO.
• ESTRIBOS: SON LAS SUBESTRUCTURAS SOPORTES EN LOS EXTREMOS DEL
PUENTE. GENERALMENTE DE CONCRETO CICLÓPEO O ARMADO O TAMBIÉN
SISTEMAS DE TIERRA ARMADA O REFORZADA Y EN ALGUNOS CASOS GAVIONES.
TAMBIÉN PUEDEN SER SISTEMAS SEMI PREFABRICADOS DE CONCRETO
POSTENSADO Y ARMADO.
 APARATOS DE APOYO
• TIENEN COMO FUNCIÓN TRANSFERIR LAS CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA
(TABLERO) A LAS SUBESTRUCTURAS (ESTRIBOS Y PILARES). GENERALMENTE SON
HECHOS DE ELASTÓMEROS (NEOPRENE) Ó METÁLICOS. SOPORTAN CARGAS
VERTICALES Y HORIZONTALES, PUDIENDO SER DEL TIPO FIJO O MÓVIL (DE
EXPANSIÓN) Ó UNA COMBINACIÓN DE AMBOS.
CLASIFICACION DE UN
PUENTE
• POR LOS MATERIALES USADOS:
• PUENTES DE ACERO: DE VIGAS, ARMADURAS, ARCOS Y DE SUSPENSIÓN SEAN COLGANTES Ó
ATIRANTADOS.
• PUENTES DE CONCRETO: DE CONCRETO ARMADO O PRESFORZADO (PRETENSADO Ó
POSTENSADO) DE VIGAS, ARCOS Y ATIRANTADOS.
• PUENTES DE MADERA: VERNACULARES DE TRONCOS Ó DE MADERA ASERRADA.
• PUENTES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO (TITANIO): GENERALMENTE DE ARMADURAS.
• PUENTES DE MATERIALES COMPUESTOS: FIBRA DE CARBONO UN MATERIAL CONSTITUIDO POR
FIBRAS DE CARBONO DE UNA MATRIZ EPÓXICA DE ALTA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
 POR SUS OBJETIVOS
FUNCIONALES

• PUENTES CARRETEROS
• PUENTES FERROVIARIOS
• PUENTES COMBINADOS
• PUENTES PEATONALES
• PUENTES ACUEDUCTOS (CANAL)
• PUENTES «TUBO»
• POR EL SISTEMA ESTRUCTURAL
• - TIPO LOSA: MACIZA Ó CELULAR: DE CONCRETO ARMADO O PREFORZADO.
• DE VIGA «T»: UN NÚMERO DE VIGAS LONGITUDINALES DE SECCIÓN «T» DE CONCRETO ARMADO
O POSTENSADO COLOCADAS O VACIADAS LADO A LADO.
• DE VIGAS «CAJÓN»: UN NÚMERO DE VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN DE CONCRETO PREFORZADO Ó
DE ACERO COLOCADAS LADO A LADO Ó SEPARADAS.
• DE SECCIÓN CAJÓN: MONOCELULARES O MULTICELULARES, LA LOSA FORMA PARTE DE LA
SECCIÓN, GENERALMENTE DE CONCRETO POSTENSADO.
• DE SECCIÓN COMPUESTA: LOSA DE CONCRETO ARMADO(O TAMBIÉN POSTENSADA) SOBRE VIGAS
LONGITUDINALES SOLDADAS DE ACERO Ó SOBRE VIGAS POSTENSADAS. GENERALMENTE LA LOSA
TRABAJA EN SECCIÓN COMPUESTA CON LAS VIGAS POR MEDIO DE CONECTORES DE CORTE
 DISEÑO DE PUENTES CON VIGAS Y LOSA

ESTUDIOS PREVIOS DEL PROYECTO LOS PUENTES GENERALMENTE SON OBRAS

COMPLEJAS, QUE REQUIEREN PARA SU PROYECTO DEFINITIVO ESTUDIAR LOS
SIGUIENTES ASPECTOS:
• LOCALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA O UBICACIÓN.
• LUZ Y TIPO DE PUENTE QUE RESULTE MÁS ADECUADO PARA EL SITIO ESCOGIDO ,
TENIENDO EN CUENTA SU ESTÉTICA , ECONOMÍA Y SEGURIDAD.
• FORMA GEOMÉTRICA Y DIMENSIONES, ANALIZANDO SUS ACCESOS,
SUPERESTRUCTURA, SUBESTRUCTURA, CAUCE DE LA CORRIENTE Y CIMENTACIONES.
• OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS.
• LOCALIZACIÓN
PARA LA BUENA LOCALIZACIÓN DE UN PUENTE DEBEN ESTUDIARSE VARIAS ALTERNATIVAS,
SEGÚN LOS CRITERIOS DE ESTUDIO DE TRÁFICO, ALINEAMIENTO DE LA VÍA, ALINEAMIENTO DE
LA RASANTE, TIPO DE TERRENO, FACILIDADES DE CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN, LA ESTÉTICA
DE LA OBRA.
• LUZ Y TIPO DE ESTRUCTURA
UNA VEZ ESCOGIDA LA UBICACIÓN DE ESTRUCTURA, ES NECESARIO CONOCER CON MAYOR
EXACTITUD LAS CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO Y EL COMPORTAMIENTO DEL RÍO. PARA ESTO,
DEBEN EFECTUARSE LOS SIGUIENTES ESTUDIOS DE LA ZONA ESCOGIDA:
• FORMA GEOMÉTRICA Y DIMENSIONES
UNA VEZ ELEGIDA LA UBICACIÓN Y TIPO DE PUENTE, ES NECESARIO CONSIDERAR, PARA EL
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PUENTE, LAS RECOMENDACIONES QUE DA EL MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DG99 - MTC. ESTAS RECOMENDACIONES APUNTAN A PRODUCIR NIVELES
ACEPTABLES DE VISIBILIDAD, COMODIDAD, SEGURIDAD Y DE SERVICIO EN GENERAL.
COMO REGLA GENERAL, SE DEBE CONSERVAR EL ANCHO DE LA CALZADA. EN LAS ESTRUCTURAS
NORMALES DE LUZ NO SUPERIOR A UNOS 20 M, DEBERÍA CONSERVARSE TAMBIÉN EL ANCHO DE
BERMAS. PERO EN OBRAS DE CARACTERÍSTICAS ESPECIALES POR SU LONGITUD, LUZ O ALTURA
PUEDE SER ECONÓMICO REDUCIR EL ANCHO DE LAS BERMAS, SI EL TRÁFICO DE PEATONES ES
MUY ESCASO, NO HAY ACERAS Y SE DISPONEN LAS BARRERAS AL BORDE DE LAS BERMAS.
 TIPOS DE PUENTES

• SEGÚN LA UTILIDAD DE LOS PUENTES PUEDE SER MUY DISTINTA. LOS MÁS MODERNOS SON
LOS VIADUCTOS PARA TRANSPORTE RÁPIDO MASIVO DE PASAJEROS (TRM). ENTRE LOS
DISTINTOS PUENTES TENEMOS:
• PUENTES PEATONALES.
• PUENTES PARA CARRETERAS.
• PUENTES PARA VÍAS FÉRREAS.
• PUENTES PARA EL PASO DE TUBERÍA.
• VIADUCTOS PARA TRANSPORTE RÁPIDO MASIVO DE PASAJEROS (TRM)
SEGÚN EL MATERIAL:
• EN CUANTO A LOS FINES DE CLASIFICACIÓN SE REFIERE, LA IDENTIFICACIÓN SE
HACE EN BASE AL MATERIAL UTILIZADO EN LA ESTRUCTURA PRINCIPAL. POR
EJEMPLO, CUANDO SE HABLA DE UN PUENTE DE ACERO, SE ENTIENDE QUE LA
ESTRUCTURA PRINCIPAL ES DE ACERO PERO LA LOSA PUEDE SER DE CONCRETO.
LOS TIPOS MÁS USADOS SON:
• PUENTES DE MADERA.
• PUENTES DE CONCRETO REFORZADO O PRE ESFORZADO.
• PUENTES METÁLICOS.
• PUENTES COMPUESTOS (METAL CON CONCRETO).
• PUENTES TIPO VIGA:
LOS PUENTES TIPO VIGA SON LOS MÁS COMUNES. ESTRUCTURALMENTE, TAMBIÉN
SON LOS MÁS SENCILLOS, SE PUEDEN DIVIDIR EN:
PUENTES DE TRAMOS SIMPLEMENTE APOYADOS (UNA O VARIAS LUCES
SIMPLEMENTE APOYADAS).PUEDEN SER LOS DE LOSA MACIZA O DE LOSAS Y VIGAS
.SU DESVENTAJA SE ENCUENTRA EN EL MAYOR NÚMERO DE JUNTAS Y
DISPOSITIVOS DE APOYO.
• PUENTES ISOSTÁTICOS CON VOLADIZOS (GERBER). EXISTEN VIGAS GERBER CON APOYO
INTERNO Y VIGAS GERBER CON APOYO EXTERNO. EN GENERAL, TIENE LAS MISMAS VENTAJAS
Y DESVENTAJAS DE LAS VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS. EN LA ACTUALIDAD, ESTE TIPO DE
PUENTES SE HA DEJADO DE UTILIZAR.
• PUENTES DE VIGAS CONTINUAS:
ESTE TIPO DE PUENTES CONSTITUYEN ESTRUCTURALMENTE LA SOLUCIÓN MÁS
EFICIENTE. UN TIPO ESPECIAL DE ESTOS PUENTES SON LOS FORMADOS POR VIGAS
PARCIALMENTE CONTINUAS, ESTÁ FORMADO POR VIGAS PREFABRICADAS, QUE SE
COLOCAN ENTRE LOS APOYOS Y POSTERIORMENTE INTEGRARSE CON UNA LOSA
VACEADA EN SITIO.
• PUENTES TIPO ARCO:
EN ESTE CASO LA ESTRUCTURA PRINCIPAL ES EL ARCO. LA CARACTERÍSTICA PRINCIPAL
DEL ARCO ES QUE GRACIAS A SU FORMA TRANSMITE GRAN PARTE DE LAS CARGAS EN
COMPRESIÓN. DEBE TENERSE EN CUENTA QUE LOS ARCOS MÁS ISOSTÁTICOS SON LOS
MÁS SIMPLES DE ANALIZAR PERO SUS DIMENSIONES RESULTAN MAYORES. ADEMÁS,
DEBE CONSIDERARSE QUE LAS ARTICULACIONES SON POR LO GENERAL COSTOSAS. EN
CAMBIO LOS ARCOS EMPOTRADOS SUELEN ALCANZAR LUCES MAYORES CON EL
INCONVENIENTE DE HACERSE MÁS CRÍTICOS LOS EFECTOS DE CONTRACCIÓN DE
FRAGUA, VARIACIÓN TÉRMICA Y DEFORMACIONES.
• ARCO TRI ARTICULADO.
• ARCO BIARTICULADO.
• ARCO BIARTICULADO CON DESPLAZAMIENTO LIBRE.
• ARCO EMPOTRADO.
• PUENTES RETICULADOS:
LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DE ESTE TIPO DE PUENTES ESTÁ CONFORMADO POR
DOS RETICULADOS PLANOS PARALELOS. EL RETICULADO ESTÁ FORMADO POR EL
ENSAMBLAJE TRIANGULAR DE ELEMENTOS RECTOS, QUE POR LO GENERAL SON
ESTRUCTURAS METÁLICAS.
• PUENTES COLGANTES:
ESTE TIPO DE ESTRUCTURA SE UTILIZA PARA CUBRIR GRANDES LUCES. EN EL
PUENTE COLGANTE LA ESTRUCTURA PRINCIPAL LA CONSTITUYEN LOS CABLES
CURVOS QUE SOPORTAN LAS CARGAS QUE TRANSMITEN LAS FUERZAS A LAS
TORRES Y A LOS MACIZOS DE ANCLAJE (VER FIG. 1.15). LOS CABLES SOSTIENEN EL
TABLERO POR MEDIO DE TIRANTES LLAMADOS PÉNDOLAS. ESTRUCTURALMENTE,
UN PUENTE COLGANTE ES UN “ARCO” INVERTIDO EN EL QUE LA ESTRUCTURA
PRINCIPAL (EL CABLE) ESTÁ SOMETIDA PRINCIPALMENTE A TRACCIÓN.
• PUENTES ATIRANTADOS:
LOS PUENTES ATIRANTADOS SON UNA VARIEDAD DE PUENTE COLGANTE. EL
ESQUEMA CONSISTE DE UNA VIGA COLGADA DE TIRANTES QUE VAN
DIRECTAMENTE HACIA LAS TORRES. ESTOS PUENTES SON MÁS RÍGIDOS Y TIENEN
MENOS PROBLEMAS DE INESTABILIDAD AERODINÁMICA.
• PUENTES TIPO VIGA:
ESTE TIPO DE PUENTES SON LOS DE PRINCIPAL INTERÉS EN ESTA TESIS. A
CONTINUACIÓN, DESCRIBIREMOS LOS PRINCIPALES ELEMENTOS QUE COMPONEN
ESTE TIPO DE PUENTES. MÁS ADELANTE, EN EL CAPÍTULO 2, SE PRESENTARÁN LOS
DIFERENTES TIPOS DE CARGA A LOS QUE SE ENCUENTRAN EXPUESTOS ESTOS
ELEMENTOS Y EN LOS CAPÍTULOS RESTANTES SE ESTUDIARÁ EL DISEÑO DE LOS
MISMOS.
• LA LOSA ES EL ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE SIRVE PARA SOPORTAR EL
TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL PARA LUEGO TRANSMITIR SUS CARGAS AL
SISTEMA DE VIGAS.
• EN ESTOS CASOS LA LOSA ES CARGADA PRINCIPALMENTE EN LA DIRECCIÓN
TRANSVERSAL AL TRÁFICO. EN PUENTES PEQUEÑOS (L< 8 M), LA LOSA PUEDE
SER CARGADA PRINCIPALMENTE EN LA DIRECCIÓN DEL TRÁFICO
• VIGAS
LAS VIGAS CONSTITUYEN EL ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE SOPORTA LA LOSA.
EN LA ACTUALIDAD, EXISTEN MUCHOS TIPOS DE VIGAS.
SEGÚN LA FORMA DE SU SECCIÓN TRANSVERSAL, LAS VIGAS PUEDEN SER
RECTANGULARES, TEE, I, CAJÓN, ETC .SEGÚN SU MATERIAL LAS VIGAS MÁS
COMUNES PUEDEN SER DE MADERA, CONCRETO O ACERO. A SU VEZ, LAS VIGAS DE
CONCRETO PUEDEN SER ARMADAS, PRETENSADAS O POSTENSADAS.
• SUBESTRUCTURA:
LAS SUBESTRUCTURAS ESTÁN CONFORMADAS POR LOS ESTRIBOS Y LOS PILARES
QUIENES TIENEN LA FUNCIÓN DE SOPORTAR A LA SUPERESTRUCTURA (VIGAS Y
LOSA). A SU VEZ, LOS ESTRIBOS Y PILARES TRANSMITEN SUS CARGAS A LA
CIMENTACIÓN Y ÉSTA LAS TRANSMITE AL TERRENO.
• APOYOS Y JUNTAS :
LOS SISTEMAS DE APOYOS TIENEN LA FUNCIÓN DE TRANSMITIR LAS CARGAS DE
LA SUPERESTRUCTURA A LA SUBESTRUCTURA (VER FIG. 1.21). ASIMISMO, LOS
SISTEMAS DE APOYOS RESTRINGEN O ADMITEN MOVIMIENTOS TRASNACIONALES
O ROTACIONALES DE LA SUPERESTRUCTURA.
• OBRAS COMPLEMENTARIAS:
EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL PUENTE REQUIERE DE OBRAS
COMPLEMENTARIAS QUE ASEGUREN LA DURABILIDAD DE LAS ESTRUCTURAS Y
QUE BRINDEN SEGURIDAD Y COMODIDAD AL TRÁNSITO. ENTRE LAS OBRAS
COMPLEMENTARIAS PODEMOS ENCONTRAR LAS BARANDAS, SEPARADORES,
BERMAS, LOSAS DE TRANSICIÓN, CORTINAS Y ALAS, OBRAS DE ILUMINACIÓN,
OBRAS DE SEÑALIZACIÓN, DRENAJE, OBRAS DE CAPTACIÓN, PAVIMENTACIÓN, ETC.
EN EL CAPÍTULO 8, SE ESTUDIARÁN ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA EL
DISEÑO DE ESTOS ELEMENTOS.