REHABILITACIÓN DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
(UN ENFOQUE PRACTICO)
Grover Urquizo Paco
Ingeniero Civil

SUCRE - BOLIVIA
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

• Objetivos Principales:

– Servicios a usuarios: seguridad, fluidez vial y

comodidad.
– Alargar la vida útil del pavimento
– Preservación del valor patrimonial de la carretera.
– Evaluación estructural y funcional.
 Es importante desde el enfoque técnico que la necesidad
de una rehabilitación surge a través de los trabajos de
mantenimientos previos realizados, mismos que llegan a
generar costos elevados de mantenimiento.

 La rehabilitación de un pavimento es la recuperación. Refuerzo

y/o modernización de los pavimentos deficientes. (Augustu Jugo
Phd; 2005).

 La rehabilitación es el resultado de un diagnostico o patología

realizada del pavimento.
 Es importante detallar el tiempo de vida de nuestro pavimento, ya
que a diferencia de otras estructuras los pavimentos son
diseñados a un tiempo de falla.
 CICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTO
 Los pavimentos sufren un proceso de deterioro permanente
debido a los diferentes agentes que actúan sobre ellos, tales
como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, etc.

 Por lo tanto, el mantenimiento no es una acción que puede

efectuarse en cualquier momento, sino más bien es una acción
sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los
agentes que actúan sobre el pavimento.(Menéndez, 2003).

 Podemos describir el ciclo de vida de un pavimento en cuatro

fases.
 Fase A: Construcción: Un pavimento puede ser de
construcción sólida o con algunos defectos constructivos, de
todos modos entra en servicio apenas se termina la obra.
 Fase B: Deterioro lento y poco visible: Durante cierto número
de años el pavimento va experimentando un proceso de
desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la
superficie de rodadura.
 Fase C: Deterioro acelerado: Después de varios años de uso,
la superficie de rodadura y otros elementos del pavimento
están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un
período de deterioro acelerado y resiste cada vez menos el
tránsito vehicular.
 Fase D: Descomposición total: Esta fase constituye la última
etapa de su existencia y puede durar varios años, durante
este período el paso de los vehículos se dificulta seriamente.
CICLO DE VIDA DESEABLE DEL PAVIMENTO
Se puede apreciar que la falta de mantenimiento permanente conduce
inevitablemente al deterioro total del pavimento, mientras que la atención
constante del mismo mediante el mantenimiento rutinario, sólo requiere, cada
cierto tiempo, trabajos de mantenimiento periódico. (Menéndez, 2003).
 La Guia de Diseño AASTHO-93, describe un procedimiento para la
selección de una acción optima de rehabilitación.
Fase 1:
Identificación del Problema
 Recolectar información
 Evaluar información
 Identificar restricciones
Fase 2:
Selección de soluciones factibles
 Seleccionar soluciones aplicables
 Obtener soluciones factibles
 Desarrollar diseño perliminar
 Fase 3:
Selección de solución óptima
 Análisis del costo
 Consideraciones no económicas
 Definir solución óptima
 Elaborar diseño detallado.
(A. jugo Phd, 2017)
 Método PCI
• Fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 a cargo del Centro de Ingeniería
de la Fuerza Aérea de los E.E.U.U. con el objetivo de obtener un sistema de
administración de mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles.
• Índice de condición del pavimento ASTM-D6433-16 (PCI). Es un grado
numérico de la condición del pavimento. Varía desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en
perfecto estado. Cada rango del PCI tiene su correspondiente descripción
cualitativa de la condición del pavimento.
PCI = Índice de condición de pavimento (0-100).

(A. jugo Phd, 2017)

 PUNTO PCI CARACTERISTICAS
El pavimento empieza a necesitar
A 70±4
mantenimiento menor.

Se inicia incremento de rata de deterioro.

B 55±7
Zona óptima de rehabilitación.

Inicio de zona de falla, se requieren acciones

C 40±6
de mantenimiento mayor.
 Fallas en pavimentos flexibles

• Las fallas son el resultado de interacciones complejas

de diseño, materiales, construcción, tránsito vehicular
y medio ambiente.
• Estos factores combinados, son la causa del deterioro
progresivo del pavimento, situación que se agrava, al
no darle un mantenimiento adecuado a la vía.
• Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales.
FALLA ESTRUCTURAL
• Son las que originan un
deterioro en el paquete
estructural del pavimento,
disminuyendo la cohesión
de las capas y afectando su
comportamiento frente a
cargas externas.
FALLA FUNCIONAL

• Las fallas funcionales, en

cambio, afectan la
transitabilidad, es decir, la
calidad aceptable de la
superficie de rodadura, la
estética de la pista y la
seguridad que brinda al
usuario.
Para pavimentos flexibles las fallas pueden ser agrupados en 4 categorías:
1) Fisuras y grietas;
2) Deformaciones superficiales;
3) Desintegración de pavimentos o desprendimientos;
4) Afloramientos y otras fallas.

(E. Daniel Rodríguez V, 2009)

 Piel de cocodrilo
Son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es
la falla por fatiga de la capa de
rodadura asfáltica bajo acción de
repeticiones de carga; la piel de
cocodrilo se considera como un
daño estructural importante y
usualmente se presenta
acompañado por ahuellamiento

(Fuente: ABC Chuquisaca, 2016)

Las fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras

longitudinales paralelas; luego por efecto de la repetición de carga, evolucionan
interconectándose y formando una malla cerrada, que asemeja el cuero de un
cocodrilo. (Coronado, 2000).
Debe evaluarse el nivel de
severidad la misma puede ser
clasificado en niveles bajos,
medianos y altos, para la
presencia de esta falla-

Al solo presentarse falla

superficial puede corregirse con
la ejecución de un bacheo
asfaltico en caliente o en frio.

(Fuente: ABC Chuquisaca, 2016)

 Exudación
Es una película de material bituminoso
excedente sobre una determinada área
del pavimento, creando una superficie
reflectante con poca fricción y adherente
o pegajosa en tiempos de temperatura
alta.
Fallas ocasionadas por varios factores, por
exceso de asfalto en la ejecución de los
riegos, por un mal diseño en el porcentaje
de vación, etc.

(N. Nardelli, 2010)

Pueden ser controlado con extendido
de polvillo a fin de generar un coagulo
en la superficie

(N. Nardelli, 2010)

Debe realizarse un diagnostico

clasificando en fallas bajas, medianas
y altas para dar con la solución.
 Fisuras de Bloque
Las fisuras en bloque son grietas
interconectadas que forman piezas
rectangulares de
tamaño variable, desde aproximadamente
0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m.
La fisuración en bloque es causada
principalmente por la contracción del
concreto asfaltico debido a la variación de
la temperatura durante el día, lo cual se
traduce en ciclos de esfuerzo –
deformación.

(Gutiérrez, 2006).
Las fisuras de bloque deben ser
estudiadas con el fin de poder
adoptar la mejor solución posible.
 Fisuras de Borde
Ese tipo de falla es producida por el
debilitamiento del soporte estructural de
la base o sub base no compactada.
 Fisuras de Reflexión de Junta
Se presentan sólo en pavimentos
mixtos constituidos por una
superficie asfáltica sobre un
pavimento de concreto con juntas.

(Gutiérrez, 2006).
 Fisuras longitudinales y transversales

Las fisuras longitudinales son

paralelas al eje del pavimento. Las
fisuras transversales se extienden a
través del
pavimento en ángulos
aproximadamente rectos al eje del
mismo.

(Corros et al., 2009).

 Contracción de la mezcla
asfáltica por pérdida de
flexibilidad, debido a un exceso
de filler, envejecimiento
asfáltico, etc.

 Particularmente ante la baja

temperatura y gradientes
térmicos.

(Coronado, 2000).
 Ahuellamientos

• El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en

cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente
producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales
debidos a la carga del tránsito.

• Según el Instituto del Asfalto se clasifican en cuatro tipos de

ahuellamientos:
• Deformación Plástica
• Deformación mecánica
• Consolidación
• Desgaste superficial
 Baches

Los baches son pequeños

hoyos (depresiones) en la
superficie del pavimento
de diámetro menor a 750
mm. Presentan bordes
agudos y lados verticales
cerca de la zona superior
de
la falla.
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
 Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa
fatiga y origina la desintegración de la superficie de rodadura.
 Defectos constructivos.
 Subdrenaje inadecuado.
 Mal diseño del paquete estructural.
 Peladura por interperismo y
Desprendimiento de agregados
La peladura por intemperismo
es la desintegración
superficial del pavimento por
pérdida de ligante asfáltico;
mientras que el
desprendimiento del
agregado pétreo, hace
referencia a partículas de
agregado sueltas o removidas

(Coronado, 2000).
Perdida de agregado
corresponde a la
disgregación superficial de
la capa de rodadura debido
a una pérdida gradual de
agregados, haciendo la
superficie más rugosa y
exponiendo de manera
progresiva los materiales a
la acción del tránsito y los
agentes climáticos.
(Gutiérrez, 2006).
 Agregado Pulido

El agregado pulido es la
pérdida de resistencia al
deslizamiento del pavimento,
que ocurre
cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves
al tacto.

Rodríguez, 2009
Esta falla es causada por:
 Repeticiones de cargas de tránsito.
 Insuficiente porción de agregado
extendida sobre el asfalto.
 Inexistente aspereza o textura del
pavimento, que no contribuye a la
reducción de la velocidad de los
vehículos.
 Falta de partículas de agregado
angular que proporcionen una buena
adherencia del pavimento con las
llantas de los vehículos.

Rodríguez, 2009
Algunas Actividades Complementarias
Puenteado
(N. Nardelli, 2010)
Lecheada
Reposición
Controles de laboratorio
Agregado pétreo con exceso de polvo
Ahuellamiento
Ahuellamiento
Ahuellamiento
 Recomendaciones
 Es muy importante conocer el comportamiento de vida de
nuestro pavimento flexible, además de tener en cuenta el
incremento de las repeticiones de carga.
 Las evaluaciones(Clínica de pavimentos) desarrolladas, deben
respaldarse con el método adoptado, el caso mas común y
practico utilizado en nuestro medio es la obtención del Índice
de capacidad de pavimento (PCI).
 Los métodos constructivos utilizados para el mantenimiento y
rehabilitación deben ser debidamente estudiados con la
finalidad de prolongar la vida útil del pavimento y además del
control costo de operación del vehículo.