CARRETERAS PAVIMENTADAS

PROCESO CONSTRUCTIVO

INTEGRANTES:
EDSON

DANIEL
ERNESTO
YESENIA

MARLENY
INTRODUCCIÓN:

• Las carreteras han sido durante décadas el principal medio de

desplazamiento de viajeros, y la vía principal para la
distribución de mercancías. Al conectar los pueblos y
comunidades con las grandes ciudades, y al fortalecer la
integración de los países, las carreteras han sido
indispensables en el desarrollo de diversas actividades y
regiones en todo el mundo
IMPORTANCIA

• En la construcción de una carretera se debe realizar considerando las

características del terreno, el impacto ambiental y el impacto social como
expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la economía y financiación de la
obra y otras consideraciones legales.
• Es muy importante tener un estudio geológico del terreno donde se va a
realizar la construcción de una carretera.
¿QUÉ ES UNA CARRETERA?

• Una carretera es una vía de uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a
la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos.
• Una carretera es de suma importancia para el desarrollo de un país ya que
une las zonas rurales y urbanas generando de esta manera un crecimiento
socio-económico.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA

• La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua,

que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para
permitir a los vehículos o a los peatones circular.
• El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de
tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes,
puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento.
 Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7 Semana 8

C 01

01.01

01.02
O B R A S P R O V IS IO N A LE S

M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE M A QUINA RIA Y EQUIP OS

CA RTEL DE OB RA IM P RESION B A NNER DE 8.50 X 3.60 M (SOP ORTE

glb

und
1.00

2.00
2,000.00

1,400.00
8 ,5 2 5 .2 0

2,000.00

2,800.00
50.00%
100.00%
50.00%

O
M A DERA )
01.03 CA SETA DE A LM A CEN P A RA LA OB RA m2 40.00 55.63 2,225.20 100.00%
01.04 M A NTENIM IENTO DE TRA NSITO glb 1.00 1,500.00 1,500.00 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
02 O B R A S D E P A V IM E N T A C IO N 17 0 ,2 8 1.5 1

N
0 2 .0 1 O B R A S P R E LIM IN A R E S 2 ,0 8 5 .9 7

02.01.01 TRA ZO Y REP LA NTEO P RELIM INA R m2 1,568.40 1.33 2,085.97 50.00% 50.00%

P
0 2 .0 2 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 4 5 ,15 6 .7 4

02.02.01 EXCA VA CION A NIVEL DE SUB RA SA NTE m3 941.04 7.89 7,424.81 50.00% 50.00%

S 02.02.02 CONFORM A CION DE SUB RA SA NTE CON EQUIP O P ESA DO m2 1,568.40 5.32 8,343.89 100.00%

R
02.02.03 ELIM INA CION DE M A TERIA L EXCEDENTE C/M A QUINA D=10 KM m3 1,230.14 23.89 29,388.04 70.00% 30.00%
0 2 .0 3 P A V IM E N T O S 8 9 ,2 18 .5 3

T 100.00%
02.03.01 M EJORA M IENTO CON OVER C/EQUIP O m3 470.52 31.97 15,042.52

02.03.02 B A SE GRA NULA R e=0.25M C/EQUIP O P ESA DO m2 1,568.40 16.95 26,584.38 100.00%

O 02.03.03 IM P RIM A CION A SFA LTICA m2 1,480.76 3.85 5,700.93 100.00%

R
02.03.04 CA RP ETA A SFA LTICA EN CA LIENTE DE 2" m2 1,480.76 28.29 41,890.70 100.00%
0 2 .0 4 S A R D IN E LE S 15 ,3 8 5 .9 6

C 02.04.01

02.04.02
EXCA VA CION M A NUA L EN SA RDINELES

SA RDINEL SUM ERGIDO DE CONCRETO F'C=175 KG/CM 2

m3

m
22.06

588.27
33.32

24.66
735.04

14,506.74
100.00%
100.00%

U 02.04.03
(0.15x0.30m)
JUNTA DE DILA TA CION A SFA LTO-A RENA 1:3, E=1" m 18.00 8.01 144.18 100.00%

E
0 2 .0 5 S E ÑA LIZ A C IO N Y V A R IO S 7 ,6 13 .7 6

02.05.01 P INTURA LINEA L CONTINUA E=0.10M m 588.27 8.56 5,035.59 100.00%

C 02.05.02 P INTURA LINEA L DISCONTINUA E=0.10M m 145.71 8.29 1,207.94 100.00%

100.00%

S
02.05.03 SEÑA LIZA CION HORIZONTA L m2 65.53 20.91 1,370.23

0 2 .0 6 V A R IO S 3 ,9 5 9 .8 8

T
02.06.01 NIVELA CION DE TA P A S DE B UZON und 6.00 159.98 959.88 50.00% 50.00%
02.06.02 REUB ICA ION DE P OSTES und 3.00 1,000.00 3,000.00 100.00%

O 0 2 .0 7 P A V IM E N T O R IG ID O 6 ,8 6 0 .6 7

100.00%

I
02.07.01 TRA ZO Y REP LNA TEO P RELIM INA R m2 105.04 1.33 139.70

02.07.02 EXCA VA CION A NIVEL DE SUB RA SA NTE m3 21.01 7.89 165.77 100.00%
02.07.03 CONFORM A CION DE SUB RA SA NTE CON EQUIP O P ESA DO m2 105.04 5.32 558.81 50.00% 50.00%
02.07.04 B A SE GRA NULA R E=0.10M C/EQUIP O LIVIA NO m2 105.04 11.29 1,185.90 100.00%

V 02.07.05

02.07.06

03
CONCRETO P A RA P A VIM ENTO RIGIDO F'C=175 KG/CM 2 E=0.10M

JUNTA S DE DILA TA CION A SFA LTO - A RENA 1:3, E=1"

V A R IO S
m2

m
105.04

15.30
44.63

8.01
4,687.94

122.55

3 ,9 4 1.19
100.00%
100.00%

O 100.00%
03.01 LIM P IEZA GENERA L DE OB RA m2 1,673.44 1.16 1,941.19

03.02 M ITIGA CION DE IM P A CTO A M B IENTA L glb 1.00 1,000.00 1,000.00 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
03.03 SEGURIDA D EN OB RA glb 1.00 1,000.00 1,000.00 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
 MOVILIZACION DE
MAQUINARIA

El traslado del equipo pesado se puede

efectuar en camiones de cama baja,
mientras que el equipo liviano puede
trasladarse por sus propios medios,
llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas,
martillos neumáticos, vibradores, etc
 TRAZO Y REPLANTEO

Se considera en esta partida todos los trabajos

topográficos planimétricos y altimétricos que son
necesarios para el replanteo del proyecto y
eventuales ajustes del mismo. Las plantillas de
cotas, marcas auxiliares, etc. será
cuidadosamente observado a fin de conseguir
que las indicaciones de los planos sean llevadas
correctamente al Terreno. El Contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será
revisado y aprobado por el Inspector de Obra,
así como del cuidado y resguardo de los puntos
físicos, estacas y monumentación instalada
durante el proceso del levantamiento del
proceso constructivo.
 MOVIMIENTO DE
TIERRAS

Es la operación de cortar y
remover cualquier clase de
material independiente de su
naturaleza o de sus características,
dentro o fuera de los límites de
construcción, para incorporarlo en
la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier otro
elemento que se relacione con la
construcción de la carretera.
CONSTRUCCIÓN DE SUB-BASE

• LA SUB-BASE
• Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del
tránsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera
que el suelo de sub-rasante las pueda soportar
NIVELACION Y COMPACTACION
DEL TERRENO

• La compactación de los suelos se produce por

la reorientación de las partículas o por la
distorsión de las partículas y sus capas
absorbidas. En un suelo no cohesivo la
compactación ocurre mayormente por la
reorientación de los granos para formar una
estructura más densa. La presión estática no
es muy efectiva en este proceso porque los
granos se acuñan unos contra otros y resisten
el movimiento.
 IMPRIMACION ASFALTICA

• El riego de imprimación consiste en la aplicación de un

material asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de
la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base
o grava de río), o sobre una base granular no tratada.

• FUNCIONES:
• Impermeabilizar la superficie
• Cerrar los espacios capilares
• Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
• Endurecer la superficie
• Facilitar el mantenimiento
• Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se
coloca y la primera capa de mezcla asfáltica sobre ella
colocada.
 COLOCACION DE LA
CARPETA ASFALTICA

Consiste en los trabajos de colocación de una capa

asfáltica bituminosa fabricada en caliente y, construida
sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada. Estas mezclas bituminosas para empleo en
pavimentación en caliente se compondrán de agregados
minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
CONCLUSIONES

• No hay carretera perfecta o que dure contra la fuerza de la naturaleza,

pero es nuestro deber como futuros ingenieros civiles en innovar y crear
nuevas formas, para que la estructuración de la construcción de una carretera
pueda resistir un poco más
 SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL

Los trabajos de Señalización Vertical

permanentes o provisionales,
comprenden el suministro,
almacenamiento, transporte e
instalación de los dispositivos de control
de tránsito que son colocados en la vía
en forma vertical (señales) para
prevenir, reglamentar e informar a los
usuarios.

PANELES
Los paneles están constituidos por la
señal propiamente dicha, planchas
metálicas o fibra de vidrio u otros y
marcos de soporte, los cuales serán
uniformes para un proyecto
MATERIALES
POSTES DE SOPORTE
El poste tendrá las características,
material, forma y dimensiones que se
indican en el Proyecto. Los postes serán
cimentados en el terreno y podrán ser
fabricados en concreto, metal y madera
CIMENTACIÓN
La cimentación de los postes será de
concreto simple o reforzado según indique el
Proyecto y deberá contar con la aprobación
del Supervisor, estará anclada en el terreno
y deberá garantizar la estabilidad de la
estructura.
ANEXOS
LIMPIEZA, DESMONTE Y DESTRONQUE

• En el terreno se debe preparar un área que sirva de base o suelo de soporte

a los terraplenes que conformarán el relleno; algunas veces será necesaria la
tala de árboles y arbustos para que no sean un obstáculo durante la
operación
MOVILIZACION DE MAQUINARIAS

• El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,

mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios,
llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos
neumáticos, vibradores, etc.
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

• Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a

la conservación o mantenimiento vial durante el período de ejecución de
obras, así como las relacionadas con la seguridad vial, durante las 24 horas
del día, que incluyen todas las actividades, facilidades, dispositivos y
operaciones necesarias para garantizar el tránsito vehicular y seguridad de
los trabajadores y usuarios vulnerables.
MOVIMIENTO DE TIERRAS

• Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material

independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los
límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de
la carretera.
COMPACTACION DEL SUELO

• La compactación de los suelos se produce por la reorientación de las

partículas o por la distorsión de las partículas y sus capas absorbidas.
• Para lograr una compactación eficiente en los suelos no cohesivos se requiere
una fuerza moderada aplicada en una amplia área, o choque y vibración.