SISTEMA QUANTUM DEL

MOTOR QSK19

Chambi Portilla Carlos E.

El QSK 19 usa un sistema de inyección
infinitamente variable en tiempo de avance
entre dos puntos, con una presión de inyección
que supera las 25.000 psi.
1.- TANQUE DE COMBUSTIBLE
2.- Filtro de combustible

Los filtros de combustible tienen separador

de agua y elementos que filtran hasta 10
micrones. El elemento separador de agua
es mandatorio debido a que los
actuadores en el cuerpo de la válvula de
control son sensitivos al agua. La máxima
restricción a la entrada del filtro es 4 in Hg
con el filtro limpio y 8 in Hg con el filtro
sucio.
3.- ENSAMBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de combustible es accionada por engranes a

través del mando frontal de engranes ,mediante el
engranaje guía.
4.PARTES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

3A. Bomba de Engranes

3B. Regulador de presión

de la Bomba

3C. Valvula Check.

3D. Actuador de la
Bomba de Combustible

3E. Sensor Presion de la

Bomba de Combustible
4.- ENSAMBLE DEL ECVA

El núcleo del sistema HPI es el conjunto de la válvula de control. •

El conjunto consiste de un solenoide de corte,2 válvulas
actuadores de combustible y 2 sensores de presión de
combustible. • El ECM se monta al frente de la caja.
A.ENSAMBLE DE VÁLVULAS DE CONTROL
ELECTRÓNICO ECVA

 La válvula de control recibe el flujo de combustible desde la bomba de

combustible en su interior. • El flujo combustible se divide para alimentar
ambos sistemas de control.
B. ENSAMBLE DE VÁLVULAS DE CONTROL
ELECTRÓNICO ECVA
 • La válvula de control tiene 1
puerto de entrada de
combustible y 2 puertos de
salida. Cada puerto de salida
es controlado por un actuador
separado.
 • El actuador del riel de
combustible controla el
combustible requerido para la
combustión.
 • Los actuadores de tiempo del
combustible controlan el
combustible necesario para
controlar el tiempo del inyector.
FLUJO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES

Existen 2 múltiples, el frontal que sirve a los cilindros 1 al 3, y el trasero sirve

a los cilindros 4 al 6. Cada múltiple tiene 3 pasajes: rail de tiempo, rail de
combustible, y drenaje.
SECCIÓN SUPERIOR

 La sección superior del inyector consiste de un cilindro, caja del resorte,

resorte de retorno, tapa embolo superior de parada y embolo de
conexión.
 SECCIÓN DE TIEMPO

 El sistema de combustible HPI provee tiempos de inyección variables. El

tiempo se varia controlando la presión del combustible a la sección de
tiempo del inyector. Esta sección de tiempo consiste de un orificio de
balance, embolo de tiempo, y un anillo deflector
ENSAMBLE DEL INYECTOR

El nuevo inyector tiene 3

secciones individuales de
movimiento:
Embolo Bajo. –
Embolo de Tiempo –
Embolo Superior.
Todos los embolos estan
cubiertos con nitrato de
titanio para prevenir las
picaduras, desgaste y
proveer una maxima vida
de servicio.
SECCIÓN INFERIOR

Diferencia:
Barril y tobera de una
sola pieza, esto elimina
la junta de alta presión
entre la copa y el barril.
SECCIÓN INFERIOR

 • El diseño de tobera abierta provee la

forma y cantidad ideal de inyección.
 • Un inicio despacio de la inyección
permite un quemado despacio al inicio de
la combustión para reducir los ruidos en la
combustión.
 • El corte final de la inyección, eliminando
la inyección secundaria, provee reducción
en emisión de hidro-carbón.
 • Para cada ciclo de inyección, la carrera
del embolo inferior es 10 mm (0.394 in)
6.- ENFRIADOR COMBUSTIBLE

• La temperatura del
combustible es critica en los
sistemas HPI, ´por lo que un
enfriador es mandatorio
para este sistema

• Rango de operación del

termostato:

• 33 °C a 40 ° C