TUTORIAL DE SENSORES,FUNCIONAMIENTO

Y DIAGNOSTICO DE FALLAS
 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
Ubicación:

En la polea de distribución o en el monoblock.

Función:

Proporcionar al ECU la posición del cigüeñal y las rpm.

Es del tipo captador magnético.

Síntomas de falla:

Motor no arranca.
El automóvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontáneamente.

Pruebas:

Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del

sensor, esto preferente a temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables o 3 cables según modelo.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Ubicación:

Se encuentra en el monoblock bajo la bobina o en el múltiple de

admisión.

Función:

Informar al ECU la temperatura del refrigerante del motor para que este a
su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el
control de la válvula egr , así como la activación y la desactivación del
ventilador del radiador.

Síntomas de falla:

Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.

El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de c2o muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.

Pruebas:

Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor , que es la de

corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el
interruptor del carro apagado.
 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
Ubicación:

Se encuentra en el ducto de plástico de la admisión del aire.

Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración.

Función:

Determinar la densidad del aire.

Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en función de la temperatura, ósea que si el aire esta en expansión o
en compresión , esto debido a su temperatura.

Causas de falla:

Cable abierto, terminal aterrizada, ECU dañado, falso contacto.

Fallas:

Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.

Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
aceleración ligeramente elevada o alta.

Pruebas:

Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se

prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro
apagado.
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Ubicación:

En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de

instrumentos.
La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

Función:

Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta

para:
La velocidad de la marcha mínima.
El embrague del convertidor de torsión.
Información para que marque la velocidad , el tablero eléctrico digital.
Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise
control ).

Síntomas:

Marcha mínima variable.

Que el convertidor de torsión cierre.
Mucho consumo de combustible.
Pérdida de la información de los kilómetros recorridos en un viaje , el
kilometraje por galón, todo esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o
que no funcione.
 SENSOR DE DETONACION DEL MOTOR
Ubicación y Función:

Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en

la tapa de válvulas.
Es un sensor de tipo pieza eléctrico, la detonación o cascabeleo del
motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta
es analizada por el ECU ( computadora del carro).
Esta información es usada por el ECU para controlar la regulación
del tiempo, atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el
fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un
modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

Síntomas:

Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro

de algunas partes mecánicas.

Pruebas:

Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña

marca visible en la polea del cigüeñal y con una lámpara de tiempo
ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé
atrasa el tiempo.
 SENSOR TPS
Ubicación y Función:

Localizado en el cuerpo de aceleración.

Informa al ECU la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciómetro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:

Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la

válvula egr.
La relación de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.

Síntomas:

La marcha mínima es variable están más bajas o más altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:

Revisar 5 volts del potenciómetro del sensor con un multímetro.

Revisar que todas las líneas estén bien esto se hace checando la continuidad
con el multímetro.
 SENSOR MAP
Ubicación y Función:

Localizado entre el múltiple de admisión y el deposito de recuperación de

anticongelante, en la pared de fuego.
Se usa como un dispositivo de medición barométrica.
el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el
sensor map es un sensor que mide la presión de aire que ingresa al múltiple de
admisión del vehículo, entonces según la cantidad que mida este sensor, será la
cantidad de gasolina que entregara el inyector.
Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal y juntos
envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de
aire hay en la admisión, mas la señal de posición del cigüeñal, y se las envían a
la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de
combustible.

Síntomas:

- encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)

- explosiones y fallas en el encendido
- perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca
porque al estar el sensor en mal estado, envia una señal errónea hacia la ECU,
pudiendo así inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario
- humo negro
 SENSOR MAP
Pruebas:

Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentación al
sistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexión de masa se encuentra
aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada es generalmente
de unos 5 volts mientras que la de salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta última es la
encargada de enviar la señal a la unidad de mando.

Los sensores por variación de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma
como en el caso de los de presión, si los testeamos siempre nos dará una tensión de
alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificará que el sensor esta funcionando).

Estos sensores toman la presión barométrica además de la presión de la admisión

obteniendo la presión absoluta del resto de la presión barométrica y la presión creada por el
vacío del cilindro.
 SENSOR DE OXIGENO
Ubicación:

Se encuentra en el múltiple de escape o en una sección del escape.

Función:

El sensor de oxígeno es un pequeño generador de reacción

química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape.
La computadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-
combustible.
El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los
gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V)
a la computadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla
aire-combustible al nivel óptimo

Síntomas de falla:

Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente:

• Prende la luz Check Engine.
• Alto consumo de combustible.
• Emisión alta de gas contaminante.
• Pérdida de potencia.
 SENSOR DE OXIGENO
Pruebas:

Se conecta el multímetro a las terminales del sensor, debe de tener una señal de voltaje
(de 0.1 a 0.9V).
Si existe demasiado oxígeno en los gases de escape, significa una mezcla pobre (de 0.65
a 0.9V).
Si existe poco oxígeno en la salida de los gases de escape, significa una mezcla rica (de
0.1 a 0.45V)

La amplitud de la señal del sensor de oxígeno es de 0.1V a 0.9V y al disminuir esta

amplitud es una señal de que el sensor está perdiendo su capacidad de respuesta.
Si el voltaje es de 0.1 a 0.45 significa que es una mezcla rica de combustible y si va de
0.65 a 0.9 es una mezcla pobre. Para verificar que el sensor de oxígeno está en buen
estado, debe proporcionar una señal de mezcla rica y mezcla pobre en un período de 1
segundo.
En caso de que proporcione más señales, el sensor está en óptimas condiciones.
VALVULA I.A.C.
Ubicación y Función:

Localizado en el cuerpo de aceleración.

La válvula de control de marcha mínima (IAC) es una válvula bypass.
Está hecha de una carcaza de fundición con una unidad de bobinas magnéticas
y un vástago.
A través de este vástago la unidad servo controla el paso de aire en sus diferentes
secciones cuando la placa de aceleración (mariposa) se encuentra cerrada.
La válvula IAC es controlada por la computadora y regula la cantidad de flujo de
aire desviándola a la placa de aceleración para lograr la velocidad “ralentí” estable.

Síntomas de falla:

Cuando la válvula IAC falla, provoca lo siguiente:

• Marcha inestable
• Se apaga el motor
• Alto consumo de combustible.
• Se enciende la luz Check Engine
VALVULA I.A.C.
Pruebas:

Tiene 4 terminales conectadas al ECU para que éste controle el motor de la IAC
dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o
restringiendo el flujo del aire.
Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si
tienen menos se deteriora el ECM..
ESO SERIA TODO AMIGOS DEL CLUB CHEVY
TAMPICO

CUALKIER DUDA RESPONDEREMOS A LA

BREVEDAD POSIBLE..

c.a.l.b.