Accidentes de Tránsito

Elisa Gómez Orosco

50 S
Accidentes de tránsito
Se les salió de las manos a los
gobiernos , a las autoridades
y a los ciudadanos. No parece
haber salida
El organismo más importante
del mundo en esa área, está
alarmada.

Según OMS

Un reciente estudio realizado

Por las secuelas que deja
en varios países confirman
estos eventos en millones de
que los accidentes de tránsito
familias en el mundo es un
se convirtieron en una
problema de salud pública,
epidemia difícil de controlar.
 HISTORIA NATURAL DE ACCIDENTES DE TRANSITO
Periodo Pre patogénico
Periodo Patogénico Fin de la
(cadena epidemiológica) (Curso natural de la enfermedad)< enfermedad

Vehículo Pre clínico Clínico Muerte

Usuarios

Mortalidad y
•Se manifiesta con morbilidad altas.
• Se da en el heridas (leves , graves ,
Estructura preciso momento severas ), contusiones ,
vial del choque o golpes , pérdida de
Prevención Prevención atropellamiento. conocimiento

Primordial Primaria •PREVENCIÓN Curación

SECUNDARIA:
Capacidad de
*Protección de usuarios - Educación vial • PREVENCIÓN resolución ante casos
vulnerables (niños, adultos - Vigilancia de zonas geográficas SECUNDARIA: moderados o graves
mayores, discapacitados) y grupos y carreteras de mayor riesgo Atención • Seguimiento de los
específicos (peatones, ciclistas, casos con riesgo de
conductores) - Modificaciones legales para inmediata Tratamiento oportuno
discapacidad
incrementar severidad • Calidad de vida *Primeros auxilios
-Modificar los factores de riesgo :
Prevenir consumo de OH grupos de penalidad a infractores relacionada a salud *Acceso a atención
específicos (peatones, - Mejoramiento de la gestión del médica
conductores, motociclistas) SOAT
- Contribuir a estilos de vida - Mejoramiento del Sistema de
saludables (alimentación, Revisiones Técnicas del parque
descanso, etc.) de los conductores automtriz
Factores de riesgo
Factores relacionados
• Factores económicos y demográficos
a la generación de • Organización del sistema de Transporte;
• estructura de la demanda de viajes
riesgos
Factores relacionados • Velocidad, alcohol, y otras drogas, fatiga
• Vulnerabilidad de los usuarios de la vía publica
a la ocurrencia de • Diseño de los vehículos
incidentes • Defectos en el diseño de rutas y calles

Factores relacionados • Velocidad

• Uso de cinturones, cascos, asientos para niños
a la severidad de los • Protección deficiente en los vehículos
• Objetos en las rutas o cercanías (animales, etc)
incidentes
Estrategias Sanitarias

Formando parte de mensajes Tiene por objetivo no

urbanos saludables, mediante sólo lograr la
la creación de un espacio de
convocatoria y de diálogo, que reducción del
permita una convivencia número de muertos
segura, libre de toda práctica
informal de transporte o de
y lesionados por
conducta de riesgo frente a accidentes de
una cultura de tránsito. tránsito

Prioritariamente, la modificación de
conductas de riesgo entre los
miembros de nuestra sociedad.Se
pretende que el tema de seguridad
vial se incorpore en la idiosincrasia
de la población peruana, en
diversos ámbitos
Desarrollo de la estrategia
Planeamiento, organización y ejecución
de la Semana del Tránsito Seguro y
Saludable en las Disas de Lima y Callao (2-
6 de diciembre).
Diseño y reparto de material de difusión
Se envió a la Dirección General de
(afiches y volantes) sobre medidas para
Circulación Terrestre del Ministerio de
prevenir accidentes de tránsito en grupos
Transportes y Comunicaciones una
específicos: peatones y conductores de
propuesta de botiquín para el transporte
vehículos urbanos y de transporte
de pasajeros urbano e interprovincial.
interprovincial de carga y de pasajeros.

Se recomendó al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones modificar
Elaboración de video de un minuto sobre
el reglamento de tránsito, reduciendo el
situación de los accidentes de tránsito en
límite permitido de alcoholemia de 0,5 a
el Perú, el cual es utilizado en las
0,3 o menos.
campañas de la Estrategia
Roles
• Generar conocimiento, a partir de estudios de investigación, de las principales causas
Rol científico: de los accidentes de tránsito y sus manifestaciones más frecuentes en la salud de las
personas.

• Difundir los resultados obtenidos que permitan el posterior cambio de actitudes,

Rol informativo frente a la accidentalidad vial, entre las autoridades nacionales, regionales y locales,
con una visión preventiva.

• Promover y difundir conductas saludables incidiendo en disminuir el número de

Rol educativo: factores que están directamente relacionados con este daño y el respeto a las normas
de tránsito entre la población, incidiendo en la triada: peatón, vehículo y conductor

Rol asistencial: • Brindar en la fase previa, durante y posterior, una atención oportuna con personal de
salud calificado, respetando los estándares de calidad.
Impacto Epidemiológico
Sistema de vigilancia epidemiologica
Los datos de los lesionados se
recolectan en fichas de notificación :
• Número de historia clínica
• DNI del paciente
• Dirección
• Fecha de ingreso al
establecimiento de salud
• Diagnostico médico
• Fecha de egreso del
establecimiento
• Condición del lesionado
Datos relacionados al accidente:
• Hora,Lugar y fecha del accidente
• Vía principal donde ocurrió el
accidente
• Tipo de accidente
Datos referente al ocasionante del
accidente :
• Tipo de vehiculo
• Condición del vehiculo
Recomendaciones
• Las personas que se desplazan en transporte público también pueden ser usuarios vulnerables de las
vías de tránsito, especialmente en los lugares en que los vehículos de transporte público están
abarrotados o carecen de reglamentación.
• Los peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de motor de dos o tres ruedas suman en conjunto
alrededor de la mitad de todas las víctimas mortales por accidentes de tránsito en el mundo.
• Es fundamental establecer y hacer cumplir los límites de velocidad. Los países deben fijar límites que
reflejen la función de las diferentes vías de tránsito. Al hacerlo, deberían tener en cuenta los tipos de
vehículos que circulan por las vías, la naturaleza y el propósito de estas, las actividades que se
desarrollan junto a ellas, la disposición de servicios para los usuarios vulnerables y la frecuencia con
que los peatones y los ciclistas usan dichas vías. Es necesario que se conceda cada vez mayor
prioridad a los usuarios vulnerables, sobre todo en zonas urbanas, donde los límites de velocidad no
deberían exceder de 50 km/h.
• Los conductores jóvenes corren un riesgo mucho mayor de sufrir un accidente de tránsito
cuando conducen bajo los efectos del alcohol. En consecuencia, el Informe mundial recomendó que
se establecieran límites de alcoholemia más bajos para este grupo de edad que para la población
general.
• La eficacia de los cascos para motocicleta en la reducción de los traumatismos craneales graves
depende, en parte, de su calidad. Exigir que los cascos satisfagan normas de seguridad reconocida es
importante para asegurar que puedan reducir eficazmente el impacto de un golpe en la cabeza en
caso de accidente.
• Debería exigirse a los fabricantes e importadores de vehículos que equiparen todos los vehículos
con cinturones de seguridad tanto en los asientos delanteros como traseros.
Conclusiones
• En promedio, los fallecimientos causados por un accidente de
tránsito ocupa el décimo lugar de todas las posibles causas de un ser
humano, solamente superados por enfermedades como el SIDA,
las enfermedades cerebrovasculares, la tuberculosis, el cáncer de
pulmón, entre otros.
• En los niños entre 5 y 14 años, los accidentes de tránsito ocupan
el segundo lugar de razones por las cuales mueren los infantes
(solo superado por las enfermedades respiratorias). En los
adolescentes y adultos jóvenes del mundo, los accidentes de
tránsito son la primera causa de muerte, y en el grupo de los 30 y
44 años de edad, las muertes en las calles ocupan el tercer lugar.