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MURO DE

SOSTENIMIENTO
INTEGRANTES:
 Maldonado Pariona, Juan
 Juande Barreto, David Máximo
 Calsin Pacompia, Kleyver César
 Palomino Infante, Jorge Luis
PROFESOR:
Apolinario Morales, Edwin Wilder
SECCIÓN: G GRUPO: 1
MUROS
Se define como: “Toda
estructura continua que
de forma activa o pasiva
produce un efecto
estabilizador sobre una
masa de terreno”
MUROS DE CONTENCIÓN O
DE SOSTENIMIENTO
DEFINICIÓN

El muro de contención es una estructura


sólida hecha a base de mampostería y
cemento armado que está sujeta a flexión
por tener que soportar empujes horizontales
de diversos materiales: sólidos, granulados y
líquidos.
TIPOS DE MUROS DE
SOSTENIMIENTO
MUROS DE GRAVEDAD

Se trata de estructuras de hormigón


en masa en los que la contención de
tierras y la estabilidad del conjunto
se consigue por su propio peso. Su
principal ventaja es que no van
armados, pero como contraposición,
precisan para su construcción de un
mayor volumen de hormigón, por lo
que en general, atendiendo al
criterio económico, pocas veces
resulta adecuado su empleo,
salvo para estructuras de poca altura
y con poca longitud.
MURO EN MÉNSULA O VOLADIZO
Muro en ménsula es un muro de
sostenimiento construido de hormigón
armado, resistente al vuelco y al
deslizamiento gracias a la zapata en
voladizo sobre la que se apoya.
Partes del muro:
El calzado.- O también llamado cuerpo es
la losa encargada de la contención de
tierras.
La cimentación.- Consta de un tacón, una
puntera y un talón
MUROS CON CONTRAFUERTES
Constituyen una evolución de los
muros en ménsula. Para
disminuir los espesores del alzado
se colocan contrafuertes. Esta
solución implica una labor de
encofrado más costosa, sin
embargo, a falta de un estudio
específico, para alturas
superiores a los 10-12 m puede
resultar una solución más
económica que los anteriores.
PROBLEMAS ASOCIADOS A
LOS MUROS
El principal problema de los muros de
sostenimiento es que son elementos estructurales
que están durante toda su vida útil en contacto
directo con el suelo, sufriendo tanto las acciones
de éste como también la del propio edificio
Giro excesivo del muro
Desplazamiento del muro
Desplazamiento profundo del muro
Deformación excesiva del alzado
Fisuración excesiva
Rotura por flexión
Rotura por esfuerzo cortante
Retracción hidráulica y térmica
Rotura de esquinas, etc.
CURVAS DE NIVEL O ISOHIPSAS

Todos los puntos de una


Son líneas que se
curva de nivel tienen la
forman por aquellos
misma cota y se indica
puntos del terreno
con un número junto a
que se sitúan a la
ella.
misma cota (altura).
CARACTERÍSTICAS

Contienen una unas Cuando el terreno no es


líneas mas gruesas que uniforme y se quiere
las demás llamadas representar con mayor
curvas DIRECTORAS o precisión la zona entre dos
MAESTRAS, trazadas a curvas de nivel, se trazan las
curvas INTERCALADAS O
un múltiplo de la
INTERCALARES.
equidistancia.
Curva discontinua
Curva directora

Curva de nivel
COTA DE UN PUNTO ENTRE 2 CURVAS DE NIVEL

Para determinar la cota de


un punto “p” entre 2 curvas
de nivel, trazamos la línea
de máxima pendiente entre
las 2 curvas que pasa por el
punto.
Lo resolveremos usando
semejanza, como veremos
en la siguiente figura.
INTERPOLACIÓN

Es situar un punto de cota dada


entre dos curvas de nivel.

Elegida la línea de máxima


pendiente entre dos curvas de
nivel consecutivas se trata de
hallar un punto de cota dada que
pertenece a una recta.
DETERMINACIÓN DE LAS COTAS DE LOS PUNTOS ESTABLECIDOS DE
ACUERDO A LOS DATOS DEL JEFE DE GRUPO
PROCEDIMIENTO PARA EL DESARROLLO EN AUTOCAD
1. ROTULAR CADA CURVA DE NIVEL CON SU COTA CORRESPONDIENTE Y DIBUJAR LA DIRECCIÓN DEL NORTE.

Considerando el norte
en dirección del eje “Y”
positivo.

S
2.Ubicar los puntos A y D de acuerdo al datos del grupo.

En función de la primera letra del apellido paterno, el apellido materno y el


primer nombre del alumno responsable del grupo se definirá la ubicación y las
cotas de los puntos A y D, el radio de curvatura en su proyección horizontal y la
orientación de los segmentos AB y DC.
VISUALIZACION DE LA IMAGEN UBICANDO LOS PUNTOS DATO
3. IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS A Y D CON LOS DATOS EN LA IMAGEN.
3.1 TRAZO DE LAS RECTAS DE ORIENTACIÓN DE
AB y DC , LUEGO USÁNDOSE EL COMANDO
¨FILLET¨ SE DETERMINA EL PUNTO I .
3.2 TRAZO DE UNA CIRCUNFERENCIA CON RADIO
DE CURVATURA DADA CON EL COMANDO
¨CIRCLE ¨ OPCIÓN ¨TAN TAN RADIUS¨
TANGENTES RESPECTO A LAS RECTAS DE
ORIENTACIÓN .
a) RECORTE DE LINEAS SOBRANTES CON
COMANDO ¨TRIM¨.

b) OBTENCION DE LA ROYECCION DEL EJE


DE LA CARRETERA VISTA EN PLANTA
(PLANO HORIZONTAL).
De los puntos A y D se traza una línea vertical, siendo las
distancias de dichas rectas las cotas delos puntos A y D.
Trabajamos en la
sección curva del eje
de la carretera.
Utilizando el comando
“DIVIDE”, dividimos el
tramo curvo en 20
partes iguales.
Por los puntos establecidos en el tramo curvo dibujamos líneas
verticales con distancias que superen las cotas de los puntos A y D.
Eliminamos el arco
de la sección curva
y en su lugar
dibujamos
segmentos uniendo
los puntos finales
de las líneas
verticales trazadas
en el paso anterior.
Utilizando el concepto de pendiente;
diferencia de cotas entre la longitud
del eje de la longitudinal, y usando el
comando “ALING”, procedemos
alinear desde el punto A hacia el
punto D.
El proceso de alineado también se
efectúa para cada tramo de las
secciones dividas.
Se unen las cotas de
los puntos A y D para
obtener la pendiente.

Usando el comando
“TRIM” procedemos a
eliminar las líneas del
tramo curvo y así
obtener que dicho
tramo tenga la misma
pendiente.
Realizamos un proceso inverso, moviendo en forma ordenada
las nuevas líneas a su posición original.
En los
tramos
rectos
unimos los
puntos
finales con
líneas
rectas,
debido a que
aseguramos
que tienen
misma
pendiente
Para el tramo curvo utilizamos un nuevo comando “SPLINE”
• Crea una curva suave que pasa a través de un conjunto de puntos de ajuste o cerca
de él o bien que está definida por los vértices en un marco de control.
• Procedemos a unir los puntos finales con el comando spline.
Finalmente se obtiene el eje de la carretera con su pendiente, que será utilizado para la corona del
muro de sostenimiento.