ESTRIBOS PARA PUENTES

CONCEPTOS BASICOS
TIPOS DE ESTRIBOS
ESPECIFICACIONES AASHTO
REQUERIMIENTOS DE DISENO

Villamar Moreira Alejandra

Chatón Saldarriaga Haylis
Molina Bermúdez Manuel
Benites Cruz José Alejandro
 La superestructura tablero que soporta directamente las cargas;
PUENTES vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las
Están conformados cargas del tablero a los apoyos.
de dos partes
La subestructura conformada por: pilares y estribos que soportan
directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

Son estructuras que proporcionan el soporte vertical en los

extremos del puente, es decir, soportan la carga de la

ESTRIBOS superestructura. Estos conectan el puente con la vía de

acceso y sirven para retener los materiales de la base de la
vía en los vanos del puente, por consiguiente están
sometidos al empuje de tierra.
 RECORDAR
TERMINOLOGÍA Y ELEMENTOS
Los estribos son considerados una combinación de pilar
y muro de contención los cuales se deben dimensionar  Viga de apoyo - Viga dintel - Viga cabezal
de modo que se asegure su estabilidad contra fallas por  Espaldón - Murete frontal
vuelco, deslizamiento y presiones en la base.
 Muro de ala - Aletas
 Contrafuertes - Columnas
 Fundaciones
 Dados de apoyo
 Eje de apoyo
 Muro de cierre laterales
 Muro de contención - Pantallas frontales y laterales
Como elementos secundarios se pueden citar:

Como elementos secundarios se pueden citar: TERMINOLOGÍA Y ELEMENTOS

 Sistema de drenaje, para evacuar el agua lluvia que se  Viga de apoyo - Viga dintel - Viga cabezal
infiltra en el suelo de relleno, y  Espaldón - Murete frontal

 Topes sismoresistentes, para evitar el desplazamiento  Muro de ala - Aletas

transversal de la superestructura producto de fuerzas  Contrafuertes - Columnas
sísmicas.  Fundaciones
 Dados de apoyo
 Eje de apoyo
 Muro de cierre laterales
 Muro de contención - Pantallas frontales y laterales
 TIPOS DE ESTRIBOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN SISTEMA DE DERRAME

Estribo de extremo abierto

Son estribos en los que hay pendientes entre la
cara del estribo y el borde de la calzada o el canal
del río que el puente cruza. Esas laderas
proporcionan un área amplia y abierta para los
flujos de tráfico o flujos de agua debajo del
puente. Impone mucho menos impacto en el
medio ambiente, además, permite la ampliación a
futuro.

Sin embargo, la existencia de pendientes

generalmente requiere tramos de puentes más
largos y un poco de trabajo de tierra adicional.
Esto puede resultar en un aumento en el costo de
construcción del puente.
 TIPOS DE ESTRIBOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN SISTEMA DE DERRAME

Estribo de extremo cerrado

Generalmente se construyen cerca del borde de
las carreteras o canales de agua. Debido a los
requisitos de espacio vertical y las restricciones
de derecho de vía de construcción, no se permite
la construcción de taludes entre la cara del
estribo y el borde de la carretera o canales de
agua, y se deben construir muros de alto apoyo.

Dado que solo hay un espacio pequeño entre el

estribo y el borde del tráfico o el flujo de agua, es
muy difícil hacer la futura ampliación de las Tipos de muros de ala en estribos cerrados
carreteras y el flujo de agua debajo del puente.
 TIPOS DE ESTRIBOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN ESQUEMA ESTÁTICO

Estribos tipo muro de gravedad

Son construidos generalmente a base de
mampostería de piedra aunque se le proporciona
en la parte superior una pieza de hormigón
armado, con el objeto de soportar a la
superestructura del puente y distribuir las cargas,
logrando así eliminar esfuerzos concentrados que
puedan ser perjudiciales para el muro de piedra.

Estos estribos suelen ser económicos para

alturas no superiores a 6 m.
 TIPOS DE ESTRIBOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN ESQUEMA ESTÁTICO

Estribo en voladizo
Este tipo de estribo resiste el empuje de
tierra por medio de la acción en voladizo de
una pantalla vertical empotrada en una losa
horizontal (zapata), ambos adecuadamente
reforzados para resistir los momentos y
fuerzas cortantes a que están sujetos.

Estos estribos por lo general son

económicos para alturas menores a 10
metros, para alturas mayores, los muros
con contrafuertes suelen ser más
económicos.
 TIPOS DE ESTRIBOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN ESQUEMA ESTÁTICO

Estribo en contrafuerte

Los contrafuertes son uniones entre la

pantalla vertical del muro y la base. La
pantalla de estos estribos resiste los
empujes trabajando como losa continua
apoyada en los contrafuertes.

Son estribos de concreto armado,

económicos para alturas mayores a 10
metros, ya que los contrafuertes crean
rigidez reduciendo de manera considerada
el volumen del cuerpo del estribo.
 TIPOS DE ESTRIBOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN ESQUEMA ESTÁTICO

Estribo tipo pantalla

Es una estructura de sostenimiento cuya

resistencia lateral se deriva del
empotramiento de elementos tipo muros
verticales en voladizo y un sistema de
revestimiento.

Los estribos tipo pantalla pueden ser con

muros adosados a una estructura de
pilotes-columna, o estructuras de suelo
mecánicamente estabilizado con una
pantalla o muro formada por paneles
prefabricados de hormigón.
 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

ELECCIÓN DE ESTRIBO
La elección del tipo de estribo se hace teniendo
en cuenta criterios como: el costo de construcción
y mantenimiento, corte y relleno del terreno,
seguridad en la construcción, estética y semejanza
con estructuras adyacentes, etc.

MATERIALES
Los materiales comúnmente empleados en la
construcción de estribos de puentes son:
o Mampostería de piedra
o Hormigón ciclópeo
o Hormigón armado, y
o Hormigón postensado.
DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)
 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO) DE CONTRAFUERTES

 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

Longitudes de apoyo mínimas

Dónde:

N = Longitud mínima empírica del apoyo (mm)

S = Desviación del apoyo medido desde la

línea normal al tramo.

Después de un evento sísmico los apoyos de la

superestructura con la subestructura sufren
desplazamientos longitudinales y laterales. Estos
desplazamientos podrían ocasionar un colapso de la
superestructura, para ello las especificaciones AASHTO
establecen longitudes de apoyo mínimas:
Angulo de esviaje de apoyo
 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

Longitudes de apoyo mínimas

Longitudes de apoyo mínimas N para puente de un vano

L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión

adyacente ó al final del tablero del puente.

• Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la

suma de la distancia a ambos lados de la articulación.
• Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del
tablero del puente (mm).
Longitud de apoyo mínima N para puente de vano articulado
 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

Longitudes de apoyo mínimas

Longitudes de apoyo mínimas N para puente de un vano

H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que

soportan al tablero del puente hasta la próxima junta de
expansión.

Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.

Longitud de apoyo mínima N para puente de vano articulado

 ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

La norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los
Specification, requiere el uso del método LRFD en siguientes grupos de combinaciones de cargas:
el diseño de estribos. Es decir, los estribos deben
ser diseñados para los estados límites últimos de
resistencia y los estados límites de
serviciabilidad. Asimismo, el método tradicional
de esfuerzos admisibles ASD puede ser usado en
el diseño de estribos.

La elección del método de diseño entre LRFD o

ASD, no influye drásticamente en los resultados
de cimentaciones como en el caso de las
superestructuras.
 ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

CARGAS DE DISEÑO

Las cargas a considerar, en general son:

 Cargas verticales de la superestructura, correspondiente

a las reacciones de la carga muerta y viva. No se toma en
cuenta el efecto de impacto.
 El peso propio del estribo y del relleno.
 El empuje del terreno más el efecto de sobrecarga sobre
el terreno
 Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva,
que se transmite a través del apoyo fijo.
 ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

CARGAS DE DISEÑO

 Fuerza por el empuje dinámico de las aguas y la fuerza de

flotación.
 Fuerza longitudinal que se transmiten a través del apoyo
fijo debido al frenado de vehículos
 Fuerza centrífuga, en el caso de puentes curvos
 Fuerza sísmica de la superestructura y de la
infraestructura.
 ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS
EMPUJE DEL SUELO
En el empuje del suelo se debe considerar:
• 𝐸𝐻: Empuje horizontal del suelo
• 𝐸𝑆: sobrecarga de suelo
• 𝐿𝑆: sobrecarga viva
• 𝐷𝐷: fricción negativa
Todo esto está en función :
• del tipo y densidad del suelo
• contenido de agua
• grado de compactación
• ubicación del nivel freático
• interacción suelo estructura
• cantidad de sobrecarga
• efectos sísmicos
• pendiente del relleno,
• e inclinación del muro.
 COEFICIENTE DE EMPUJE ACTIVO Ka EMPUJE ACTIVO Ea

Fórmula del coeficiente del empuje activo: No es más que la reacción opuesta por la pantalla del estribo
al movimiento del suelo hacia ella, después de haber
1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑 alcanzado el máximo de las resistencias internas de corte del
𝑘𝑎 =
1 + 𝑠𝑒𝑛𝜑 suelo.

El ángulo de fricción interna (φ) y peso específico (γ)

depende del tipo de suelo.

Ecuación de ley de resistencia de los esfuerzos, para

hallar el coeficiente φ
τ = C + T ∗ tgφ
Dónde: τ = Esfuerzo cortante en el plano de falla 1
T = esfuerzo normal total Suelos Ea = ( ∗ γ ∗ h2 ) ∗ Ka
Granulares 2
C = cohesión del suelo
1
Suelos Ea = ∗ γ ∗ h2 ∗ Ka − ( 2 ∗ c ∗ h ∗ ka)
2
cohesivos

1 2 ∗ 𝑐2
Suelo Ea = ∗ γ ∗ h2 ∗ Ka − 2 ∗ c ∗ h ∗ ka +
2 γ
friccionante
cohesivo

Valores de φ y γ para diferentes tipos de suelos.
Donde:
γ = peso específico de los suelos (T/m3).
h= altura total del estribo (m).
Ka = coeficiente de empuje activo.
c = cohesión del suelo (T/m2).
 COEFICIENTE DE EMPUJE PASIVO Kp EMPUJE PASIVO Ep

El coeficiente del empuje pasivo de tierras es igual a la Cuando un muro o estribo empuja contra el terreno se
genera una reacción que se le conoce como empuje pasivo
inversa del coeficiente de empuje activo:
de tierras (Ep). Este se produce a 1/3 de la altura.

1
𝑘𝑝 =
𝑘𝑎

Suelos 1
Granulares Ep = ∗ γ ∗ ℎ𝑝 2 ∗ Kp
2
1
Suelos Ep = ∗ γ ∗ ℎ𝑝 2 − ( 2 ∗ c ∗ ℎ𝑝 ∗ Kp)
2
cohesivos

1 2 ∗ 𝑐2
Suelo Ep = ∗ γ ∗ ℎ𝑝 2 − 2 ∗ c ∗ ℎ𝑝 ∗ Kp +
2 γ
friccionante
cohesivo

Donde:
γ = peso específico de los suelos (T/m3).
hp= altura de la base o pedestal del estribo (m).
Kp = coeficiente de empuje pasivo.
c = cohesión del suelo (T/m2)
 COEFICIENTE DE REPOSO Eo EMPUJE DE REPOSO Eo

Cuando el muro o estribo está restringido en su movimiento

Cuando el terreno está en reposo, para suelos normales o suelos lateral y conforma un sólido completamente rígido, la presión
granulares se utiliza con frecuencia el coeficiente de empuje de estática del suelo es de reposo y genera un empuje total Eo ,
reposo mediante la expresión de Jáky (1944): aplicado en el tercio inferior de la altura.

Ko = 1 − senφ
1
Eo = ∗ γ ∗ ℎ2 ∗ Ko
En la tabla se presenta diferentes valores de coeficientes de 2
reposo para varios tipos de suelos.
Donde:
γ = peso específico de los suelos (T/m3).
hp= altura de la base o pedestal del estribo (m).
Kp = coeficiente de empuje pasivo.
c = cohesión del suelo (T/m2)
 PESO DE SOBRECARGA q EMPUJE DE SOBRECARGA Esob

En ciertas ocasiones los muros de contención tienen que soportar La sobrecarga también genera un empuje sobre el muro el
sobrecargas uniformes (q), originadas por el tráfico o por cual se calcula con la siguiente fórmula:
depósitos de materiales en la superficie, incrementando la
presión sobre el muro.
1
E𝑠𝑜𝑏 = ∗ γ ∗ H𝑠 ∗ h
2
𝑞
𝐻𝑠 =
γ
Donde:
Esob = Empuje de la sobrecarga (Ton)
h = altura total del estribo (m)
Donde: Hs = Porción equivalente de sobrecarga. (m2)
H s = Porción de tierra equivalente en altura al cuadrado (m2) γ = Peso específico similar al del suelo de relleno (T/m3)
γ = Peso específico similar al del suelo de relleno (T/m3)
q = Sobre carga equivalente (T/m)
FUERZA DE FRICCIÓN fr
Altura de relleno equivalente a sobrecarga vehicular Hs:
La fuerza de fricción está en función del peso del estribo.
Fr = WT ∗ µ
Donde:
WT = Peso del estribo + El relleno + Sobrecarga
µ = coeficiente de fricción
MOMENTO DE VOLTEO DEBIDO AL EMPUJE ACTIVO Mv
PESO PROPIO
El momento volcador se produce a una distancia de 1/3 de
la altura total del estribo, medidos desde la base del El peso del estribo se calcula dividiendo el
elemento en diferentes áreas para obtener el
mismo. volumen de cada elemento y luego multiplicarlo
por el peso específico del material.
1
Mv = Ea ∗ h
3
PESO DEL RELLENO WR

El relleno colocado sobre la cimentación tiene un

Donde: volumen y este se debe multiplicar por el peso
Ea = Empuje activo de tierra (Ton) específico del material utilizado.

h = altura total del estribo (m)

MOMENTO DE VOLTEO DEBIDO AL EMPUJE ACTIVO Mvsob MOMENTO ESTABILIZANTE Me

El momento volcador se produce a una distancia de 1/2 de

la altura total del estribo, medidos desde la base del Las fuerzas que dan estabilidad al muro son el peso propio del muro, el
mismo. peso del relleno y el peso total de la sobrecarga.

Me = P. P + Wr + q
1
Mv𝑠𝑜𝑏 = 𝐸𝑠𝑜𝑏 ∗ h
2
Donde:
Me= Momento Estabilizador (T.m) Wr = Peso del relleno (Ton)
P.P = Peso propio del Estribo (Ton) q = Peso de la sobrecarga. (T/m)
REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA ESTRIBOS

Los estribos están sujetos a varios modos de falla, los
cuales pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
EMPUJE DEL SUELO
Estabilidad al deslizamiento
La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral
excede la capacidad de fricción de desplazamiento. La
relación entre las fuerzas resistentes y las actuantes o
deslizantes (empuje), se conoce como factor de seguridad al
deslizamiento.

𝑭𝒓 + 𝑬𝒑
𝑭𝑺𝒅𝒆𝒔 = ≥ 𝟏. 𝟓
𝑬𝒕
Donde:

𝐹𝑆𝑑𝑒𝑠 = Estabilidad al deslizamiento

𝐹𝑟 = Fuerza de fricción (Ton)
𝐸𝑝 = Empuje pasivo (Ton)
𝐸𝑡 = Empuje activo Empuje sísmico + Empuje debido a la
sobrecarga (Ton)

Tipos de fallas de estribos

REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA ESTRIBOS

Los estribos están sujetos a varios modos de falla, los Estabilidad al volcamiento
cuales pueden ocurrir en el suelo o en la estructura. El empuje ejercido por el relleno genera un momento, que tiende a
EMPUJE DEL SUELO voltear el estribo, lo cual constituye un peligro inminente de volteo.

La relación entre los momentos estabilizantes (Me) y los momentos

debido al volteo (Mv), producidos por los empujes del terreno, se
conoce como factor de seguridad al volcamiento (FSv).

𝑴𝒆
𝑭𝑺𝒗𝒐𝒍 = ≥ 𝟏. 𝟓
𝑴𝒗𝒔
Donde:

𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙 = Estabilidad al volcamiento.

𝑀𝑒 = Momento estabilizador (T.m)
𝑀𝑣𝑠 = Momento Volcador (T.m)

Tipos de fallas de estribos

REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA ESTRIBOS
Los estribos están sujetos a varios modos de falla, los
cuales pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
EMPUJE DEL SUELO
Tipos de fallas de estribos
NOTA
Estados de Carga que se analizan tanto para el
𝐅𝐒𝐯𝐨𝐥 como para el 𝐅𝐒𝐝𝐞𝐬
 Estado de carga estribo solo
 Estado de carga estribo + sismo
 Estado de carga estribo + sobrecarga
 Estado de carga estribo + sobrecarga + sismo
Capacidad de carga: similar a cualquier diseño de
zapatas, el factor de seguridad de la capacidad de
carga debe ser ≥1.0.
Resistencia estructural: el momento de la sección
estructural y las capacidades de corte deben
diseñarse siguiendo los factores de resistencia y
seguridad.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO SÍSMICO
El daño a la estabilidad del estribo durante un
terremoto se debe principalmente a fallas en la
cimentación debido a una deformación excesiva
del terreno o a la perdida de la capacidad de
carga del suelo, como el de un terreno blando o
la existencia de un nivel freático alto.
Esos fallos de cimientos provocan que el pilar sufra
inclinación, deslizamiento, asentamiento y vuelco.
Para evitar este tipo de fallas en el suelo durante
un terremoto, se pueden considerar en el diseño:
• los suelos de relleno,
• los cimientos de pilotes,
• un alto grado de compactación del suelo,
• materiales permeables y
• sistemas de drenaje.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO SÍSMICO

Las principales consideraciones del diseño Un puente se desempeña satisfactoriamente ante un

sismoresistente usados para el desarrollo de evento sísmico, cuando su estructura tiene una
las especificaciones de la AASHTO son: configuración sencilla, simétrica y monolítica.

Sencilla, por que las fuerzas se transfieren al suelo en

• Los componentes estructurales deben
resistir los efectos de pequeños sismos a
moderados dentro de la zona elástica sin
sufrir daños importantes o con algún daño
reparable.
forma directa
Simétrica, para no generar rotaciones torsionales, y
Monolítica, porque todos los componentes del puente
deben permanecer conectadas después del evento sísmico.

• La exposición a los efectos de sismos fuertes

no deben causar la destrucción total o
parcial del puente.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO SÍSMICO

En el caso de un evento sísmico el empuje del terreno sobre el estribo se ve

incrementado, y con la adición de las fuerzas inerciales tanto de la
superestructura como de la infraestructura hacen que la estabilidad del
estribo sea más crítica. Por tratarse de un evento sísmico, el código permite
una reducción de los factores de seguridad en un 75%:

 1.5 para volteo

 1.125 para deslizamiento

 EJERCICIO DE APLICACION

Diseñar un estribo de concreto armado, para puente

de sección compuesta cuyas características se
muestran a continuación:

Datos 1. Pre dimensionamiento del estribo

• 𝐻𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 = 6 𝑚
• 𝑠/𝑐 = 𝐴𝐴𝑆𝑇𝐻𝑂 𝐿𝑅𝐹𝐷 (Sobrecarga)
𝐾𝑔
• 𝜎𝑡 = 2.65 ൗ𝑐𝑚2 (Esfuerzo del terreno)
• 𝛾𝑐 = 2.40 𝑇Τ𝑚3
• 𝑊𝐵𝐴𝑅 = 100 𝑘𝑔/𝑚
• 𝑓 ′ 𝑐 = 210 𝑘𝑔ൗ𝑐𝑚2 H=6
5.60

• 𝛾𝑠 = 1.80 𝑇Τ𝑚3 (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜)

 EJERCICIO DE APLICACION

2. Calculo de las cargas por peso propio 3. Reacción por peso muerto (a metro de estribo)

Brazo de palanca