Los términos Torque y Potencia suelen usarse para referenciar las

especificaciones del motor. Torque y Potencia son dos indicadores del

funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta fuerza puede producir y
con qué rapidez puede trabajar.

TORQUE es la fuerza que producen los cuerpos en rotación.

POTENCIA es la rapidez con la que se efectúa un trabajo, es decir, un

trabajo por unidad de tiempo.
• Los términos teóricos mas importantes a la hora de estudiar
un motor son:
• Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistón en su
movimiento alternativo alcanza la punto máximo de altura antes de
empezar a bajar.
• Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistón en su movimiento
alternativo alcanza el punto máximo inferior antes de empezar a subir.
• Diámetro o calibre (D): Diámetro interior del cilindro (en mm.)
• Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
• Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistón en su
movimiento entre el PMI y PMS. Comúnmente, es expresado en c.c.
(centímetros cúbicos) o en litros.
• Volumen de la cámara de combustión (v): Volumen comprendido
entre la cabeza del pistón en la posición PMS y la culata. Comúnmente,
es expresado en c.c. (centímetros cúbicos).
• Relación de compresión (Rc): es la relación que existe entre la
suma de volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de combustión.

- La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del orden de 8 - 11/1.

- La Rc para motores Diesel viene a ser del orden de 18 - 22/1.
En la figura se tiene como ejemplo que la relación de
compresión es de diez a uno. Esto indica que el volumen
total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al
tamaño de la cámara de combustión.

En la medida que el número de la izquierda sea mayor, la

relación será más elevada y las prestaciones superiores
dentro de ciertos limites.
La energía química del combustible se transforma en energía
mecánica al empujar los pistones dentro del motor. La energía
mecánica o trabajo mecánico es el producto de multiplicar una
fuerza por el espacio recorrido. Si por ejemplo, un pistón es
empujado con una fuerza de 4000 kilogramos y su carrera es 86
mm, el trabajo desarrollado es:

Si el trabajo desarrollado se divide por el tiempo empleado en

efectuarlo, obtendremos la potencia desarrollada. En el mismo
ejemplo anterior, si el trabajo se desarrolla en una décima de
segundo, la potencia es:
que expresada en CV (caballo de vapor) es:

La potencia desarrollada por un motor depende, por tanto, de la

relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores
de estas les corresponden mayor explosión y mas fuerza aplicada al
pistón; también depende de la carrera, del número de cilindros y de
las revoluciones por minuto a las que gira el motor.

Equivalencias:
• 1 HP = 745,69987 W
• 1 HP = 1,0139 CV
0-1 La presión del gas durante la aspiración es inferior a la presión
atmosférica, por lo tanto, el cierre de la válvula de admisión se produce
después que el pistón llega al extremo inferior de su carrera.

1-2 Compresión El gas cede calor al cilindro, por consiguiente el gas se

enfría y adquiere menos presión.
2-3 Combustión La combustión no es instantánea y el volumen de la
mezcla va variando mientras se propaga la inflamación.

3-4 Expansión El aumento de la temperatura en el interior del cilindro

durante la combustión produce en la expansión, que los gases cedan calor
al cilindro y se enfrían, dando como resultado una presión menor.

4-1 Escape En realidad el escape no se hace instantáneamente, sino que en

este período los gases tienen aún una presión superior a la atmosférica.
El motor Diesel es un motor de combustión interna cuyo funcionamiento
se basa en el ciclo Otto, a diferencia que se inyecta combustible dentro del
pistón una vez realizada la compresión del aire.

Esto es, en el primer tiempo la diferencia con el motor encendido por

chispa es que en lugar de entrar una mezcla de aire y combustible entra
solo aire, esto produce que en el segundo tiempo, el aire se comprima y se
caliente cuando llega el pistón al PMS, en ese instante el diesel es
inyectado.
En el tercer tiempo el diésel se enciende a raíz de la presión elevada en la
que se encuentra el aire. El cuarto tiempo es igual al de encendido por
chispa. La relación de compresión de la carga del aire es lo suficientemente
alta como para encender el combustible inyectado.

Para obtener una combustión limpia, así como para no emplear una gran
cantidad de aire, todo el proceso se realiza en milisegundos. Según el
proyecto de Rudolph Diesel, el motor diésel presenta un sistema de
inyección de combustible en el que la razón de inyección se retarda y se
controla para obtener una presión constante durante el proceso de
combustión.
• Instalación que sirve para medir las prestaciones de
los motores y sus características de funcionamiento.
• Se emplea tanto para la obtención de datos
importantes prototipos como para la determinación
de ciertos datos fundamentales, necesarios para la
prueba de los motores fabricados en serie.
• Para conocer el valor de la potencia del motor que se está
probando, es suficiente medir el par aplicado al freno, con lo que
se obtiene el par de reacción, igual y contrario, en la carcasa o en
el estator a través de dinamómetros o balanzas. En efecto,
conocido el régimen de rotación, la potencia del motor se obtiene
con la siguiente fórmula:

Donde:
• P, es la potencia motor, en W;
• T, es el par motor, en N m;
• n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)
 El banco de pruebas consta básicamente de
los siguientes elementos:

1. Una cimentación que absorba las vibraciones que se producen.

2. Bancada, cuya misión es soportar el motor.
3. Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, así como
regular la altura y alinear el motor con el freno.
4. Freno dinamométrico que absorba la potencia desarrollada por
el motor, ofreciendo una resistencia al giro de éste, y que esté
provisto de un dispositivo para medir el par motor (Torque).
5. Transmisión que permita la conexión freno-motor con una
cierta elasticidad y capacidad de absorber desalineaciones.
6. Sistema de alimentación de combustible al motor con
instrumentos de medición de consumo.
7. Sistema de refrigeración del motor.
8. Sistema de refrigeración de aceite.
9. Red de agua.
10. Sistema de evacuación de los gases de escape.
11. Sistema de ventilación de la sala.
Las principales pruebas de banco son aquellas que sirven para determinar
los valores de:
• Par motor.
• Potencia.
• Presión media efectiva.
• Potencia absorbida por rozamiento.
• Consumo de combustible.
• Rendimientos.
• Etc.
También se efectúan otras pruebas con el objeto de investigar el desarrollo
de los fenómenos físicos y químicos, determinando por ejemplo:
• Evolución de las presiones en el cilindro.
• Composición de los gases de escape.
• Pérdidas de calor.
• Etc.
• http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm
• http://www.ehowenespanol.com/calcular-potencia-motor-
como_147296/
• https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn63.html
• educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4935/ht
ml/23_comparacin_entre_el_motor_diesel_y_motor_de_gasolina.ht
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