Puentes Y Obras de Arte

Puentes y Obras
de Arte

Docente: Ing. Jean Fernando Perez

Montesinos
Integrantes:
• Chura Cruz, Rudy Wily
• Meza Hancco, Graciela
• Quispe Molina ,Jackeline
• Torres Monasterio, Yuliana S.
 INDICE
A. Según la Naturaleza de la Vía
Soportada
B. Según el Material
C. Según el Sistema Estructural Principal
C.1 Los Puentes Tipo Viga
C.2 Los Puentes en Arco
C.3 Los Puentes Suspendidos
D. Según la Forma de la Geometría en
Planta
E. Según su Posición Respecto a la Vía
Considerada
F. Según el Tiempo de Vida Previsto
F.1 Puentes Definitivos
 G. Según la Demanda de
Tránsito y Clase de la Carretera
H. Clasificación de Acuerdo a la
Importancia Operativa
I. Clasificación para Fines del
Diseño Sísmico

I.1 Puentes Esenciales

I.2 Puentes Críticos
I.3 Otros Puentes
J Según el Sistema de
Construcción

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Informacion
sacada de
MANUAL DE
PUENTES
–
7MTC 2016
 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

A. Según la Naturaleza de la Vía Soportada

Puentes para carretera

Puentes para ferrocarril

 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes para trenes eléctricos de

pasajeros

Puentes para
acueductos
 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

puentes para aviones que puentes de uso múltiple

Puentes para peatones Existen en los aeropuertos.
 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

B. SEGÚN EL MATERIAL

Puentes de piedra.

Puentes de Madera.
 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes de Sogas.

Puentes de Hierro.
 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

Puentes de Acero.

Puentes de concreto armado.

Puentes de concreto pre-esforzado.

 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)
C. SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL.
C.1 Los Puentes Tipo Viga

tramos simplemente apoyados

tramos isostáticos tipo gerber o

cantiléver.

tramos hiperestáticos o continuos.

C.2 Los Puentes en Arco

Puentes de tablero superior. Puentes de tablero intermedio.

Puentes de tablero Puentes de tímpano ligero o relleno

inferior.
 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

C.3 Los Puentes Suspendidos

PUENTES COLGANTES.

PUENTES ATIRANTADOS O UNA COMBINACIÓN DE AMBOS SISTEMAS.

 CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

D. SEGÚN LA FORMA DE LA GEOMETRÍA EN PLANTA

Puentes Rectos.

Puentes esviajados o curvos.

E.- SEGÚN SU POSICIÓN RESPECTO A LA VÍA CONSIDERADA

 Un Paso Inferior es una solución

prefabricada que se utiliza
habitualmente como vía de paso
transversal bajo carreteras, autovías-
autopistas y líneas férreas, con
especial utilidad en la supresión de
pasos a niveles.

 Por su parte, un Paso Superior es

una solución prefabricada como vía
de paso sobre carreteras o vías de
ferrocarril para facilitar el paso a las
vías colindantes.
F.- SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO
1 Puentes Definitivos
Los puentes definitivos deben ser diseñados
para una vida en servicio de 75 años. Para los
puentes definitivos se debe dar preferencia a
los esquemas estructurales con redundancia,
ductilidad, mayor durabilidad y facilidad de
mantenimiento.

2 Puentes Temporales
Los puentes temporales son aquellos cuya
utilización debe ser por un tiempo limitado no
mayor de 5 años. Para los puentes temporales
se pueden utilizar esquemas estructurales con
menor redundancia, por ejemplo: puentes
prefabricados modulares simplemente
apoyados.
 G Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera

En el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - vigente, se

clasifica las carreteras en función de la demanda de tránsito y en
consecuencia, por consistencia con la norma de diseño de
carreteras, los puentes en el Perú se clasificarán en la misma forma:

Puentes para Autopistas de Primera Clase.

 Puentes para
Puentes Autopistas
para de Segunda
Autopistas Clase.
de Segunda
Clase.

Puentes para Carreteras de 1ra. Clase.

Puentes para Carreteras de 2da. Clase.

Puentes para Carreteras de 3ra. Clase

Puentes para Trochas Carrozables.

2.1.4.3.2 Secciones Transversales del Tablero

El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del

tablero del puente, ver figura 2.1.4.3.21, no será menor que el ancho
del camino de acceso al puente el cual está constituido por el número
de los carriles de circulación más las bermas. El resto del ancho de la
sección transversal del tablero del puente será determinado en forma
tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía proyectada,
los siguientes elementos:
- Vías de tráfico.
- Vías seguras.
- Veredas.
- Ciclovía.
- Elementos de protección: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
h) Clasificación de Acuerdo
a la Importancia Operativa
Para el diseño del puente, el propietario debe asignar la
importancia operativa del puente de acuerdo a la
siguiente clasificación: Puentes
Puentes relativamente
Importantes Puentes Típicos menos
importantes.
Estados Límite de Resistencia y Evento Extremo
I )Clasificación para Fines del
Diseño Sísmico
 Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos para
Puentes vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
Esenciales inmediatamente después del sísmo de diseño, con un periodo de retorno
de 1000 años.

Puente Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito
Críticos de todo tipo de vehículos después del sísmo de diseño y deben poder
ser utilizados por vehículos de emergencia para propósitos de seguridad
y/o defensa inmediatamente después de un gran sísmo, por ejemplo, un
evento de periodo de retorno de 2500 años.

Otros
puentes.
J) Según el Sistema de
Construcción
 Un puente segmental suele ser un puente de
Puente Segméntales
hormigón que se armó en pequeñas secciones

Puente Lupu 29
Puente sobre Obra Falsa:
Es la estructura provisional necesaria para la construcción de la
superestructura del puente

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LONDRES
Proceso Constructivo Falso
Puente
Puente Lanzado
El sistema consiste en colocar la superestructura con una
Viga de Lanzamiento auto portante que descansa sobre los
apoyos
 • Giro del puente completo

• Traslación
transversal
• Lanzamiento por segmen
• Lanzamiento completo

El puente de Lanjarón Granada
Puente Prefabricado
Cuention
ario
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 PORQUE ES UN PUENTE MAS
ANTIGUO:
 Porque es un puente antiguo y es
construido por el material de piedra
tallada en donde es muy resistente a la
compresión, pero poco a la flexión, la
técnica de construcción de puentes de
fábrica ha sido aplicada desde
la Antigüedad hasta comienzos del siglo
XX.
 PORQUE ES UN PUENTE MAS LARGO.
 Porque en la mayoría de los puentes
colgantes, las péndolas que soportan son
los tableros verticales donde este puente
tiene un recorrido de 8.678 m también
llamada puente sobre lago que cruza por el
sector mas estrecho al lago de Maracaibo
noreste de Venezuela y tiene la finalidad de
conectar con otros países.
 PORQUE ES UN PUENTE MAS PESEDO.
 Porque en este puente la estructura
es de hormigón reforzado y en la losa
cubre una luz de 38.2 m, y es
soportada por juntas y un pilar central
ubicado en el medio del rio.
 Las pistas para tráfico tienen un ancho
de 6.2 m, en las cuales se han
colocado vigas de acero para soportar
las aceras peatonales, cuyo ancho es
aproximadamente de 2.0 m y fueron
construidas con tablas de madera.
CUAL ES LA FUNCION PRINCIPAL DE UN
PUENTE
 Un puente es una construcción que
permite salvar un accidente
geográfico como un rio, cañón, valle,
carretera, camino, vía ferria, cuerpo
de agua o cualquier otro obstáculo
físico. El diseño de cada puente varia
dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se
construye.