ALUMNOS

- ANGULO VALLADARES, Ronald

- GIRALDO DIAZ, Jhon Lenin
- PAUCAR FLORES, Katy Mariel
CRITERIOS PARTICULARES DE
DISEÑO VIAL URBANO
La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la
gran confusión entre peatones y vehículos que estacionan y circulan, entre vehículos
lentos y rápidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.

El retiro se regirá en función del plan urbano municipal, estas servirán para el ensanchamiento
de las futuras vías en función del crecimiento poblacional y la demanda del flujo vehicular.
Para el caso de retiros en las vías sujetas a ensanche según el Plan Vial y que sean mayores a
las establecidas en el presente reglamento, se aplicarán los retiros establecidos en el
mencionado Plan.

El retiro se regirá en función del plan urbano municipal, estas servirán para el ensanchamiento
de las futuras vías en función del crecimiento poblacional y la demanda del flujo vehicular.
Para el caso de retiros en las vías sujetas a ensanche según el Plan Vial y que sean mayores a
las establecidas en el presente reglamento, se aplicarán los retiros establecidos en el
mencionado Plan.

Son diseños estructurales que tiene como objetivo dar salida que se llegue a a cumular en el
camino, para evitar que provoque daños estructurales.
 El ancho recomendable para los carriles de una vía
dependerá principalmente de la clasificación de la misma y
de la velocidad de diseño adoptada.

El ancho, la separación entre ejes y la

longitud total de un vehículo determinan su
mínimo radio de giro.

El radio de giro mínimo es el radio de la

circunferencia que describe la rueda delantera
del lado contrario hacia el que se gira.
Este radio, o el correspondiente diámetro, es el que permite
conocer el espacio que requiere un vehículo para cambiar de
sentido de marcha
 Son superficies elevadas Y delimitadas usualmente por
sardineles.

Tienen por objeto principal separar físicamente dos

corrientes de tráfico, incrementando la seguridad y creando
espacios para los giros vehiculares y refugio a los peatones.

Los separadores pueden ser planteados también como

reservas de espacio para futuras ampliaciones.

 Si la función es únicamente la de separar flujos el ancho no será menor a 1.0 metros.

 Si la función, además de separar flujos, es la de servir como islas de refugio para el cruce
peatonal, entonces el ancho no será menor a 2.0 metros.
 Si se ha previsto el empleo de estos para alojar en ellos pistas de giro el ancho mínimo será
de 5.0 metros.
 Si se ha previsto que los separadores puedan alojar los ensanches de calzada destinados a
paraderos, entonces el mínimo será de 6.0 metros.
 El cruce o conexión de calles son áreas
comunes de dos o más vías que se
interseccionan y en las que se incluyen las
calzadas que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de todos los
movimientos posibles.
Los cruces de calles son elementos de
discontinuidad en cualquier red vial.

Tipos de cruces
CRUCES DE 3 RAMAS: Son las intersecciones en “T” y “Y”, en las
que es importante determinar la vía principal para asignar los
derechos de paso, y privilegios en el diseño
CRUCES DE 4 RAMAS: Se puede notar que siempre estas
intersecciones se asemejan a una cruz o una aspa.

Cruce Ramales Angulo de cruce

En T Tres Entre 60 y 120 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR INTERSECCIONES CANALIZADAS
Cuando el espacio disponible para Cuando el área pavimentada en la
En Y Tres <60y >120 zona de intersección resulta muy
la intersección sea muy reducido, o
En X Cuatro <60 los movimientos de giro de muy grande por las imposiciones del
poca importancia diseño
En + Cuatro >60

CRUCES DE PEATONES DENTRO DE LOS
TRAMOS
Estos cruces, cuando se requieran, deben implantarse a la
altura de centros importantes de generación de flujos
peatonales, como son escuelas, centros comerciales, etc
CRUCES PEATONALES EN ESQUINAS
Las esquinas pueden recibir flujos muy variables de
peatones y de vehículos, determinando situaciones que
pueden requerir semáforos para optimizarlas.
Dependiendo de las características del flujo peatonal y vehicular de la
zona, el cruce se materializa con apoyo de:
- Marcas en la calzada (cebras), visibles a toda hora
- Iluminación próxima a las zonas de cruces.
- Semáforos
- Superficies que sirvan como refugio, sean éstas islas específicamente
diseñadas para tales efectos
- Barreras entre las veredas y las calzadas para prevenir el cruce en puntos
peligrosos o que producen interferencias importantes al tránsito
- Cruces de calzada exclusivos para peatones, ejecutándose a la altura de
la acera.
 Es una línea que se emplea en el diseño para representar gráficamente la disposición vertical de la vía
respecto del terreno es decir la longitud de la vía y las alturas respectivas de sus puntos (abscisas)
principales en un plano

Los elementos de diseño del Perfil Longitudinal son

las Tangentes Verticales más conocidas como
Pendiente y las Curvas Verticales, la unión de ambos
forman la Rasante de la vía.

PETIENTES
• Las pendientes de los tramos
rectos se expresan en porcentaje

Curvas • Para empalmar los

tramos rectos se
Verticales utilizan mayormente
curvas parabólicas
El diseño de la sección transversal implica a su vez el diseño de diversos elementos en un proceso que se
encuentra notablemente influido por condiciones de la demanda; por la capacidad vial que es factible
ofrecer; por estipulaciones de índole reglamentario (Reglamento Nacional de Construcciones, Ordenanzas
Municipales, etc.) y por limitaciones en el derecho de vía, entre otras.

Los elementos de la sección transversal considerados

son:
• Número de carriles / ancho de las calzadas
• Ancho de los carriles
• Bombeo y Peralte (Pendiente Transversal)
• Separadores o bermas centrales
• Bermas laterales
• Sardineles
• Distancias laterales y verticales libres en las vías