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UNIVERSITE ABDELMALEK ESSAADI

ECOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES


D’ALHOCEIMA

EtudE d’un pont

Réalisé par :
• ELKHATABI Abdelhadi
• MALI Abdelilah
• GHIATI Mohamed
• BADRI Mohamed
• AZOUAY Hamza

Encadré par :
• BOULMANE Rachid
Plan

Etude des variantes

Prédimensionnement de la variante retenue

Charges routières réglementaires

Répartition de charges transversale

Calcul longitudinale : sollicitations globales


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Pont dalle en B A

Portée varie entre 6 et 18 m pour un ouvrage de plusieurs travées


D’après le guide de conception des ponts dalles, on choisit le pré dimensionnement suivant :

Portés des Nombre de Balancement Portée des élancement Epaisseur du


travées travées travées de tablier
intermédiair- intermédiair- rive
es es
18 m 7 0.94 17 m 1/28 0.65

On adopte PSI-DA 9 travées de porté respectivement :


17 x 18 x 18 x 18 x 18 x 18 x 18 x 18 x 17
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Pont dalle en béton précontraint à large encorbellement :

Le domaine des portées comprises entre 14 m et 25 m, voire 30 m.


D’après le guide de conception des ponts dalles, on choisit le pré dimensionnement suivant :

Portés des Nombre de Balancement Portée des élancement Epaisseur du


travées travées travées de tablier
intermédiair- intermédiair- rive
es es
27 m 4 0.96 26 m 1/28 0.96 m

On adopte PSI-DP à large encorbellement de travées de porté respectivement :


26 X 27 X 27 X 27 X 27 X 26
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Pont à poutre en béton armé

Domaine des portées comprises entre 15 m et 30 m.


D’après le guide de conception des ponts PSI-BA, on choisit le pré dimensionnement suivant :

Portés des Nombre de Balancement Portée des élancement Epaisseur du


travées travées travées de tablier
intermédiair- intermédiair- rive
es es
27 m 4 0.96 26 m 1/15 1.8 m

On adopte PSI-BA à large encorbellement de travées de porté respectivement :


26 X 27 X 27 X 27 X 27 X 26
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Ponts à Poutres Précontraintes par Adhérence (PRAD)

Portée privilégié comprise entre 15 et 25 mètres. Cependant il peut atteindre jusqu’à 35 m de


porté.
D’après le guide de conception des ponts PRAD, on choisit le prédimensionnement suivant :

Portée des travées nombre de travée élancement épaisseur du tablier

32 m 5 1/20 1.5

On adopte un PRAD de travées de porté respectivement :


32 X 32 X 32 X 32 X 32
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Viaduc à travées Indépendante Précontraintes par Post tension (VIPP)

Sa portée est entre 30 et 45 m.


D’après le guide de conception des ponts VIPP, on choisit le prédimensionnement suivant :

Portée des travées nombre de travée élancement épaisseur du tablier

40 m 4 1/15 2.6

On adopte un VIPP de travées de porté respectivement :


40 X 40 X 40 X 40 X 40
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Variante retenue

Le choix de la variante retenue est basé sur l’analyse multicritère présentée dans le tableau
suivant :
Critère PSI-DA PSI-DP PSI-BA PRAD VIPP
Résistance 1 1 3 3 3
sismique
Facilité 3 2 3 1 2
d'exécution
Coût 1 2 1 2 3
Entretien 3 2 3 2 2
Total 8 7 10 8 10
Une note de 1 à 3 est attribuée à chaque critère pour les différentes variantes :
1 : Réponse suffisante au critère ; 2 : Bonne réponse au critère ;3 : Très bonne réponse au
critère.
D’après cette analyse on retient le VIPP.
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Cette variante est de type pont à poutre en béton précontrainte, constitué de 4


travées isostatiques de 40 m de portée
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

𝒃0 . 𝒍2𝒄
𝑭 = 3.5. (𝒆𝒏 𝑲𝑵ቇ
𝑯𝒑

bt=0.7m
40
𝑯𝒑 = = 2.6𝒎 𝒃0 = 2.44𝒎
15

0,5. 𝑯𝒑 = 1.8𝒎
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Charge permanente

Poids propre de poutre : 𝑔𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 = 𝑆𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 × 2.5 = 2.45 𝑡Τ𝑚 𝑙

𝑆𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 = 0.98𝑚2

Dalle de couverture : 𝑔𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 = 0.16 × 14 × 2.5 = 5.6 𝑡Τ𝑚 𝑙

Étanchéité + CR 𝑔é𝑡+𝐶𝑅 = 1,4 × 0.09 × 10,5 × 2.4 = 3,17 𝑡Τ𝑚 𝑙

Trottoirs : 𝑔𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟 = 0,25 × 1,75 × 2,5 = 1,1 𝑡Τ𝑚 𝑙

Dispositifs de sécurité : 𝑔𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑝𝑠 = 0.034 𝑡Τ𝑚 𝑙


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Nombre
Elément de structure Charge (t/ml) Total (t/ml)
d’élément
Poutre 2,45 6 14,7
Dalle de couverture 5,6 *** 5,6
Etanchéité + couche de
3,17 *** 3,17
roulement
Trottoir 1,1 2 2,2
Dispositif de sécurité 0,034 2 0,068

𝑔𝑝𝑒𝑟 = 25,74 tΤm l


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Charges routières réglementaires

les charges d’exploitation prises en compte pour notre ouvrage


sont les systèmes A(I), B, M et les charges sur les trottoirs.

 La largeur roulable LR :  La largeur chargeable :


𝐿𝑐ℎ = 𝐿𝑅 − 𝑛 × 0,5
𝐿𝑅 = 𝑝𝑙𝑎𝑡𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒 − (2 × 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑 ′ 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟)
𝐿𝑐ℎ = 10,5 𝑚
𝐿𝑅 = 14 − 2 × 1,75 = 10,5 𝑚

 Le nombre des voies :  La largeur d’une voie :


𝐿𝑐ℎ 10,5 𝐿𝑐ℎ 10,5
𝑁𝑉 = 𝐸 =𝐸 =3 𝑉= = = 3,5 𝑚
3 3 𝑁𝑉 3

 Classe des ponts : notre pont est de1ère classe.


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Pour Calculer le CRT, on utilise la méthode de Guyon-Massonnet, notre pont est


constitué de six poutres principales et de deux entretoises à l’extrémité.

Les rigidités de flexion : Les rigidités de torsion :

Surface S (m²) Moment d’inertie de flexion Moment d’inertie de torsion


Ip(m4) Kp (m4)

0,98 8,3x10-1 2,36 x10-2

γP ρP γE ρE α θ
4,84E-03 3,40E-01 3,41E-04 3,41E-04 0,240 0,983
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Résultat d’interpolation
k(poutre de rive)

θ=0,98
e -7 -5,25 -3,5 -1,75 0 1,75 3,5 5,25 7
 Poutre de rive
y/b=
0,04 -0,01 -0,04 -0,01 0,19 0,70 1,68 3,17 4,92
0,85

ligne d'influence de k : poutre de rive


6.00

5.00 4.92

4.00

3.17
3.00

2.00
1.68

1.00
0.70
0.19
0.04 -0.01 -0.04 -0.01 0.00
-8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8

-1.00
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Cas de charge : système Bc 3 file

𝐾𝐵𝑐 = 0,5 × 2,93 + 1,35 + 1,05 + 0,3 + 0,19 + 0,022 = 2,9

Système de charge Cas de charge Valeur de K CRT


1 voie 1,77 29%
2 voies 1 17%
Al
3 voies 0,66 11%
1 file 2,14 36%
Bc 2 files 2,81 47%
3 files 2,9 48%
1 file 1,95 32%
Bt
2 files 2,30 40%
Br *** 3,17 53%
Mc120 *** 1,65 27%
Mc80 *** 1,80 30%
Me120 *** 1,62 27%
Me80 *** 1,77 29%
trottoir 2 trottoirs 4,05 67%
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Ligne d'influence de K : poutre centrale


2.00

1.86

1.72

1.50
1.42

1.19

1.00

0.81

0.65

0.50

0.22 0.23

0.00
-8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
-0.12

-0.50
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Système de charge Cas de charge Valeur de K CRT


1 voie 1,78 30%
2 voies 1,54 26%
Al
3 voies 1,24 21%
1 file 1,78 30%
Bc 2 files 3,3 55%
3 files 4,44 74%
1 file 1,78 30%
Bt
2 files 3,11 52%
Br *** 1,88 31%
Mc120 *** 1,61 27%
Mc80 *** 1,43 28%
Me120 *** 1,75 29%
Me80 *** 1,78 30%
trottoir 2 trottoirs 0,6 10%
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Principe Sollicitation moyenne = CRT x Sollicitation globale


Système de charge

Système A(l)

36 36
Moment fléchissant 𝐴𝐿 = 0,23 + = 0,23 +
12 + 𝐿𝐶 12 + 40

= 0,92 𝑘 𝑁Τ𝑚 ²

qAl= a1 x a2 x Al x LAl

Σ1 Σ2

1 voie 282,46 484,21

Al 2 voies 564,91 968,42

3voies 761,25 1305,00


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

L’effort tranchant

Σ1 Σ2

1 voie 53,38 42,81

Al 2 voies 106,75 85,61

3 voies 133,21 97,87


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Système Bc
Le moment fléchissant L’effort tranchant

Σ1 Σ2 Σ1 Σ2

1 file 269,16 447,8 1 file 53,83 44,2


Bc
2 files 493,46 820,96 Bc 2 files 98,69 81,04

3 files 213,08 354,5 3 files 42,62 34,99


Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
variantes variante réglementaires transversale longitudinale

Poutre de rive

charge
trottoir Al Bc Bt Br Mc120 Mc80 Me120 Me80
permanente

ELU 1,35 1,605 1,605 1,605 1,605 1,605 1,35 1,35 1,35 1,35

ELS 1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1 1 1 1

M(L/4) 3861 78,75 1305 820,96 502,04 80,25 806,37 534,91 508,97 339,37

M(L/8) 2252 45,94 761,25 493,46 293,82 46,81 470,38 312,03 298,21 198,69

T(L/4) 386,1 8,04 97,87 81,04 50,2 8,03 78,42 52,33 50,9 33,94

T(L/8) 514,8 10,5 106,75 98,69 58,76 9,36 92,97 61,82 59,64 39,74

CRT 100% 67% 17% 47% 40% 53% 27% 30% 27% 29%

ELU 5212,35 84,68 356,07 619,29 322,31 68,26 293,92 216,64 185,52 132,86
moment L/4
ELS 3861,00 63,32 266,22 463,02 240,98 51,04 217,72 160,47 137,42 98,42

ELU 3040,20 49,40 207,71 372,24 188,63 39,82 171,45 126,37 108,70 77,79
moment L/8
ELS 2252,00 36,94 155,30 278,31 141,03 29,77 127,00 93,61 80,52 57,62

ELU 521,24 8,65 26,70 61,13 32,23 6,83 28,58 21,19 18,55 13,29
effort L/4
ELS 386,10 6,46 19,97 45,71 24,10 5,11 21,17 15,70 13,74 9,84

ELU 694,98 11,29 29,13 74,45 37,72 7,96 33,89 25,04 21,74 15,56
effort L/8
ELS 514,80 8,44 21,78 55,66 28,20 5,95 25,10 18,55 16,10 11,52
Etude des Prédim-de la Charges Répa-de char Calcule
introduction conclusion
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Poutre centrale
Charge Trottoi
Al Bc Bt Br Mc120 Mc80 Me120 Me80
permanente r
ELU 1,35 1,605 1,605 1,605 1,605 1,605 1,35 1,35 1,35 1,35

ELS 1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1 1 1 1

M(L/4) 3861 78,75 1305 820,96 502,04 80,25 806,37 534,91 508,97 339,37

M(L/8) 2252 45,94 761,25 493,46 293,82 46,81 470,38 312,03 298,21 198,69

T(L/4) 386,1 8,04 97,87 81,04 50,2 8,03 78,42 52,33 50,9 33,94

T(L/8) 514,8 10,5 106,75 98,69 58,76 9,36 92,97 61,82 59,64 39,74

CRT 100% 10% 26% 74% 52% 31% 27% 30% 29% 28%

Moment ELU 5212,35 12,64 544,58 975,05 419,00 39,93 293,92 216,64 199,26 128,28
L/4 ELS 3861,00 9,45 407,16 729,01 313,27 29,85 217,72 160,47 147,60 95,02
Moment ELU 3040,20 7,37 317,67 586,08 245,22 23,29 171,45 126,37 116,75 75,10
L/8 ELS 2252,00 5,51 237,51 438,19 183,34 17,41 127,00 93,61 86,48 55,63
ELU 521,24 1,29 40,84 96,25 41,90 4,00 28,58 21,19 19,93 12,83
effort L/4
ELS 386,10 0,96 30,54 71,96 31,32 2,99 21,17 15,70 14,76 9,50
ELU 694,98 1,69 44,55 117,21 49,04 4,66 33,89 25,04 23,35 15,02
Effort L/8
ELS 514,80 1,26 33,31 87,64 36,67 3,48 25,10 18,55 17,30 11,13
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Sollicitations de calcul
On établira un tableau de ces sollicitations à l'ELU et un tableau de l'ELS, dans les
sections courantes. La combinaison des actions pour les moments fléchissant et les efforts
tranchants est:
𝑀𝑥 = 𝑀𝑝𝑒𝑟 + 𝑠𝑢𝑝 𝑀 𝐴𝑙 + 𝑀𝑡𝑟 , 𝑀𝐵 + 𝑀 𝑡𝑟 , 𝑀𝑀 + 𝑀𝑡𝑟

𝑇𝑥 = 𝑇 𝑝𝑒𝑟 + 𝑠𝑢𝑝 𝑇 𝐴𝑙 + 𝑇 𝑡𝑟 , 𝑇 𝐵 + 𝑇 𝑡𝑟 , 𝑇 𝑀 + 𝑇 𝑡𝑟

Poutre de rive : Poutre centrale :


Moment ELU 5916,32 Moment ELU 6200,04
L/4 ELS 4387,43 L/4 ELS 4599,46
Moment ELU 3461,84 Moment ELU 3633,65
L/8 ELS 2567,25 L/8 ELS 2995,7
ELU 591,02 Effort ELU 618,78
Effort L/4
ELS 438,27 L/4 ELS 459,02
ELU 780,72 Effort ELU 813,88
Effort L/8
ELS 578,9 L/8 ELS 603,7
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Merci de
votre
attention

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