PORTADA 793-F

SEGURIDAD EN SALA

SEGURIDAD
EN CASO DE EMERGENCIA EN LA SALA
DEJAR LIBRE EL CAMINO HACIA LAS PUERTAS DE SALIDAS
EVACUAR CON CALMA HACIA LOS PUNTOS DE ENCUENTRO
DE EMERGENCIA SEÑALADOS, HASTA ESPERAR LA ORDEN
DE REINICIAR LAS LABORES DE TRABAJO

2
 REGLAS GENERALES

Salida de Emergencia

CELULARES
EN MODO DE SILENCIO

3
 INSTRUCCIÓN CAMION
793 F

 SEGURIDAD

 OBJETIVO DEL CURSO

 TECNICAS DE
OPERACIÓN EN EL
EQUIPO
 OBJETIVO DEL CURSO

 Antes de realizar Pre-uso aplique bloqueo de equipo (Pinzas,

Tarjeta y candado)

Realizar una inspección de seguridad y mantenimiento

alrededor del Caex

Anotar las novedades del equipo en Check list todos los días

Demostrar su destreza para efectuar, De forma eficiente y segura

las Operaciones del Caex 793F

Operar sin peligro alguno. Caex 793F

 SEGURIDAD

No olvide: siempre, cuando suba y baje

del equipo use tres puntos de apoyo

Nota: no salte del equipo

6
 Seguridad

Utilice siempre al Operar

Camión de Extracción su
Cinturón de seguridad
 SEGURIDAD EN LA MAQUINA

Durante este programa usted aprenderá

mucho sobre seguridad no puede anticipar cada
circunstancia que pudiera involucrar un
peligro en potencia.
usted es el responsable de su propia
seguridad
Es importante conocer:

dispositivos de seguridad

conocer los sistemas de advertencia

y alarmas

leer las indicaciones del manual de

Etiquetas de Advertencia operación y mantenimiento

8
 SEGURIDAD EN LA MAQUINA

Indica una situación peligrosa inminente que, sino se evita

resultara en la muerte o lesiones graves. esta palabra de
indicación esta limitada alas situaciones mas peligrosas

Indica una situación potencialmente peligrosa que, si no

se evita, puede resultar en la muerte o lesiones graves.

Indica una situación potencialmente peligrosa que, sino

se evita, podría resultar en lesiones mayores o menores.
La palabra precaución se usa sin el símbolo de indicación
de alerta para peligros que solo resultan en daños
materiales.
9
 SEGURIDAD EN LA MAQUINA

Una precaución sin el símbolo de alerta de seguridad (punto

de exclamación) se usa para avisar de peligro que resulta
soloen daños materiales.

Se usa para indicar un enunciado de la política de la empresa

relacionado directa o indirectamente con la seguridad del
personal o protección de la propiedad

Se usa para indicar instrucciones generales pertinentes

a las practicas sobre la seguridad en el trabajo.

10
SEGURIDAD
 CAEX
Camión 793 F 793 F
de extracción
 Camión de extracción 793 F
• El camión CAT 793F es una maquina para
movimiento de tierra.
• fue construido para brindar potencia, fiabilidad y
eficiencia y para proporcionar un rendimiento
superior en las aplicaciones más difíciles.
• Es una máquina auto propulsada, bastidor rígido
con ruedas y dirección.
• Tiene una caja abierta para transporte y descarga
de material suelto.
• Ya sea que acarree cobre, carbón, mineral de
hierro, oro o escombros, el modelo 793F le
proporciona el mejor costo por unidad de
producción en su clase. Las mejoras en seguridad,
productividad, facilidad de servicio y comodidad
que ofrece el modelo 793F le demostrarán por qué
este modelo es líder en la industria de su clase.
 Camión de extracción 793 F

• Los camiones mineros grandes Cat® contribuyeron a construir la industria minera moderna y, hoy en
día, transportan más de la mitad del material (rocas y minerales, carbón y arenas bituminosas) de las
minas de todo el mundo. Los camiones Cat trabajan con más fuerza, duran más y transportan más
material a costos más bajos. Estos camiones son potentes, productivos e incorporan las últimas
tecnologías comprobadas. Nuestros motores ofrecen una potencia óptima, a la vez que mejoran la
eficiencia del combustible; esto permite reducir emisiones y acortar el tiempo de servicio. Los
componentes duraderos han sido fabricados con tecnología de punta y lo último en electrónica.
Asimismo, Ofrecen más facilidad de servicio: tendrá que invertir menos tiempo en el mantenimiento y
más tiempo acarreando minerales
 Camión de extracción 793 F

Eje delantero: cargado 33.0 % 33.0 %

Eje trasero: cargado 67.0 % 67.0 %
Eje delantero: sin carga 48.0 % 48.0 %
Eje trasero: sin carga 52.0 % 52.0 %
 Escalera Electrohidráulico

Botonera de Escala
Bajada y Subida
 Sistema de Acercamiento
Reseteo de alarma de acercamiento Botón de Pánico
 Sistema de Acercamiento

Sistema se Advertencia Radio Base y sistema de

De acercamiento Visualización del entorno
Cámara de Visualización de Entorno
 Extensión de parachoques

Seguro Pasador
Sistema AFEX
Puntos de
Bloqueo
Pulsador Sistema
AFEX
 PUNTOS DE BLOQUEO

CONECTOR
VIMS

CORTA BLOQUEO
CORRIENTE TRASMISIÒN
LUZ SERVICIO
MOTOR

LUZ ESCALERA SWICH PARADA

CONTROL TRABA
EMERGENCIA
MOTOR
MOTOR
 ANTES DEL ARRANQUE
• Realice la inspección alrededor del equipo.
• Revise los niveles de fluido
• Verifique que la palanca de control de la transmisión este en
posición (P)
• Ajuste el asiento del operador; ajuste los espejos
• Abróchese el cinturón de seguridad.
• Caja del camión bajada y el control de levantamiento en posición
libre.
• Asegúrese de que no haya ninguna otra persona en el interior,
debajo ni alrededor de la maquina.
• Haga sonar la bocina y espere el tiempo necesario para que las
personas despejen el área.
• Gire el interruptor de arranque del motor a la posición conectada;
el sistema Advisor realizara una prueba automática.
• Gire el interruptor a la posición arrancar ( el sistema de pre
lubricación se activará por varios segundos) no pise el control del
acelerador
 PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO
UTILIZAR PROCEDIMIENTO DE BOCINA
Antes De Hacer Funcionar El Motor Tocar Un Bocinazo

Antes De Mover El Equipo Dos Toque De Bocina para avanzar

Para Retroceder El Equipo Tres Toque De Bocina

Esperar Que El Equipo Suba Las Temperaturas De Todos Los

Los Sistemas Y Luego Mueva El Equipo

• Deje que el motor caliente durante 05 minutos a baja en vacío

• No interrumpa la MODALIDAD DE ARRANQUE EN FRIO
• Se activa la modalidad fría cuando la temperatura es inferior a 20°C
• Corte de cilindros y RPM del motor elevada + 1600
• Verifique los niveles de fluidos que se revisan con el motor prendido
 Probar sistemas de Equipo

Sistema de freno

Sistema de dirección

Sistema de transmisión

Sistema hidráulico

Sistema de levante

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 Pruebas antes de operar Caex
Prueba del freno secundario
• Abróchese el cinturón de seguridad.
• Examine el área alrededor de la máquina.
• Pruebe los frenos en una superficie horizontal y seca .
• Arranque el motor.
• Oprima el pedal de freno secundario
• Control de la transmisión en “D”
• Aumente la velocidad del motor hasta 1300 RPM

• La máquina no debe de moverse.

Calentamiento y Asentamiento del diferencial

• A menos de 38°C no mayor de 4ta velocidad

• La carga no mayor de 60% a 75% durante los primeros 15 a 20 minutos

• Velocidad máxima 4ta durante 15 a 20 minutos

 APLICACIONES DEL EQUIPO

TRANSPORTAR CARGAS HASTA 250 TONELADAS.

FRENOS HUMEDOS EN LAS 4 RUEDAS.

SISTEMA DE FRENOS ARC AUTOMATICOS

DESARROLLA UNA VELOCIDAD DE 60 KM/HR.

TRANSMISIÒN AUTOMATICA DE 6 CAMBIOS.

AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCIÒN.

DIRECCIÒN HIDRAULICA.

PANEL DE CONTROL DE NIVELES Y ALARMA EN TODO EL SISTEMA.

 Regla 10/10/20 Caterpillar

• “El promedio de la distribución de cargas debe estar

lo más cercano al valor del target de carga, sin
excederlo”, (+-) 10%, para obtener una carga útil.
•
• Rango de tolerancia: no más que el 10% del total de
cargas puede encontrarse en el rango entre 110% y el
120% del target de carga.

• Rango inaceptable: ninguna carga debe exceder el

120% del target.
•
 REGLA 10/10/20
TABLA DE CARGA,SEGÚN CAPACIDAD DE DISEÑO DE CAMIONES 793F

MÁXIMO RANGO
ACEPTABLE INACEPTABLE
ZONA DE CARGA NORMAL 10 % de los ciclos DESCARGAR CAMIÓN

ZONA DE
ZONA DE ABUSO OPERACIONAL
ZONA DE CARGA NORMAL SOBRECARGA 1 SOBRECARGA 2

0 240 264 288

TON. METRICAS

240 264 288

CARGA NOMINAL 10% 20%

CARGA IDEAL TARGET.+ - 10% EXCESO DE CICLOS EXCESO DE CARGA

SOBRE 10% PERMITIDO CICLOS NO ACEPTADOS

313 240 264 Ton

 COMPARACIONES DEL 793-D-F

793 -D 793-F

Capacidad de carga 240 tons 250 tons

Peso Bruto 383,749 tons 390,089

Neumaticos 40/00/R57 40/00/R57 – 46/90/R57

Longitud 12,86 Metros 13,70 Metros

Ancho total del
techo 7,68 Metros 8,29 Metros
Altura con tolva
arriba 13,11 Metros 13,87 Metros

Velocidad maxima 54,3 K/H 60,0 K/H

 CARACTERISTICAS DEL 793-F

MOTOR : CAT C 175 – 16- - ATAAC

POTENCIA BRUTA 2.650 HP

POTENCIA NETA 2.478 HP

CILINDRADA. 175 LT

 CILINDRO 16

VELOCIDA RPM ALTA EN VACIO DEL MOTOR. 1960 RPM

VELOCIDAD RPM BAJA EN VACIO DEL MOTOR. 700 RPM

 DIMENCIONES DEL 793-F

8.297

13.628 7.778
13.768 6.946

6.620 6.559
 DIMENCIONES DEL 793-F

8.297

13.628 7.778
13.768 6.946

6.620 6.559
 CAPACIDADES DE LLENADO

Tanque de combustible (opcional) 4.922 L

Sistema de Enfriamiento 1.074 L
Carter 312 L
Caja del eje trasero 984 L
Sistema de Dirección (incluye TK) 290 L
Sistema de freno y levante (incluye TK) 1315 L
Sumidero de transmisión y convertidor de par 102L
Sistema de Transmisión y Convertidor de par
(incluye sumidero) 209L

Peso de Chasis 112.300 kg

Peso en operación 390.089 kg
Tiempo de levantamiento 19 segundos
Tiempo de bajada 17.5 Segundos
 MOTOR
El turbocompresor cuádruple C175-16 Cat® y el motor diésel con Pos enfriador aire –
aire mejoraron las capacidades de administración de potencia otorgando el máximo
rendimiento de transporte en las aplicaciones de minería más exigentes.

C 175 CAT ATAAC

 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Baja Altitud Alta Altitud

Turbos Solo Turbos De Dos Etapas

¿Qué es un motor diésel?

Componente importante del tren de potencia del camión de extracción ya que por sus
características de funcionamiento y los diferentes sistemas que integran, permiten
convertir energía química por medio de la combustión (mezcla aire-combustible) en
energía térmica, la cual luego se convierte en energía mecánica giratoria y así permitir el
movimiento del camión de extracción junto a los demás componentes que conforman el
tren de potencia.
MOTOR Y SU SISTEMAS

Sistema De Lubricación

Sistema De Refrigeración

Sistema De Admisión Y Escape

Sistema De Combustible

Sistema De Eléctrico Y Partida

 ACEITE DE MOTOR

Visor de nivel de aceite

Motor apagado:
mantenga el nivel
en la gama verde

Motor apagado:
aceite a temperatura
de operación
mantenga el nivel
en la gama verde
 Sistema de Enfriamiento

30% Radiador
30% Gases de Escape
33% Paredes del Motor
7% Respiradero
 Sistema Hidráulico del ventilador

El esquema muestra el accionamiento del motor hidráulico del ventilador en el camión 793F. El aceite fluye desde la bomba de
accionamiento del ventilador (1) a través de una válvula de distribución (2) para el motor de accionamiento del ventilador (3). El
aceite fluye desde el motor a través de la válvula de distribución, dirección y ventilador del refrigerador de aceite (4), y el
retorno el filtro de aceite (5) a la sección del tanque de dirección / ventilador (6).
Si el suministro de aceite para el ventilador se detiene de repente, el ventilador y el motor puede continuar girando debido a la
masa del ventilador. La válvula de distribución permite que el aceite fluya desde el lado de retorno del circuito hacia el
enfriador de retronó al tanque (4).
El motor de accionamiento del ventilador es un motor de flujo constante, por lo tanto, la velocidad del ventilador está
determinada por la cantidad de flujo de la bomba de accionamiento del ventilador. La bomba de accionamiento del ventilador
es un pistón de desplazamiento variable tipo de bomba que es controlado por el ECM de freno.
Aceite de drenaje de la caja flujos del motor de accionamiento del ventilador y la bomba a través de un filtro de casos de aceite
de drenaje (7) de la sección del tanque de dirección / ventilador.
 Sistema de lubricación del Motor

Solenoide del sistema

Renovador de Aceite Bomba de Barrido

Al estanque de combustible Válvula by pass

Filtro de aceite Enfriador de aceite

 Sistema de lubricación del motor
turbos

Bomba de combustible
de alta presión

Toma de muestra
de aceite

Enfriador de aceite
Bomba de barrido
Bomba de aceite
Enfriador de aceite
Válvula de relief
Bomba de prelub
Sensor de temperatura
de Aceite

Filtro de aceite
Sensor de presión de
Sensor de presión Aceite sin filtro
de aceite
 Motor 793F – Lado Derecho
Múltiple de
Rail de combustible admisión Bomba de combustible
a alta presión a alta presión

Compresor de
Aire acondicionado

Bomba transferencia
de combustible

Bomba de mando
hidráulico Filtro de aceite Filtro secundario
de motor de combustible
 Motor 793F – Lado Izquierdo

ECM Motor

Enfriadores de
Bomba de Agua aceite motor

Bomba de aceite
de motor
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Válvula Reguladora

Bomba de Aceite

Tubo de Aceite de Motor

Tubo del cárter del Motor
Tubo De
Aceite

Tubo A Los Filtro Bloque Del Motor

Del Aceite Motor
Sistema de Lubricación, Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
La lubricación permite que el aceite forme una película de recubrimiento entre las partes
móviles, evitando el contacto de metal con metal, y eliminando la fricción entre sí de los
componentes.

Entre otras cosas, el aceite lubricante lubrica, refrigera, limpia, protege y sella los
componentes del motor. Con el tiempo, la contaminación penetra en el sistema de
lubricación a causa del proceso de combustión, el desgaste del motor, los aditivos
gastados, etc.
 Common Raíl
Línea de
Combustible
Tubos de alimentación inyector

Block de bomba
Bomba de alta presión

La inyección de combustible es controlada por el ECM del motor. El Módulo de

control es el ECM A4:E4 el cual tiene un conector de 120 pines y uno de 70
pines.

El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de inyección de

combustible para motores diésel de inyección directa en el que el diesel es aspirado
directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía
a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.
 CHASIS DEL CAMIÓN DE EXTRACCIÓN 793F

¿Qué es el chasis de un camión de extracción?

El chasis de camión es la estructura (bastidor) integrada con los componentes mecánicos, como el tren de potencia y la
suspensión de las ruedas, incluyendo la cabina del operador. Figura. 8

¿Cuál es el objetivo del chasis en un camión de extracción?

Aporta rigidez y forma a un camión. El chasis sostiene varias partes mecánicas como el motor, la suspensión, el sistema de
escape y la caja de dirección. El chasis es considerado como el componente más significativo de un camión. Es el elemento
más fundamental que da fortaleza y estabilidad al camión en diferentes condiciones.
Línea Múltiple de Suspensión
Filtro de aceite eje trasero

Rejilla magnética de
La transmisión

Mirilla nivel aceite

Convertidor - transmisión
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL
MOTOR

MOTOR ELECTRICO BOMBA DEL PRELUB

Nota: Si la maquina debe arrancarse inmediatamente, es posible anular el sistema de pre lubricación del
motor. Regrese la llave a la posición Desconectada para detener el ciclo de pre lubricación y luego
pásela a la posición arrancar. Para arranca el motor inmediatamente. Si la llave no se regresa a la
posición arrancar antes de seis segundos. Después de que el ciclo de pre lubricación termina. Esta
característica de anulación expirara. Si el ciclo de pre lubricación se anula, Se registrara un suceso
de anulación de pre lubricación en el motor.
 Sistema de Partida

ARRANQUES

No trate de arrancar el motor por mas de

30 segundo. Deje que se enfrié el
Motor de arranque por un mínimo de dos
Minuto antes de arrancar nuevamente
Sistema de Partida

Componentes del Sistema

De Aire:

1.-Compresor
2.-Estanque de Aire
3.-Secador de Aire
4.-Bocina de Aire
5.-Motor de partida de aire
6.-TK de engrase
7.-Baterias
Sistema de Partida Electrico
En los camiones 793 F
contamos con 2 sistemas
de partida del motor.

Un sistema de partida Neumática,

Que consta con un arranque y dos
Baterías.
Un sistema de partida Eléctrico
Que consta de dos arranques y
Cuatro Baterías.
Sistema de Aire

Estanque Primario
Válvula de alivio
drenaje
 Enfriadores Lado Derecho

Enfriador de dirección
y ventilador

Enfriador de aceite
Convertidor Transmisión

Filtro de retorno
Drenaje de la caja Aceite dirección
De la bomba ventilador
hidráulica
Suspensión delantera izquierda

(1) Cilindro.
(2) Cámara.
(3) Vástago.
(4) Orificios.
(5) Válvula check de bola.
(6) Cavidad.
 RUEDA DELANTERA

Visor de nivel
aceite de masa
 INSPECCIÓN DEL EQUIPO

Mangueras De Freno De
Servicio Paquete De Freno De
Enfriamiento
Frenos Estacionamiento
De Frenos Delanteros
 Varillaje de la dirección (Ball Studs)

¿Qué es el sistema de dirección del camión de extracción?

El conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que la máquina tome la trayectoria
deseada por el operador.
Como en otros camiones de extracción, el sistema de dirección usa la fuerza hidráulica para cambiar la dirección de las ruedas
delanteras.
Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camión esta en movimiento, el sistema incorpora un sistema de dirección
secundaria.
 Componentes de la Dirección

Conector Central Cilindro de dirección

Barras de Dirección:
Cilindro de Dirección:
Son las que mantienen el paralelismo en las ruedas
cuando se esta realizando un viraje. Es el componente final donde realiza su acción la Energía
Hidráulica que se encuentra confinada en los
Conector Central (Y):
acumuladores, permitiendo darle dirección al equipo en
Punto central donde se unen las barras de la forma segura y suave.
dirección de los lados derechos e izquierdo.
 COMPONENTES DE LA DIRECCION
La suspensión delantera 793F es un diseño probado en el campo
con dos tirantes de la dirección óptima para ayudar a prolongar la
vida útil de los neumáticos

Sistema de dirección hidráulica independiente evita la

contaminación cruzada
Dirección secundaria cumple con la norma ISO 5010
hasta el 120% de carga útil
Dobles cilindros de doble efecto
El brazo de dirección pin placa de retención
proporciona una retención pin redundante
Cilindros de suspensión delantera sirven como pivotes
Ensamblaje del soporte útil sobre la conversión de caja
de dirección permite ahorrar tiempo en la
reconstrucción
Dos tirantes permiten una óptima configuración de la
dirección
 Sistema de Enfriamiento o refrigeración

Sistema de Refrigeración, Este sistema, elimina el exceso de calor en el motor. Es

de suma importancia ya que si alguno de sus componentes fallara puede poner en
riesgo la integridad del motor.
Su función es la de extraer el calor generado en el interior del motor para
mantenerlo a una temperatura de funcionamiento constante. La temperatura normal
de funcionamiento oscila entre los 73 °C a los 95 °C
FILTROS DE AIRE

DECANTADOR DE POLVO FILTROS DE AIRE

 SISTEMA DE TURBOS

FILTRO DE AIRE

ATAAC

TURBOS

Sistema de Admisión y Escape, El sistema de admisión de aire se

encarga de suministrar aire limpio para la combustión del motor. Por
otro lado el sistema de escape se encarga de facilitar la evacuación de
los gases producidos durante el proceso de combustión, estos gases
antes de salir al medio ambiente pasan por el turbocompresor,
componente importante del sistema de admisión, para imprimirle la
energía necesaria para su movimiento.
 SISTEMA DE TURBOS

SENSORES
DE PRESIÓN

SENSORES DE LA PRESIÓN DE ENTRADA

DE LOS TURBOS
TURBINAS
DE ESCAPE

TUBOS EXTRACTORES DE GASES

 Válvula Termostática
Válvulas termostáticas de Radiador
Danfoss, inventor y líder mundial de válvulas
termostáticas de radiador!
Adaptable a todas las versiones de radiadores a agua
caliente, la válvula con sensor termostático permite una
regulación precisa de la temperatura ambiente.

El corazón del sensor termostático esta constituido por

un fuelle relleno de gas o líquido termosensible.
La tecnología de fuelle a gas es exclusiva de Danfoss.

La utilización de un gas permite una mayor reacción

dado que la masa de fluido al ser calentado es menos
denso. Esto permite una exacta regulación ya que el
recorrido del fuelle es mas amplio que en los sistemas
de sensores de cera. El tiempo de vida es también más
duradero.

Una tecnología que ha hecho de los sensores

termostáticos Danfoss, los más instalados en el mundo
entero
 VISTA LADO DERECHO

SUSPENSIÒN
LADO DERECHO

CILINDRO
LEVANTE ESTANQUE
ACEITE VISOR NIVEL ACEITE
MANDO FINAL
 ¿Qué es un Mando Final?
Un• mando
Un mandofinal es final es undeconjunto
un conjunto engranajesde engranajes
y corona en el cualylacorona entransmitida
velocidad el cual por el
la esvelocidad
motor, reducida por transmitida por
este y a la vez el motor,elestorque,
es aumentado reducida por este
para poder rompery de
a la
la inercia a
la maquina y así, siendo la transmisión del par torsional entregado hacia las ruedas menos
vez es aumentado el torque, para poder romper de la inercia a la
maquina
brusco. y asi,
Que en vez de unsiendo la transmision
eje solidario deldiferencial
proveniente del par torsional entregado
apernado a estas.

hacia las ruedas menos brusco. Que en vez de un eje solidario

proveniente del diferencial apernado a estas.
 TREN DE POTENCIA

Motor
Cardan

Convertidor
de
Transmisión Torque

Caja de
Transferencia
Barra Estabilizadora

Diferencial

Mando Final
 Juntas Universales o Cardanicas
(Crucetas)

Las crucetas cumplen una función muy especial y

fundamental para la transferencia de potencia del
motor y la caja a las ruedas. Las crucetas corrigen la
diferencia de ángulo y velocidades entre los
componentes que conectan, sean cardanes, palieres,
dirección, etc. La cruceta típica tiene 4 extremos, con
algún tipo de rulemán (en general llamados "needle
bearings", ó rodillos "aguja") en cada extremo.
Tren de Fuerza

Enfriador de aceite
Transmisión y
convertidor
 Sistema de Frenos
Enfriador F
Válvula del freno Tanque hidráulico de frenos
Enfriador Posterior
De servicio
adicional Ajustadores de freno
freno
delantero

Enfriador F
delantero

Acumulador
Freno S
Freno P

Válvula de
Control de freno
Chasis
Filtro de aceite Motor de refrigeración
Bomba de freno
de los frenos De los frenos
Acumulador
Freno Servicio
 Freno de Servicio
Nota: los frenos de servicio se aplican por la presión del aceite que esta almacenado en
el acumulador del freno de servicio . La presión de aceite del freno en el acumulador del
freno segundario se desarrolla cuando el motor esta funcionando. Los frenos de servicio
se desconectan por presión de resorte.

Durante le operación normal, pise el pedal del control del freno de servicio
para conectar los frenos de servicio. Utilice los frenos de servicio para
reducir la velocidad de desplazamiento o para parar la maquina.
El pedal es totalmente variable, la cantidad de par que se aplica a los
frenos es proporcional a la cantidad de fuerza que se le aplica al pedal

¿Qué es el módulo de control electrónico de los frenos?

El módulo de control electrónico de frenos en el camión de extracción 793F, se puede definir
como la computadora que gobierna el funcionamiento del sistema de frenos y corrige las fallas
presentes en sus componentes para una buena operación del equipo.
El ECM de Freno controla lo siguiente:
- Sistema de freno
- Sistema de lubricación RAX
- Motor de enfriamiento del Fan
- Embrague del compresor del A/C
- Luces de freno
 Freno de Estacionamiento o Parqueo

Los camiones de la serie “F” utilizan un Módulo de Control Electrónico (ECM) llamado IBC (Integrated
Brake Control) para controlar el sistema de Control Automático del Retardador (ARC) y el Sistema de
Control de Tracción (TCS).
El IBC controla las funciones del ARC y TCS. También recibe la información de los sensores del
diferencial.

Freno de Estacionamiento o Parqueo

Nota: los frenos de estacionamientos se conectan por resortes. Los frenos de estacionamientos se
desconectan por la presión del aceite del freno que esta almacenado en el acumulador de freno
segundario.
La presión de aceite del freno en el acumulador del freno segundario se desarrolla cuando el motor esta
funcionando.

Freno segundario
Nota: El sistema de freno segundario utiliza utiliza el sistema de freno de estacionamiento para aplicar fuerza
de frenado en todas las ruedas. En caso de averías de los frenos de servicio. Pise el pedal de control del
freno segundario para conectar el sistema de freno segundario. La cantidad de par que se aplica a los frenos
es proporcional a la cantidad de fuerza que se aplica al pedal .
Para aplicar la fuerza máxima de frenado disponible a la maquina en una condición de parada de
emergencia, aplique simultáneamente los pedales de control del freno segundario y de servicio.
 Sensores
La ubicación física de los sensores del
control electrónico de los frenos del
camión de extracción 793F:
1. Switch de filtro de parqueo.
2. Switch de rejillas de enfriamiento.
3. Solenoide selector del TCS.
4. Solenoide proporcional del TCS.
5. Sensor de presión de frenado de parqueo
derecho.
6. Sensor de presión de frenado de parqueo
izquierdo.
7. Sensor de velocidad de rueda derecha.
8. Switch de nivel de aceite del lado derecho del
diferencial.
9. Switch del filtro de aceite del diferencial.
10. Switch de nivel de aceite del lado izquierdo del
diferencial.
11. Sensor de velocidad de rueda derecha.
12. Sensor de temperatura del aceite del
diferencial.
13. Sensor de presión de aceite del diferencial.
14. Sensor de velocidad del motor.
15. Sensor de presión de aire.
16. Luz indicadora del ARC.
17. Luz indicadora del TCS.
18. Switch de retardador.
19. Solenoide de suministro del ARC.
20. Solenoide de control del ARC.
21. Switch del ARC
 Sistema de enfriamiento MESABI
Tube

Seal

• Cores individuales

• Reemplazo individual

• Menores tiempos de parada

 Ventilador

Motor Hidráulico Mando Del Ventilador

Sensor de velocidad
 Sistema Monitor Nueva Generación

• VIMS 3G (tercera generación)

• Pantalla SME

• ADVISOR
 VISTA FRONTAL

PUNTOS DE
SERVICIO

BATERIAS
 VISTA LADO IZQUIERDO

SUSPENSIÒN
IZQUIERDA

ACUMULADOR
ES DE
DIRECCIÒN

DEPOSITO
COMBUSTIBLE
 VISTA LADO POSTERIOR

ALARMA
RETROCESO

RACK INYECTORES
DE GRASA

SUSPENSIONES
TRASERAS
VISOR NIVEL
DIFERENCIAL

PASADORES
SEGURO TOLVA
TAPA
DIFERENCIAL
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

RESPIRADERO

DEPOSITO
COMBUSTIBLE

SISTEMA LLENADO
RAPIDO
TK de Combustible Cilindro de levante
Válvula de llenado
rápido
 INSPECCIÓN DEL EQUIPO

Válvula De
Paso

Filtro Primario Drenaje

Sensor De Nivel
De Combustible Estanque Combustible
Filtro de Combustible
VISOR DE NIVEL DE ACEITE
CONVERTIDOR
VISORES DE NIVELES DE ACEITE
NIVEL ACEITE DIRECCION FRENO Y TOLVA

Nivel de aceite Nivel de aceite

levantamiento Freno

Nivel de aceite
Dirección
M Apagado

Nivel de aceite
caja levantada
M funcionando

Nivel de aceite
Dirección
M Prendido
 INSPECCIÓN DEL EQUIPO

Chequear Niveles de Aceite con T° y en Frio

Estos Deben De Estar En Zona Add Y Full
NIVEL DE REFRIGERANTE
 SISTEMAS ENFRIADORES

Dirección
y FAN
 SISTEMAS ACUMULADORES

ACUMULADORES DE
DIRECCIÒN
 SISTEMAS ENFRIADORES

FRENOS DELANTEROS
Y TRASEROS
link o barra estabilizadora o Bielas
Un diferencial es un conjunto mecánico de engranajes que permite
cambiar la dirección del eje de entrada a este y transmitir la potencia
desde el motor, hacia las ruedas en un ángulo de 90º grados. A la vez
también permite que cada rueda reciba igual par de torsión.
SISTEMA ELÉCTRICO

ECM

CONEXIÓN DE
SENSORES
 CONVERTIDOR DE TORQUE

Válvula De Control
Del Embriague De Traba

Válvulas De Válvulas De Alivio De Entrada

Alivio De Salida Sensor De Temperatura
 BAJO COSTO DE OPERACIÓN
EN LA TRANSMISION
De gran diámetro, paquetes de embrague planetario proporcionan suave
embrague y limitar el consumo de energía para la vida prolongada de los
componentes
Transmisión de seis velocidades planetaria repartiendo
la potencia del motor a una amplia gama de velocidades
de operación.
Aprovecha la capacidad de Caterpillar, centrales y
tecnologías propias para la fabricación de embragues
Probado con cambio de poder y conjuntos de
engranajes planetarios.
Control Electrónico de Presión del Embrague (ECPC)
modula embrague individual y permite suaves cambios
de marchas y una facilidad en la operación
 TRANSMISION

TRANSMISIÓN

DIFERENCIAL

CAJA DE TRANSFERENCIA
TRANSMISION

Mas suavidad en las Marchas

de la transmisión entre cambio y
cambios.
Fuerza del motor.
Velocidad de operación
 TRANSMISION

Barrido De Transmisión
Lubricación Carga De Transmisión
De Transmisión Carga Del Convertidor De Par
CABLES Y PASADOR SEGURO DE TOLVA
 ACUMULADORES DE FRENOS
ACUMULADORES DE
FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO

ACUMULADOR DE
FRENOS SERVICIO
 RENDIMIENTO EXCEPCIONA FRENOS

Enfriado por aceite en los frenos de disco múltiple, en las cuatro ruedas,
proporcionan un mejor control y rendimiento de frenado excepcional y retardar, e
incluso en las condiciones del camino extrema.
Los frenos Húmedo enfriado por aceite de
servicio se combinan, freno secundario, el freno
estacionamiento, y las funciones de retardo.
Control superior, con retardación en las 4 ruedas.
El Freno de estacionamiento retiene el camión cargado
en una pendiente de del 15% en grado.
Cero el consumo de combustible durante el retardo
Controles de tracción mejora la vida útil de los
neumático y mantiene camión en movimiento a
través de suelo deficientes
Excede los requisitos de la norma ISO 3450 de
frenado incluso a un 120% de carga útil nominal
Sistema de frenos diseñado para grandes exigencias.
 FRENOS Y RETARDO 793F

Enfriados por aceite de frenos de discos múltiples en las cuatro ruedas no

entregar el consumo de combustible durante el retardo

El sistema esta construido por:

Discos refrigerado por
aceite y el calor se intercambia a la
atmósfera por el radiador refrigerador de
agua a través-de-aceite.
Conserva su lubricación por aceite ofrece
un rendimiento confiable y larga vida as sus
Componentes
En las 4 ruedas esta equilibrado (60/40 ) de
frenado mejora el manejo y control de la
Máquina
Es aplicado por resorte, el sistemas 1 Pistón de estacionamiento / secundario
secundarios de freno de estacionamiento 2 Servicio / retardo pistón
mejorar la seguridad 3 Discos de fricción
Sistema hermético que evita la Contaminación 4 Placas de acero
Mediciones de desgaste de los frenos a 5 Resortes de accionamiento
rápido y efectivo.
DEPOSITO DE GRASA
UBICACION DE LOS ECM
SISTEMA CONTRA INCENDIO AFEX
 CABINA DEL OPERADOR
CABINA CERRADA:
La cabina ROPS, totalmente sellada
proporciona un ambiente de trabajo
silencioso y seguro.
Las ventanas grandes ofrecen excelente
visibilidad en todas las direcciones.
El diseño cerrado proporciona circulación de
aire con control de temperatura presurizada y
fresca, con la comodidad que brinda el aire
acondicionado para un ambiente de trabajo
mas cómodo y seguro.

ESTRUCTURA DE PROTECCION ROPS/FOPS:

La Estación del operador tiene integrada su estructura ROPS, (Estructura de
Protección en Caso de Vuelco) y Estructura FOPS,(Estructura de Protección Contra
Objetos que Caen).
Esta estructura se instala elásticamente en el bastidor, reduciendo la vibración en la
cabina del operador, lo que permite un desplazamiento mas cómodo.
CABINA DEL OPERADOR
 CONTROLES EN LA CONSOLA

Boton aumentar el limite

seleccionado de marcha
superior Botón destrabar mover el
control de la transmisión

Boton reducir el limite

seleccionado de marcha
superior
 CABINA DEL OPERADOR

CONTROL DE TRANSMISIÒN CONTROL LEVANTE TOLVA

 CABINA DEL OPERADOR

PALANCA SELECTORA DE CAMBIO Y

BOTON DE MARCHA ASCENDENTE

BOTON BLOQUEO CAMBIO

BOTON MARCHA DESCENDENTE

 CABINA DEL OPERADOR

POSICIÒN BAJADA DE TOLVA

POSICIÒN FLOTANTE

POSICIÒN FIJA

POSICIÒN LEVANTE
 CABINA DEL OPERADOR

ARC

CONTROL DE
VELOCIDAD

SWITH
ALZAVIDRIOS

SWITH DE SEGURIDAD DE
ACELERADOR DE PIE
 CABINA DEL OPERADOR
SISTEMA DE SWITH LIBERACIÒN
CONTROL TRACCIÒN DE FRENO

TCS
 CABINA DEL OPERADOR
PANTALLA ADVISOR
HAZZARD

LUZ ACCESO
ESCALERA

LUCES

LUZ DE PANEL

AIRE
ACONDICIONADO

CONTROL DE
VELOCIDAD DEL
TEMPERATURA
VENTILADOR
VARIABLE
CABINA DEL OPERADOR
 CABINA DEL OPERADOR

LámparaTacómetro
Chequeo transmisiónde acción Baterías
Freno estacionamiento Indicador tolva arriba
Retardo manual
Chequeo motor Candado activado
Dirección secundaria Luces largas
Dirección principal Tcs
T. Refrigerante T. transmisión
Candado
Desactivación Del equipo
Motor viraje
Indicador de Marcha real
velocidad Nivel de
T. freno combustible
Lcd display
indicador de eventos
Horómetro
 CABINA DEL OPERADOR
FRENO SERVICIO
FRENO SECUNDARIO
ACELERADOR
 CABINA DEL OPERADOR
VOLANTE

PALANCA
SISTEMA
RETARDO
PALANCA
SISTEMA DE
APLICACIÒN
MODULO DEL ADVISOR
 POSICIÒN CONTROL DE LA TRANSMISIÒN INDICADOR PROGRAMACIÒN DE MARCHA

INDICADOR
DEL ARC *

FECHA / HORA

“INDICADOR DE MAS OPCIÒN

MENU
 MODULO DEL ADVISOR

NAVEGADOR NAVEGADOR
DE PANTALLA
ENTRADA
DE DATOS
BOTON DE
RETROCESO
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
MODULO DEL ADVISOR
 SIMBOLOGIA

Temperatura del Aceite de la Transmisión Temperatura del

o del Tren de Fuerza Refrigerante del Motor

Temperatura del Presión del Flujo del

Aceite Hidráulico Aceite del Motor Refrigerante
Indica que no hay flujo de refrigerante
en el motor
 SIMBOLOGIA

Sistema de Revisar Sistema de Freno de

la Transmisión Motor Frenos Estacionamiento

Dirección Dirección sobrevelocidad Nivel de Combustible

Primaria Secundaria del Motor
 SIMBOLOGIA

TEMPERATURA DE ACEITE TEMPERATUTA TEMPERATURA DE ACEITE

CONVERTIDOR DE PAR REFRIGERANTE HIDRAULICO

PRESION DE ACEITE MOTOR DIRECCION PRIMARIA FILTRO DE ACEITE DE

TRANSMISION O DE
CONVERTIDOR
Indica que hay restricción en el filtro
de aceite de la transmisión
SIMBOLOGIA
OPERACIÓN DE ADVERTENCIA
 Categorías de Advertencia

DESCRIPCIÓN DESTELLA ACCION

Categoría de - Indicador de alerta o medidor Requiere que el operador
advertencia 1 esté advertido del
problema
Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento
Advertencia 2 -La luz de acción o un cambio en la
operación
Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento
advertencia 2S -La luz de acción o un cambio en la
-Suena una alarma continua operación de inmedito
-Pantalla emergente advisor
Categoría de -Indicador individual o un medidor Requiere la parada
advertencia 3 -Luz de acción inmediata y apagado
-Suena la alarma de acción pulsante
-Pantalla emergente advisor
 SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO DEL EQUIPO
ECM
 ECM MOTOR
 ECM CHASSIS
 ECM TRANSMISIÒN
 ECM FRENOS
 ECM MONITOR
 ECM MODULO PRINCIPAL DEL VIMS
 ECM MODULO APLICACIÒN VIMS

¿Qué es el módulo de control electrónico (ECM) del motor?

En el ECM se encuentra contenido el centro inteligente del sistema de
operación del motor. El ECM es un microcomputador que continuamente
evalúa o procesa las señales de entrada provenientes del sistema de
operación del motor y determina la mejor secuencia de operación para sus
órdenes de salida.
 SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO DE LA TRANSMISION
 SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO DE LA TRANSMISION
 SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO DE LA TRANSMISION
 Técnicas de operación

Freno de servicio (pedal)

Se usa en la operación normal del equipo para disminuir su velocidad de

piso bajo los 9.6km/hr , y detener este mismo.

Freno secundario

Se usa exclusivamente cuando tenemos una pérdida de freno primario

(pedal , retardo manual ,retardo automático) ,su uso también es modulado.

Freno de estacionamiento

Se debe de aplicar solamente cuando el equipo este totalmente detenido

(0km/hr) y la transmisión debe de estar en neutral.
 TECNICAS DE OPERACION

• Las técnicas de operación es el

resultado de las experiencias de la
aplicación de los consejos ó mejores
formas de aplicar el equipo.

• En las explotaciones mineras a tajo

abierto son muy variadas las
condiciones en que se opera los
camiones.

• Los operadores tendrán la oportunidad

de experimentar, desarrollar y
perfeccionaran las técnicas de
operación.
 Técnicas de operación

Cambio de velocidad
ascendente

Al enfrentar una rampa debemos de programar el camión al inicio de esta para

evitar cabeceos y cambios innecesarios con esto logramos evitar derrames y
aumentar la durabilidad de las transmisiones ,mantener una velocidad promedio
mayor mantiene un esfuerzo de frenado mas constante en el regreso.

154
 ABUSO DE LA TRANSMISIÓN

CONDICIÓN
1.- El operador cambia de neutro a avance o reversa por encima de
1500 rpm
2.- La velocidad de la máquina excede los 19.3 kph y la máquina está en
neutro.
3.- El operador cambia a la marcha máxima y el motor excede las 2300
rpm
4.- El operador frena bruscamente y la reducción de cambios se realizan
con intervalos menores a 2.3 segundos
 VICIOS EN LA TRANSMISIÓN

CONDICION
1.- La transmisión realiza cambios constantes entre un cambio
ascendente y descendente en menos de 30 segundos.
2.- Tratar de realizar los cambios de sentido de marcha sobre la marcha.

3.- Programar en la palanca selectora en reversa con el camión

desplazandose en marcha adelante.
4.- Programar en la palanca selectora neutro con el camión en
movimiento.
 OPERACION

PROGRAMACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD

 MANDO POR CONVERTIDOR MANDO DIRECTO
MARCHA MANDO POR CONVERTIDOR MANDO DIRECTO
TRABA CONVERTIDOR
1ra a velocidades bajas A velocidades altas

2da Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a

enganchar del cambio mando directo
3ra Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a
enganchar del cambio mando directo
4ta Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a
enganchar del cambio mando directo
5ta Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a
enganchar del cambio mando directo
6ta Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a
enganchar del cambio mando directo
R Solo en mando por convertidor
 INFORMACION
La acción de enganche a un cambio de velocidad es automático por:
- Que no se requiere de las acciones que realiza el operador normalmente con una transmisión
con caja de cambios mecánica. La servo transmisión realiza automáticamente estas acciones
con solo mover la palanca selectora al cambio deseado.

En los camiones los cambios de velocidad ascendente o descendente son automáticos por
que esta acción es controlada por el E.C.M. de la transmisión. El operador administra los
cambios según las condiciones de la ruta.
 INFORMACION

Para la programación de cambios de velocidad apropiado

en la palanca selectora el operador tomará como base los

cambios ordenados por el Modulo de Control Electrónico

de la transmisión en la prueba realizada en el primer ciclo

de carga, acarreo y descarga.

 INFORMACION

En la programación de cambios de velocidad del

camión se debe determinar los cambios utilizados
para las tres condiciones que generalmente se
presentan en las rutas de acarreo:

- terreno plano
- pendientes de subida
- pendientes de bajada.

Las condiciones del camión:

- camión vacío
- camión cargado
 PROGRAMACION DE CAMBIOS

La preguntan mas común de los operadores es ¿qué

cambio de velocidad debo de programar para esta ruta?

Debe programarse los cambios de velocidad de un camión

en los siguientes casos:

- operan por primera vez el camión

- las rutas de acarreo cambiaron parcial o totalmente

- para los diferentes tramos de la ruta de acarreo; seleccionar los cambios

de velocidad apropiados.
 Programación Transmisión

Superintendencia Operaciones Mina

Page 163 29-03-2019
 PROGRAMACION DE CAMBIOS
Cuando el operador desconozca la programación de cambios de
velocidad apropiados realizará una prueba de cambios utilizados
por la transmisión bajo la siguiente recomendación:

1. Durante el trayecto del primer ciclo de acarreo, seleccionara el

cambio mas alto en la palanca selectora de la transmisión.
 PROGRAMACION DE CAMBIOS

2. Observara los cambios reales que utilizan el E.C.M. y la transmisión

en la ventanilla de cambio real en el tablero monitor

3. Tomara referencias en la ruta de acarreo los puntos donde se realiza

los cambios de velocidad.
PROGRAMACION DE CAMBIOS

IMPORTANTE
En los siguientes ciclos aplicará la programación de
cambios que utilizó el E.C.M. de la transmisión en
el primer ciclo de acarreo.
 R.P.M. DEL MOTOR

Durante el periodo de prueba del primer ciclo de acarreo se

recomienda mantener las r.p.m. del motor de 1700 a 1850 en
terreno plano para:

- alcanzar el cambio mas alto de acuerdo a las condiciones

de la ruta de acarreo

- el funcionamiento uniforme del motor

- el funcionamiento uniforme del turbo

- las temperaturas normales de operación de los sistemas

PROTECCION - INHIBIDORES

Modalidad fría de la Primera < 40°C

transmisión
Modalidad fría del Tercera < - 4°C Cuarta <
diferencial 38°C
Protección contra el 2100 rpm 2180rpm
exceso de vel. 2300rpm
Movimiento en neutral No cambia a neutro > 8 km/h
(5mph)
Cambios de sentido de No cambia a R si la vel. > 3
marcha km/h (2 mph)
Limitación de la marcha De fábrica con marcha mas
superior alta Cambio ET
Neutralizador de No pasa a R si control está
retroceso levantar-bajar
Limitación de velocidad De fábrica en primera y con ET
con caja levantada hasta tercera
Protección contra el exceso de Velocidad del motor
Si la velocidad de motor alcanza 2100 rpm, la luz de advertencia y la alarma
de acción del sistema de administración de información vital(vims) se activan.
Cuando la velocidad del motor alcanza 2180 rpm, El Control de retardo
automático(ARC)empezara automáticamente a Conectar el freno, Si la
velocidad del motor alcanza 2300 rpm, la transmisión Cambia a la velocidad
siguiente mas alta.Si la transmisión esta en la marcha Mas alta y la velocidad
del motor alcanza 2300 rpm, el convertidor de par Cambiara a mando de
convertidor de par para proteger el tren de fuerza Contra el exceso de
velocidad del motor.
 PROGRAMACION DE CAMBIOS

PENDIENTES
Por regla general: se debe usar el mismo cambio de velocidad
cuesta abajo que se usó cuesta arriba.
 SUBIR PENDIENTES

El operador tiene información disponible en

el VIMS ADVISOR para evitar eventos:
 PROGRAMACION DE CAMBIOS
Para bajar una pendiente se debe de programar el cambio de
velocidad apropiado antes de ingresar en la pendiente para
que permita retardar el camión con el ARC ó con la
palanca de retardo manual.
 OPERACION AL BAJAR PENDIENTES

1.- Anticiparse a la pendiente y antes de ingresar seleccione el cambio de

velocidad apropiado.

2.- El cambio real deberá coincidir con el cambio del selector de marchas de la
transmisión.

3.- Cuando ingrese con el camión cargado a una pendiente de 6 al 10 por ciento
deje de pisar el acelerador al alcanzar las 1700 rpm del motor para que actúe el
ARC.

4.- Cuando ingrese con un camión cargado a una pendiente de mas del 10 por
ciento deje de pisar el acelerador al alcanzar las 1500 rpm del motor para que
actúe el ARC.

5.- Cuando aplique el retardador manual no lo libere a menos que las rpm del
motor estén en 1500 para permitir que el ARC reinicie la acción de retardo
automático, de lo contrario; se sobre-revolucionará el motor.
 BAJAR PENDIENTES

El operador tiene información disponible en

el VIMS ADVISOR para evitar eventos:
 TOLERANCIA DE CAMBIOS

Si tiene la programación de cambios de velocidad para bajar una

pendiente y desea aumentar un cambio mas, la temperatura del
aceite del retardador le indicará si está bien la acción tomada.

Modelo de R.p.m R.p.m. Temp.°C Temp.°C Presión

Camión Retardo Retardo Normal Máxima De Aire
Caterpillar Manual con ARC Aceit/Ret Aceit/Ret PSI

789C 1700-1950 1850-1950 80°-110° 121° 95 – 120

793D 1750-1950 1850-1950 80°-110° 121° 95 – 120

793F 1700-1950 1850-1950 80°-110° 121°
 TOLERANCIA DE CAMBIOS

INFORMACION IMPORTANTE

Cuando la temperatura del aceite llega al máximo, el

ADVISOR VIMS lo toma como evento.

La prioridad en la retardación al bajar pendientes la

tiene el A. R. C.
 TOLERANCIA DE CAMBIOS

INFORMACION IMPORTANTE

En ocasiones, el desplazamiento por terreno plano de un camión cargado es corto,

para luego ingresar en una pendiente. Esto no permite tener el tiempo
necesario para reducir la temperatura del aceite.
En caso necesario, mientras el camión esta siendo cargado:

- Acelerar el motor a 1750 rpm para alcanzar la presión en los

acumuladores de frenos.
- Con la máquina estacionada jalar la palanca de retardo manual y
acelerar el motor a 1750 rpm para enfriar el aceite del retardo de
80° a 84°C.
 LIMITAR EL CAMBIO

Al subir una pendiente, y si la transmisión realiza cambios

constantes entre un cambio superior y otro inferior es
recomendable limitar el cambio en el cambio inferior.

4 3 4 3 4 3
 NO LIMITAR EL CAMBIO

Cuando suba una pendiente y la transmisión realiza cambios

descendentes escalonadamente y se mantengan en orden.

6 5 4 3 2 1
 OPERACION EN LA RUTA

En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presentara

cambios por la presencia de huecos, superficies desniveladas
encala minado y ondulaciones se recomienda:
* elegir la mejor zona del carril para pasar
* mantener las rpm del motor a 1500 en cualquier cambio
de velocidad para evitar los golpes ocasionados en los
cilindros de suspensión, bastidor, incomodidad para el
operador.
Con esta acción se evitara:
* la aplicación del retardador manual
* frenadas bruscas
* caída al cambio inferior
* demoras en los ciclos de acarreo
Una vez superada la zona irregular retornar a las condiciones
de operación anterior.
 OPERACION EN LA RUTA

1.- Utilice la selección de marcha máxima permisible y logre:

a.- velocidades seguras para la operación
b.- temperaturas normales de los frenos
c.- temperaturas normales del aceite del
freno, retardo y el enfriamiento del mismo

2.- Revoluciones por minuto del motor:

SERIE DE PUEDEN DOWN(bajo) UP (Sobre) RETARDO RETARDO
MOTOR OPERAR SHIFT(cambio) SHIFT CON ARC MANUAL
C175 1200 - 2000 1250 1850 1850-1950 1700-1950

En terreno plano cuando se alcance el cambio y velocidad de

desplazamiento mas alto mantener las r.p.m. del motor
de 1700 a 1800
 OPERACION EN LA RUTA

3.- Peso de la carga útil

4.- Condiciones de la ruta de acarreo
* cambios de las pendiente para evitar los vicios de transmisión
* cambios de la ruta de acarreo para la programación de cambios
* las temperaturas exteriores
* largo de la pendiente
* cambios climatológicos operación en tiempo seco y de lluvias
5.- Conocimiento de la tabla de retardación
 OPERACION DEL A.R.C.
1.- Interruptor del ARC debe de estar activado en todo momento
2.- El cambio real y el cambio seleccionado en la palanca de cambios deben de ser
iguales.
3.- En la operación de retardación con el ARC es necesario tener en cuenta que se
activa de 1850 a 1950 rpm
4.- En la retardación al bajar una pendiente se debe de usar el ARC y obtener los
siguientes beneficios:

* el ARC vigila las rpm del motor

* aumenta la velocidad en un 15%
debido a la velocidades mas altas
del motor
* proteger al motor del riesgo de
sobre aceleración
* ahorro de combustible
* facilita la operación del camión
 Recomendación 793F

Deben de cumplir las siguientes condiciones antes de que el ARC

se active:

• El interruptor del ARC activado.

• La transmisión esta en velocidad de avance.

• La velocidad de la máquina es menor que la velocidad establecida

para el ARC.

• La traba del acelerador esta desactivada.

• El pedal del acelerador no está pisado

OPERACION DE RETARDO MANUAL

La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas

y tres formas diferentes de utilizarlas:

1.- como retardador en caso necesario

- se bajara la palanca suavemente hasta que prenda la luz
indicadora de retardo y luego se modulara para mantener
las rpm del motor no menor de 1700 ni mayores de 1950

2.- para reducir los cambios de velocidad

- se bajara la palanca en forma progresiva tratando de llegar
a las 1300 rpm, luego desactivar la palanca de retardo y
programar el cambio en la palanca selectora

3.- para detener el camión

- se bajara la palanca progresiva y continuamente para
reducir la velocidad de desplazamiento.
OPERACION DE RETARDO MANUAL

IMPORTANTE
Aplicar y desaplicar la palanca de retardo manual en forma
continua ocasiona una rápida elevación de la temperatura del aceite del
retardador por lo cual es mejor modular la palanca de retardo a la proporción
requerida.
 PRECAUCIONES

• Cuidados a tomar durante la operación

• Antes de mover la máquina asegúrese de que

nadie esta en peligro

• Evite descargar el camión esté cuesta arriba

en una pendiente

• Evite operar la maquina en sentido

transversal a una pendiente

• No olvide de tocar la bocina de acuerdo a la

normas internacionales
 RENDIMIENTO
• Tenga en cuenta el patrón de transito

• Programación de marchas de acuerdo al

ECM de la transmisión

• Minimizar los tiempos de intercambio de

camiones en los equipos de carguío

• El abastecimiento de combustible y
mantenimiento en los cambios de guardia
ó refrigerio
 ESTACIONAMIENTO

• Suelte el pedal del acelerador

• Oprima el pedal del freno de servicio y pare la máquina en un

terreno horizontal.

• Mueva el control de la transmisión a la posición (P); esto

conectará el freno de estacionamiento.

• Si la máquina permanecería estacionada coloque bloques en las

ruedas.
 PARADA DEL MOTOR
• Estacione la máquina en una superficie horizontal y asegúrese de que el control de transmisión esté

en la posición (P).

• Para que el motor se enfrié gradualmente, opere el motor a una velocidad baja en vació durante tres

minutos.

• Gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición desconectado para parar el motor.

• Gire el interruptor general a la posición desconectada.

• Si la máquina permanecería estacionada coloque bloques en las ruedas
Atención
La parada inmediata del motor después de haber estado funcionando bajo carga puede recalentar los
componentes del motor y desgastarlos de forma acelerada principalmente el eje y los cojinetes del
turbo compresor.
Si el motor ha estado funcionando a unas rpm o cargas altas, hágalo funcionar a velocidad baja en
vacío durante un mínimo de tres minutos para reducir y estabilizar la temperatura interna del motor
antes de pararlo.
 PUNTOS A RECORDAR

Instrucción en sala
• Seguridad en la operación
• Información / característica
• Inspección alrededor del equipo
• Controles del operador
• Controles del tablero de instrumentos
• Controles de la consola
• Controles de la parte superior
• Controles al nivel de suelo
• Conexiones de corriente
• Controles de traba
• Sistema monitor
• Categorías de advertencia
• Pantalla del Advisor
• Frenado
• Cambios de velocidad
• Retardación
 FIN

¿CONSULTAS?

MUCHAS GRACIAS