Capítulo 2

PROPIEDADES DE
RENDIMIENTO DEL REVESTIDOR
BAJO CONDICIONES DE CARGA
• El revestidor está sujeta a diferentes cargas durante las operaciones de
aterrizaje, cementación, perforación y producción. Las cargas más
importantes que debe soportar son: tracción, explosión y cargas de
colapso. En consecuencia, la API define las resistencias a la tracción, a la
rotura y al colapso como propiedades de rendimiento mínimo (API Bul. 5C2,
1987; API Bul. 5C3, 1989). Sin embargo, existen otras cargas que pueden ser
de igual o mayor importancia y, a menudo, son factores limitantes en la
selección de las calidades de la carcasa. Estas cargas incluyen el desgaste, la
corrosión, la vibración y el golpeteo de la tubería de perforación, los efectos
de la perforación y la erosión de la pistola. En este capítulo, se analizan las
fuentes y características de las cargas que son importantes para el diseño de
la carcasa y las fórmulas para calcularlas.
Fig. 2.1: Comportamiento del material
elastoplástico con rango de transición.
2.1 TENSIÓN
• Bajo tensión axial, el cuerpo del tubo puede sufrir tres posibles
deformaciones: elástica, elasto -plástica o plástica, como se ilustra en
la Fig. 2.1. La porción recta de la curva OP representa deformación
elástica. Dentro del rango elástico, las propiedades metalúrgicas del
acero en el cuerpo de la tubería no sufren daños permanentes y
recuperan su forma original si se retira la carga. Más allá del límite
elástico (punto P), el cuerpo de la tubería sufre una deformación
permanente que a menudo resulta en la pérdida de resistencia. Los
puntos Q y R en la curva se definen respectivamente como la
resistencia al rendimiento (grito) y la resistencia final mínima (a ~) del
material. Por lo tanto, la carga de tracción axial en la cuerda de la
carcasa no debe exceder la resistencia elástica del material durante
las operaciones de ejecución, perforación y producción.
Fig. 2.2: Diagrama de cuerpo libre de tensiones y
fuerzas de reacción.
• La resistencia de la cuerda de la carcasa se expresa como resistencia de
elasticidad del cuerpo del tubo y resistencia de la junta. La resistencia del
rendimiento del cuerpo de la tubería es la fuerza mínima requerida para causar
una deformación permanente de la tubería. Esta fuerza se puede calcular a partir
del diagrama de cuerpo libre que se muestra en la Fig. 2.2. Fuerza axial. 𝐹𝑎 . actúa
para separar la tubería del área de sección transversal de 𝐴𝑠 .
• Así,
𝐹𝑎 = 𝜎𝑦 ∗ 𝐴𝑠
•O
𝜋
𝐹𝑎 = 𝜎𝑦 ∗ (𝑑2 𝑜 − 𝑑2 𝑖 )
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Donde:
σy= fuerza de rendimiento mínima, psi.
do= Diámetro exterior nominal del tubo, in.

di= Diámetro interior del tubo, in.

EJEMPLO 2-1: Calcule la resistencia del rendimiento del cuerpo del
tubo para 958 in. N-80 revestidor, con un peso nominal de 47 lb/ft y
un espesor nominal de la pared de 0.472 in
La resistencia de elasticidad mínima se define como la fuerza axial
requerida para producir un alargamiento total de 0., 5% de la
longitud del calibre de la muestra. Para los grados P-105 y P-110, el
alargamiento total de la longitud del calibre es de 0.6%.
La resistencia de la articulación es la fuerza de tracción mínima
requerida para hacer que la articulación falle. Las fórmulas utilizadas
para calcular la resistencia de la articulación se basan en parte en
consideraciones teóricas y en parte en la observación empírica.
Para la rosca redonda API, la resistencia de la junta se define como
la fuerza de fractura de la articulación mínima y la
fuerza de extracción de la articulación mínima. El cálculo de estas
fuerzas procede de la siguiente manera:
EJEMPLO 2-2:

• Para la rosca redonda API, calcule: (1) fuerza de tensión para la

fractura, (2) fuerza de tensión para la extracción de la
articulación. Use la misma carcasa de tamaño y grado que en el
Ejemplo 2-1. Información adicional de las especificaciones del
fabricante: 𝐿𝑒𝑡 = 4.041 in. (Hilo largo), 𝜎𝑢 = 100,000 psi (Tabla 1.1).
Del análisis anterior de la baldosa, el factor
limitante es la extracción de la junta, por lo que
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para la rosca redonda API (larga), N-80, 9 in. La
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resistencia de la junta es: 𝐹𝑎𝑗 = 905 x10 lbf .
Sin embargo, las fórmulas utilizadas para calcular
la resistencia mínima del hilo de la tubería y la
resistencia mínima del hilo de acoplamiento para
las conexiones del contrafuerte API se pueden
expresar mediante las siguientes ecuaciones:
EJEMPLO 2-3:

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• Para N-80, in Las conexiones de la rosca del contrafuerte API
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calculan:
• (1) la resistencia de la rosca de la tubería (2) la resistencia de la rosca
de acoplamiento (regular) (3) la fuerza de la rosca de 'juego especial'
del acoplamiento. Utilice los datos del Ejemplo 2-2 además de los
datos del fabricante adicional: 𝑑𝑐𝑜 = 10.625 en (regular), 𝑑𝑐𝑜 = 10.125
en (autorización especial), 𝑑𝑟𝑜𝑜𝑡 = 9.4517 Supongamos que 𝜎𝑢𝑝 =
𝜎𝑢𝑐
• Una vez más es la característica de rendimiento de la carcasa mínima la
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cual aparece en las tablas de diseño. Así. para S-80, 9 in API contrafuerte
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hilo. Las fuerzas conjuntas son:
• Para acoplamientos regulares. 𝐹𝑎𝑗 = 1161x103 lbf y para acoplamientos de
espacio especial. 𝐹𝑎𝑗 = 983 x103 lbf.
• Para la carcasa de línea extrema API, la resistencia de la junta se define como
la fuerza requerida para causar el fallo de la tubería, caja. o pin. El valor
mínimo está determinado por el área de sección transversal mínima de acero
de la caja. alfiler. o cuerpo de tubo. Las fórmulas utilizadas para calcular la
fuerza de tracción para cada caso son:
Los detalles de las fórmulas utilizadas para calcular la resistencia
conjunta se presentan en API Bul. 5C2 (1987) y API Bul. 5C3 (1989).
Donde:
𝑑𝑗𝑖 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛, 𝑖𝑛.
𝑑𝑝𝑖𝑛 = Diámetro exterior del pin bajo el último hilo perfecto. in.

• Los detalles de las fórmulas utilizadas para calcular la resistencia

conjunta se presentan en API Bul. 5C2 (1987) y API Bul. 5C3 (1989).
• La tensión axial se debe principalmente al peso de la cuerda de la
carcasa suspendida debajo del soporte de la carcasa o debajo de la
unión de interés. Otras cargas de tensión pueden surgir debido a la
flexión, el arrastre, la carga de choque y las pruebas de presión de la
cuerda de la carcasa. La suma de estas fuerzas es la fuerza de tracción
total en la cuerda.