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Título: Características de ATA 100.

Calificación:_____

Nombre: Chavero Jiménez Miguel Ángel

Materia: Estructuras de las Aeronaves

Comentarios:________________________________
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1
Introducción:
Cotidianamente el técnico superior en mantenimiento tiene que
estar involucrado en el constante desarrollo de actividades que
lo lleven a conocer diferentes componentes de la aeronave,
seria muy difícil englobar en un solo libro todos los sistemas de
una aeronave, por esta razón se decidió crear una numeración
estándar denominado ATA 100 que ayuda a técnicos y
mecánicos a facilitar la búsqueda de la información de cada
sistema del avión. El código ATA esta dividido en 4 secciones,
pero destacaremos la sección de “estructuras”; En esta
sección se abordan temas en especifico que tengan que ver
con todas aquellas partes metálicas de la aeronave como lo
son las alas, ventanas, puertas, pilones y barquillas,
estabilizadores y fuselaje. Los cuales se explicaran con detalle
en el contenido de este trabajo.
2
PAGINA
Índice

Que es el código ata 100 ......................................................................................... 4


Organización del manual ........................................................................................ 6
ATA 51 estructuras ............................................................................................... 13
ATA 52 Puertas ..................................................................................................... 15
ATA 53 Fuselaje .................................................................................................... 17
ATA 54 Pilones y barquillas .................................................................................. 19
ATA 55 Estabilizadores ......................................................................................... 22
ATA 56 Ventanas .................................................................................................. 24
ATA 57 Alas .......................................................................................................... 25
Conclusión ............................................................................................................ 27
Referencias .......................................................................................................... 28

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¿Que es el código ata 100?

ATA100
Su significado en su siglas en ingles es (Air Transport
Association), en español Asociación de transporte aéreo.

¿Cómo se originó ATA100?


El nombre de código ATA100 nace de la asociación de
transporte aéreo, quien en 1999 lo público para crear un
estándar en los datos técnicos de las aeronaves, siendo
este un código universal para el uso de manuales de
aviones, cuyo fin es el de estructurar de forma organizada
y generalizada desde el avión como elemento, hasta cada
una de sus piezas, el número 100 va en base a los
capítulos con los que cuenta, aunque en realidad no son
100 si no 92. 4
Código ATA

El código ATA 100 fue un estándar referencia común


para toda la documentación de aviones
comerciales. Esta coincidencia permite una mayor
facilidad de aprendizaje y la comprensión de los
pilotos , técnicos de mantenimiento de aeronaves , y los
ingenieros por igual. Este código es el mas usado
actualmente en la elaboración de todos los manuales de
mantenimiento de aeronaves y helicópteros.

5
Organización del manual
El manual de mantenimiento es organizado en 4 niveles
que son especificados por ATA 100. Estos son usualmente
referidos para cada grupo, capítulo, sección, y tema. Cada
pagina contiene le capítulo-sección-número del tema,
número de pagina y el código de efectividad de la pagina.
Los grupos se dividen en capítulo/sistema; el
capítulo/sistema es dividido en sección/subsistema y la
sección subsistema es dividida en tema/unidad como
sigue.
Nivel 1 Grupo
Nivel 2 capítulo/Sistema
Nivel 3 Sección/Subsistema
Nivel 4 Tema/Unidad 6
Grupos:
Los grupos dan una amplia separación de los
contenidos de este manual. El manual de
mantenimiento esta organizado en cuatro grupos.
Cada grupo contiene sistemas de la aeronave
usualmente conocidos como capítulos y son divididos
como sigue; figura 1:
AMM

Grupo 1 Grupo 1 Grupo 1 Grupo 1


Generalidades Sistemas de Sistemas de Sistemas de
de la aeronave la aeronave la aeronave la aeronave

Capítulos Capítulos Capítulos Capítulos


5 al 12 20 al 49 51 al 57 70 al 91

Figura1: Organización de los capítulos de ATA 100. 7


capítulo/Sistema:

Este nivel es usualmente conocido como el capítulo. Tiene


componentes relacionados entre si organizados para
hacer una función especifica. Y además es dividido en
subsistemas usualmente conocidos como secciones. A
cada capítulo se le asigna un número y un título por ATA
100 y es identificado por el primer elemento en el sistema
de numeración estándar Figura 2.

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Título del capítulo número del Título del capítulo número del
capítulo capítulo

Generalidades. 01 Comunicaciones 23

Peso y balance. 02 Sistema eléctrico 24


Equipo mínimo. 03 Equipo y accesorios 25
Directivas (AD’S). 04 Protección contra fuego 26
límites de inspecciones y tiempo. 05 Controles de vuelo 27
Dimensiones y áreas. 06 Sistema de combustible 28
Levantamiento y apuntalamiento. 07 Sistema Hidráulico 29
Nivelación y peso 08 Protección contra hielo y 30
lluvia
Remolque y rodaje 09 31
Estacionamiento y anclaje 10 Tren de aterrizaje 32
Letreros y señalamientos 11 Luces 33
Servicios 12 Navegación 34
Herramientas 14 Oxígeno 35
Entrenamientos externos 15 Sistema neumático 36
Equipo de soporte en tierra 16 Presión y vacío 37
Equipo auxiliar 17 Aguas y desechos 38
Vibración y ruido 18 Panel electrónico 39
Reparación estructural 19
Prácticas estándar 20 Water ballast. 41
Aire acondicionado 21 9
Figura 2. Numeración de los capítulos del código ATA 100.
Título del capítulo Número Título del Capítulo número
del capítulo del
Capítulo
Central electrónica de mantenimiento. 45 Planta motriz. 71
Sistemas de información. 46 Turbinas y turbohélices 72
(motor).
Unidad de potencia auxiliar (APU). 49 Sistema de combustible 73
del motor.
Practicas estándar estructuras. 51 Sistema de encendido. 74
Puertas 52 Purga de aire. 75
Fuselaje 53 Controles del motor. 76
Pilones y barquillas. 54 Indicadores del motor. 77
Estabilizadores 55 Escape 78
Ventanas 56 Lubricación 79
Alas 57 Arranque 80
Practicas estándar de hélices y 60 Turbina del motor 81
rotores. alternativo.
Hélices y propulsores. 61 Inyección de agua. 82
Rotores 62 Caja de accesorios. 83
Impulsor del rotor. 63 Incremento de propulsión. 84
Rotor de cola. 64 Gráficos y diagramas. 91
Impulsor de rotor de cola. 65 Equipamiento especial. 95
Palas plegables y pilones. 66
Controles de vuelo del rotor. 67 10
Practicas estándar del motor. 70
Sección/Subsistema:

Este nivel es usualmente conocido como la sección. Esto


permite al Capítulo ser dividido en subsistemas y se
identifican por el segundo elemento en el sistema de
numeración estándar.

Tema/Unidad:
Este nivel es usualmente conocido como el tema. Esto
permite la identificación de unidades individuales en un
sistema o sección, es identificado por el tercer elemento
en el sistema de numeración estándar.

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Elementos Definición del elemento

1 2 3
26 -00 -00 Material aplicable para el sistema como un
todo.
Sistema 26-00-00 protección contra fuego.

26 -11 -00 Material aplicable para el sistema como un


todo.
Sistema 26-11-00 sistema de detección de fuego
del motor.
26 -11 -13 Material aplicable para el sistema como un
todo.
Unidad 26-11-13 Luz de advertencia de fuego.

Figura 3. sistema de numeración estándar del código ATA 100


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ATA 51: Practicas estándar y estructuras–
descripción y operación

General:
Este capitulo contiene información y procedimientos para
las practicas estándar que son aplicables para la
estructura de la aeronave. Las practicas estándar son
usualmente tareas de mantenimiento, las cuales son
comúnmente especificadas en diferentes procedimientos
de mantenimiento en el manual. Para mantener un
espacio mínimo, las practicas estándar no son escritas
cada vez que son parte del procedimiento de
mantenimiento. Cuando una practica estándar es parte
de un procedimiento de mantenimiento, una referencia es
echa para la tarea aplicable. 13
Las estructuras y practicas estándar incluyen las secciones
que siguen.
• Procesos
• Materiales consumibles
• Soldadura eléctrica
Procesos:
Los procesos son procedimientos de mantenimiento que
dan instrucciones para el uso de sellantes, pegamentos y
recubrimientos sobre la aeronave.
Materiales consumibles:
Esta sección da información sobre todos los materiales
consumibles usados para la operación de la aeronave,
procedimientos de servicio, mantenimiento, reparación y
revisión. 14
Soldadura eléctrica:
Los componentes de la aeronave son soldados
eléctricamente para guardar continuidad eléctrica atreves
de la estructura. Esto permite a los componentes eléctricos
ser colocados a tierra en cualquier parte de la estructura y
prevenir la acumulación de carga estática entre
componentes.
ATA 52: Puertas
El sistema de puertas incluye los sistemas que siguen:
Puertas de la tripulación y pasajeros (52-11-00):
las puertas de la tripulación y pasajeros permite a los
pasajeros y a la tripulación entrar y salir de la aeronave
15
Salidas de emergencia (52-20-00):
Las salidas de emergencia dan a los pasajeros y a la
tripulación mas salidas durante una emergencia.
Puertas de cargo (52-30-00):
Las puertas de cargo dan acceso para los compartimentos
de cargo. La puerta de compartimento de cargo es la única
puerta de cargo en la aeronave.
Puertas de servicio (52-40-00):
Las puertas de servicio dan acceso para puntos de servicio
y para compartimentos que contienen equipamiento donde
frecuentemente el mantenimiento es necesario.
Puertas de advertencia (52-70-00):
El sistema de advertencia en puertas recolecta señales de
los interruptores y micro interruptores instalados alrededor
de las puertas que son presurizadas en vuelo. Este sistema
da una advertencia de todas las condiciones de inseguridad.16
ATA 53: Fuselaje:

General:
Las unidades estructurales y componentes asociados y
miembros que componen los compartimentos para los
equipos, los pasajeros, la tripulación, carga, además de la
estructura de la cubierta y la góndola de aeronaves.
Incluye pieles, marcos de sujeción, largueros, vigas de
pisos, el piso, la presión del domo, cono de cola, fuselaje a
las alas y empenaje, adjunte / accesorios, cortinas de
carga, cables, globos compensadores, etc.

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Marco principal (53-10-00), Estructura auxiliar (53-20-
00), placas de piel (53-30-00), fije de accesorios (53-40-
00), carenados aerodinámicos (53-50-00)

Secciones de piel del fuselaje ,estructura principal,


estructura secundaria y carenados del fuselaje completo
son diferencias estructurales agrupadas y destacadas por
ubicación en el fuselaje. Las ubicaciones de secciones se
definirán mediante juntas de fabricación u otras
demarcaciones adecuadas en la secuencia de delante a
atrás.

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ATA 54: Pilones y barquillas

Las barquillas incluyen los componentes que siguen:

• Cubierta de nariz (71-61-00).


• Puertas de acceso superior (71-10-00)
• Puertas de acceso inferior (71-10-00)
• Cubierta de la puerta superior de desplazamiento (71-10-00)
• Cubierta de la puerta inferior de desplazamiento (71-10-00)
• Cubierta de las puertas de núcleo inferior (71-10-00)
• Cubierta de las puertas de núcleo superior (71-10-00)
Referirse al capítulo 71 para la descripción de las puertas,
cubiertas y carenado.
19
El pilón es un carenado aerodinámico contenido a la
estructura del montante del motor y todas las conexiones
entre la aeronave y la planta de poder. El pilón esta
adjunto al fuselaje con ángulos de aluminio protector
contra la corrosión a lo largo del borde de ataque superior
e inferior. Largueros y sujetadores como parte del cuadro
principal, también ayudan a unir el pilón.

El pilón es dividido en las dos secciones que siguen:

20
Estructura principal de pilón (54-50-00):
La estructura principal del pilón incluye: la estructura de
nariz, la estructura trasera y los largueros que soportan la
estructura del motor.

Estructura secundaria del pilón (54-60-00):


La estructura secundaria del pilón incluye un tren de
aterrizaje desmontable, estructura del borde de salida, el
sello de la estructura del pilón y el acceso al panel y piel.

21
ATA 55: Estabilizadores
General:
Los estabilizadores son estructuras que tienen una forma
aerodinámica, los cuales dan estabilidad en los eje lateral
(Cabeceo) vertical (Guiñada) de la aeronave. Los
estabilizadores hacen una forma de “T” en el empenaje con el
estabilizador horizontal montado arriba de la vertical del
estabilizador. El estabilizador incluyen las estructuras que
siguen:
Estabilizador Horizontal (55-10-00):
La incidencia variable del estabilizador horizontal es montado
arriba de la vertical del estabilizador hace una configuración
en “T” en el empenaje. El Angulo de incidencia del
estabilizador horizontal es controlado por el actuador
22
compensador del estabilizador horizontal
Elevadores (55-20-00):
Los elevadores están unidos al borde de salida del
estabilizador horizontal y dan control del cabeceo de la
aeronave. Los elevadores son controlados por seis unidades
de poder las cuales son operadas hidráulicamente.
Estabilizador vertical (55-30-00):
El estabilizador vertical es montado sobre la sección del
estabilizador del fuselaje el cual conecta el empenaje con el
fuselaje trasero.
Timón de dirección (55-40-00):
El timón de dirección esta unido al borde de salida de del
estabilizador vertical y da control a la aeronave para el
movimiento de la guiñada. El timón de dirección es
controlado por tres unidades de control de fuerza. 23
ATA 56: Windows
Esta sección da información de la descripción y operación para
las ventanas en la aeronave. Las ventanas permiten a los
pasajeros y tripulación ver afuera de la aeronave. Incluyen:

Ventanas de compartimento de vuelo (56-10-00):


Las ventanas del compartimento de vuelo permiten a ala
tripulación ver afuera del compartimento de vuelo.
Ventanas del compartimento de pasajeros (56-20-00):
Las ventanas del compartimento de pasajeros hace que sea
posible ver afuera del compartimento.
Ventanas de puertas(56-30-00):
Las ventanas de puertas permite a la tripulación ver
equipamiento de servicio en tierra en el área adyacente a la
puerta de servicio 24
ATA 57: Alas
General:
El centro de ala y las unidades estructurales del ala externa
y los componentes asociados y los miembros que apoyan la
aeronave en vuelo Incluyen: perchas, la piel, las costillas,
largueros, cubiertas, imbornales, etc., y la estructura del
tanque de combustible integral de las aletas, listones,
alerones o alerones (con pestañas), alerones y el sistema de
plegado del ala. La estructura del ala incluye:
Estructura del Ala (57-21-00):
La estructura del ala es echa de una estructura de caja del
ala con piel arriba y debajo de paneles y cubiertas. Una
estructura auxiliar detrás del larguero trasero que contiene el
muñón en el montante del soporte de la estructura del tren
de aterrizaje principal para el interior del flap y los spoilers
en tierra. 25
Punta de ala (57-30-00):
La estructura de la punta de ala incluye la extensión y el
winglet.
Borde de ataque y dispositivos de borde ataque (57-30-
00):
El borde de ataque es localizado adelante del larguero
frontal y extendido desde del encastre del ala a la punta del
ala.
Borde de salida y dispositivos de borde de salida (57-50-
30):
El borde de salida esta localizado atrás del larguero trasero
del ala y extendido desde del encastre del ala a la punta del
ala.
Alerones (57-70-00):
Los alerones son dispositivos en forma de superficies
sustentadoras que suplen el control de alabeo de la
aeronave.
Spoilers (57-80-00)
26
Estos son cuatro spoilers sobre cada ala de la aeronave.
Conclusión

La importancia del conocimiento y correcto manejo del


código ATA como Técnico Superior es facilitar la búsqueda
de sistemas y lineamientos que rigen los parámetros y
normativas de una aeronave, tanto como de su estructura,
motor, sistemas y condiciones en general. En este trabajo
se abarcaron solamente 6 ATAS, mejor conocidos como los
50’s estos hablan particularmente de la estructura de la
aeronave, por ejemplo: el ala o el fuselaje. Por lo que el
conocimiento de este sistema de numeración estándar “ATA
100” es de real importancia por el enfrentamiento frecuente
en el medio laboral en el área de mantenimiento. Por ultimo
como retroalimentación final , en este trabajo se lograron
reforzar muchos de los temas vistos en clases pasadas y
que espero reforzar en esta asignatura .
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Referencias

http://www.fsmex.com/foros/showthread.php?t=42668

Manual de mantenimiento AMM CRJ-200

http://www.s-techent.com/ATA100.htm

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