DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1 INTRODUCCIÓN
El diseño de pavimentos es una disciplina de la ingeniería civil que se encarga de la
determinación de los espesores y de las características físico-mecánicas que deben tener los
materiales que componen la estructura de una vía para que sea capas de soportar las cargas del
tráfico y ambientales a los que será sometido durante un determinado periodo de tiempo ( MSc.
Ing. Menéndez Acurio)
1.2 ¿QUÉ ES EL DISEÑO DE PAVIMENTOS?
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (superficie de rodadura, base, subbase,
relleno, Subrasante, mejoramiento etc.) de un segmento de carretera o vía so determinados para
que la vía tenga un comportamiento adecuado para el usuario.
Establecer espesores y propiedades físico mecánicas requerida por los materiales que componen
la estructura para mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y
seguridad
1.3 ETAPAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
Las etapas del diseño del pavimento dependen en gran medida si se trata de una estructura
nueva o si es mas bien un mejoramiento o una rehabilitación de una vía existente. La secuencia
para el diseño de una nueva vía podría ser:
 Recopilación de información
 Pre diseño
 Diseño final
1.4 FUNCIONES DEL PAVIMENTO
Las principales funciones que cumple el pavimento son:
 Usuario
Circulación segura, cómoda y confortable, adecuada regularidad, resistente a la fricción
Proporcionar a los vehículos acceso ante cualquier condición del clima
Reducir los costos de operación vehicular, reducir costos de operación y reducir
accidentes
Estructura
El tráfico no debe dañar la Subrasante y/o suelo de fundación
Proteger la Subrasante del efecto del agua
Capacidad de carga suficiente de los materiales que componen la estructura del
pavimento.
Medio ambiente
Cumplir requerimientos medio ambientales estéticos
Limitar el ruido
Tener suficiente durabilidad frente a las variables ambientales (agua, oxidación,
temperatura)
1.5 PRINCIPIOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
a. Diferencia con otros problemas de diseño
Las estructuras de pavimento son diseñadas considerando que fallaran en forma
progresiva y no súbitamente, es decir por fatiga o acumulación de deformación en
los componentes de la estructura y la Subrasante. El comportamiento de los
pavimentos varía a lo largo del tiempo como consecuencia de la modificación de las
propiedades de los materiales, el efecto ambiental y las condiciones de la
composición del tráfico.
b. Respuesta y comportamiento
La estructura de un pavimento es compleja debido a la gran cantidad de variables
que influyen en su comportamiento, por este motivo los métodos de diseño
consideran una serie de simplificaciones para poder analizar la respuesta y
comportamiento.
Se han formulado diversos modelos, basados en modelos mecanisticos ajustados a
las mediciones de comportamiento real o simulaciones obtenidas en laboratorio,
siendo el estado del arte los métodos de diseño Mecanisticos-empíricos.
d. Factores de Diseño
Los factores de diseño son complejos por lo general se pueden indicar:
1.6 MÉTODOS DE DISEÑO
Los métodos de diseño han evolucionado con el tiempo, pasando de ser puramente empíricos a ser
más analíticos.
1.6.1 Pavimentos flexibles.- Se pueden agrupar de la siguiente manera (Huang, 2004)
a. Métodos empíricos.
Se basan en relaciones entre ensayos y espesores de capas basados principalmente en
observaciones………ejemplo: el denominado (CBR)
b. Métodos de esfuerzo cortante o deflexión límite.
Se basa en el principio de definir los espesores del pavimento de tal manera que los esfuerzos
cortantes o la flexión se controla para que ni excedan determinados límites y por lo tanto no
se produzcan fallas por fatiga.
c. Métodos de regresión basados en pistas de prueba.
Desarrolla las relaciones entre las variables de diseño y los espesores del pavimento basados
en tramos o pistas de prueba. AASHTO 0993
d. Método Mecanisticos – Empíricos
Se basa en ecuaciones fundamentales de comportamiento de los materiales y del
comportamiento de la estructura de tal forma que se pueda obtener en forma analítica
(mecanística) el resultado. NCHRP-et.al 2004, Shell-1978
1.6.2 Pavimentos Rígidos
a. Soluciones analíticas.
Orientadas a calcular los esfuerzos y deflexiones en el concreto. Se obtienen
soluciones exactas y otras aproximaciones sofisticadas. Fórmula de Goldbeck,
análisis de Westergaard, análisis de Pickett.
b. Soluciones numéricas
Considera que las losas y el suelo de soporte no tienen contacto en toda la
superficie, como suele suceder en con los esfuerzos de temperatura. Métodos e
elementos discretos y métodos de elementos finitos.
c. Otros métodos
Método PCA y Método AASHTO
1.7 TIPOS DE PAVIMENTOS
Los pavimentos por su uso se clasifican en :
Peatonales
Ciclovías
Carreteras
Áreas de estacionamiento
Aeropuertos
Pavimentos industriales y
Pavimentos de puertos.
Los pavimentos se denominan flexibles o rígidos por la forma que transmiten los
esfuerzos y deformaciones a las capas inferiores que dependen de la relación de rigideces
relativas de las capas. Los pavimentos flexibles transmiten esfuerzos concentrados en una
pequeña área, mientras que un pavimento rígido distribuye los esfuerzos en mayor área
1.7.1 Pavimentos Flexibles
Pavimentos compuestos por una o varias capas de mescla asfáltica en
caliente (HMA) o por tratamientos superficiales; dependiendo del espesor
de la capa de rodadura se clasifican en:
Superficies de asfalto, tratamiento o capas no estructurales:
 Tratamientos superficiales: Monocapa (TSM), bicapas (TSB), tricapas.
 Lechadas/Mortero Asfáltico o Slurry Seal
 Cape Seal
 Sellos de arena
 Superficie con agregados de gradación abierta
 Imprimación reforzada
 Micropavimentos
 Superficies asfálticas con capas estructurales
 mezcla en frio
Mezcla asfáltica tibia (WMA(
Mezcla asfáltica en caliente (HMA)
Mezcla asfáltica pigmentada
Mezcla asfáltica porosa
Mezcla asfáltica en relieve
Mezcla asfáltica con asfalto modificado
Las mezclas asfálticas pueden ser estructuradas de las siguientes formas:
 Convencionales: carpeta de rodadura de mezcla asfáltica, base granular y subbase
granular
 De profundidad parcial: carpeta de rodadura, base estabilizada o granular, subbase
granular o estabilizada.
 Profundidad total (Full Depth): todas las capas hasta el nivel de subrasante están
compuestas de materiales asfálticos.
1.7.2 Pavimentos Rígidos
Están compuestos por una o varias capas de concreto hidráulico apoyado en capas granulares
pudiendo ser:
 Simples o monolíticos
 Simple con pasadores o barras de transferencia (Dowels) JPCP
 Con refuerzo discontinuo distribuido sin función estructural JRPC
 Con refuerzo continuo sin función estructural CRCP
 Con refuerzo estructural
 Preesforazado
 Concreto en celdas (celular PCP)
 Concreto con agregados expuestos
 Concreto
 Concreto poroso
 Concreto estampado
 Concreto rodillado
 whitetopping
1.7.3 Pavimentos compuestos
 Pavimento flexible con refuerzo de pavimento rígido
 Pavimento rígido con refuerzo de pavimento flexible
1.7.4 Pavimento semirrígidos o segmentados
Pavimentos compuestos por una superficie de rodadura conformada por unidades de piedra,
concreto hidráulico, ladrillos o madera que son colocados sobre una capa de arena, apoyada en
una o varias capas granulares pueden ser del tipo:
 Adoquinados
 Bloques de concreto
 Empedrados
 Emboquillados.
1.7.5 superficies estabilizadas
Pavimentos a los que se adiciona o incluye un material procesado o fabricado cuyo objeto es
mejorar las propiedades del material existente.
1.7.6 Pavimentos y Afirmados de Tierra
Pavimento que tiene una superficie de rodadura conformada por material granular seleccionado
(Afirmado) o directamente el suelo natural compactado.
 ANTECEDENTES DEL ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA INTERNACIONAL
EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

se resolvían por las ecuación de DONALD BURMISTER: Profesor de la universidad de

Columbia en 1943 desarrolló una solución para calcular espesores y deformaciones en
una estructura de dos capas y en 1945 desarrolló la solución para resolver sistemas
estructurales de tres capas, que anteriormente acciones de Boussinesq
· Semiespacio infinitamente grande. Significa que la masa de suelo está limitada
en uno de sus lados mientras que se extiende infinitamente en las otras direcciones.
Para el caso de suelos, la superficie horizontal es el lado limitante.

Figura (b). Bulbo de presión para una fundación cuadrada (Coduto, 1998).
· Material homogéneo. Un material se considera homogéneo cuando presenta las
mismas propiedades a lo largo de todos sus ejes o direcciones. Cuando se trabaja
con suelos, esta hipótesis se refiere solamente a que el módulo de elasticidad,
módulo cortante y el coeficiente de Poisson deben ser constantes; lo que implica la
no existencia de lugares duros y lugares blandos que afecten considerablemente la
distribución de esfuerzos. Sin embargo, es posible admitir la variación del peso
unitario de un lugar a otro.
Debido a que el suelo no es un material completamente homogéneo, el tomar en
cuenta esta hipótesis introduce siempre algún porcentaje de error.
· Material isotrópico. Significa que tanto el módulo de elasticidad, módulo cortante
y el coeficiente de Poisson son los mismos en todas las direcciones. La mayoría de
los suelos cumplen con este criterio, pero existen materiales, tales como los lechos
rocosos sedimentarios que no lo cumplen.
· Material con propiedades lineales elásticas de esfuerzo-deformación.
Significa que a cada incremento de esfuerzos está asociado un incremento
correspondiente de deformación. Esta hipótesis implica que la curva esfuerzo-
deformación es una línea recta que no ha alcanzado el punto de fluencia.
La solución original de Boussinesq (1885) para la determinación del
incremento de esfuerzos en el punto A de la Figura, debido a una carga puntual P
aplicada en la superficie; fue realizada Inicialmente para el sistema de coordenadas
polares

Coeficiente de Poisson referido a esfuerzos efectivos.

Teoría de Burmister
La solución de Boussinesq determinó el aumento de esfuerzos como resultado de la
aplicación de una carga puntual sobre la superficie de un semi-espacio infinitamente
grande; considerando que el punto en el que se puede hallar los esfuerzos se encuentra
en un medio homogéneo, elástico e isotrópico. A continuación se detalla el significado de
las hipótesis realizadas por Boussinesq. Estas definiciones son realizadas para el contexto
específico de incremento de esfuerzos.
Burmister propuso en 1943, la teoría multicapa elástica para analizar el estado de los
esfuerzos en una estructura de pavimentos. Primero propuso la solución basada en dos
capas y luego esta fue extendida a tres capas. Según Huang (1993), existen ciertas
consideraciones que se deben tener en cuenta para hacer esta teoría
 Cada una de las capas es homogénea, es una mente práctica lineal.
 El material no tiene peso.
 Cada capa tiene un espesor finito "h", una excepción de la capa más baja que es infinita.
 Existe una carga uniforme "q" que se aplica en la superficie sobre un área circular de
diámetro "a".
 La Ficción se Desarrolla Completamente Entre cada Una de las Capas.
 Los Esfuerzos de corte no es un regalo es en la superficie.
 La solución del esfuerzoo se basa en dos propiedades de los materiales para cada capa:
la relación de Poisson "U", y el Módulo de Elasticidad "E".
Las condiciones de continuidad se cumplen en las interfaces de cada capa, como se indica
en el mismo esfuerzo vertical, esfuerzo cortante, desplazamiento vertical y radial
Los métodos mecanisticos de diseño de estructuras de pavimento se basan en el supuesto de que un
pavimento puede ser modelado como una estructura multicapa elástica o visco elástica sobre una
cimentación elástica o viscoelástica. Con ésta premisa es posible calcular las tensiones y
deformaciones producidas por las cargas del tráfico y por efectos del clima.
Sin embargo, los investigadores y académicos concuerdan que el comportamiento de los pavimentos
esta influenciado por varios factores que no permiten una modelación por métodos mecanisticos
puros que produzcan resultados suficientemente exactos y precisos para la predicción de su
desempeño a lo largo de su ciclo de vida.
La metodología de diseño implantada en 1972 con la publicación por AASSHTO, de la guía de Diseño
para Pavimentos Flexibles , es de carácter empírico y no incorpora procedimientos mecanisticos para
evaluar el deterioro debido al clima y establecer coeficientes para drenaje y transferencia de cargas.
Asimismo el empleo del Módulo de Resilencia para caracterizar las propiedades de los materiales
introduce el concepto de caracterización de u módulo cuasi elástico.
Entre los años 1993 y 1995 con el patrocinio del Banco Interamericano de desarrollo de Asia, de la
Oficina de Ultramar del Reino Unido, el de la Oficina Nacional de Carreteras de carreteras de Suecia
y el del Banco Mundial, se desarrollo el Estudio Internacional de Herramientas para el Desarrollo y
Gestión de Carreteras. Este estudio tubo el propósito de producir herramientas mejoradas para el
desarrollo de estrategias técnicas y económicas en el sector caminero.
El aprovechamiento en el Perú de la metodología presentada en la Guía de Diseño Empírico
– Mecanistico publicada por AASHTO en julio 2008, tiene como principal obstáculo a
inexistencia de una adecuada zonificación climática, asi como la de una base de datos
horaria que contengan la información de temperaturas, humedad, precipitación, vientos
que caracterizan el clima de cada una de las zonas del territorio nacional. El hecho de que
en el país no se cuente aún con suficientes laboratorios debidamente acreditados para
efectuar de modo confiable ensayos para la determinación del Módulo dinámico de
Mezclas Asfálticas en Caliente, constituye un segundo obstáculo superable con mayor
facilidad que el señalado anteriormente.

DESEMPEÑO.- Comportamiento funcional y estructural estimado a lo largo del periodo

Para que se apoye al afirmado o la estructura del pavimento, se requiere que los últimos
0.60m de la capa de suelos debajo de la Subrasante tenga un CBR >= a 6%