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LUBRICACIÓN

REFINERÍA
Industrl as petroqu1
Rec:upera micas
ci ón de
vapor

REiform Gasoil,
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Petróleo
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FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

Lubricar Proteger

Sellar
FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

Enfriar Limpiar
TEMPERATURAS EN UN MOTOR
FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN

Limpiar
FINALIDAD DE LA
LUBRICACIÓN
Proteger contra los ácidos y herrumbre
FINALIDAD DE LA
LUBRICACIÓN
Sellar
FINALIDAD DE LA
LUBRICACIÓN
REDUCIR LA FRICCIÓN

Funcionamiento
Estado de reposo Arranque
Donde se produce Lubricación fluida
mayor desgaste
CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD

La viscosidad es una
medida de la resistencia a
fluir que tiene un líquido
CCAARRAACCTTEERRISISTTICICAADDEELLOOSSLLUUBBRR
ICICAANNTTEESS

Relacionado con la viscosidad hay dos características:

El espesor esta relacionado con la resistencia de la película


a la penetración.

La fluidez relacionada con la velocidad con la que corre el


lubricante por los conductos de lubricación
CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES

Punto de inflamabilidad
Es la temperatura a la cual el lubricante forma vapores
inflamables.
El lubricante que pasa a la cámara de combustión, se inflama y
se convierte en residuos de carbonilla.
CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES

Punto de congelamiento

Es la temperatura a cual el lubricante no puede fluir


COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Aditivos detergentes y dispersantes
Las altas temperaturas del cilindro degradan el lubricante el
cual se deposita en las paredes en forma de alquitrán.
Los aditivos detergentes disuelven este alquitrán y los dispersantes
los mantienen en forma de partículas coloidales muy pequeñas que
son arrastradas por el pistón
Aditivos detergentes Aditivos dispersantes
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANInThEibidores de la corrosión
Los combustibles después del proceso de la destilación todavía
conservan un pequeño porcentaje de residuos de azufre y sustancias
resinosas. Estos residuos durante la combustión se combinan con el
oxígeno y producen oxido de azufre que pasan al cárter inferior. Allí
se combinan con el lubricante y el vapor de agua de la combustión,
formando vapores de ácidos que atacan las superficies metálicas del
motor.
Para evitar este efecto se añaden al lubricantes aditivos alcalinos
que neutralizan este efecto
Aditivos Antiherrumbre
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Aditivos antiespumante

Debido al movimiento del cigueñal, el lubricante forma espuma,


lo que produce una lubricación deficiente y la perdida de
lubricante a través de la tapa de llenado y de medición

Para evitar esto se le añade aditivos antiespumantes


COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUInBhRibICidAoNreTsEde la oxidación
(antioxidantes)

Al calentarse el aceite mineral, se produce la ruptura de sus


películas, y se forma una sustancia alquitranosa, las cuales
pueden llegar
Para evitar a obturar
este fenómenolos se
conductos dellubricante
añaden al aceite. aditivos
antioxidante
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
Aditivos contra el desgaste
Ciertos componentes del motor soportan presiones de contacto muy
elevadas (Cojinetes de biela)

Esto produce que el aceite se escape de estas uniones

Para prevenir este efecto, se añaden al lubricante aditivos que


reaccionan con las partes metálicas de las articulaciones y forman
películas lubricantes muy finas y resistentes, que permanecen
adheridas al metal, evitando el contacto metal contra metal.
PROBLEMAS RELACIONADO CON LA LUBRICACIÓN

Perdida repentina de volumen lubricante


Bajos o altos niveles de lubricante
Lubricante incorrecto / Mal seleccionado
Lubricante mal almacenado
Problemas al transvase a envases menores
Degradación / Oxidación
Contaminación con partículas (Sílice)
Contaminación con agua
Contaminación con combustible (Dilución)
Contaminación con refrigerante
Agotamiento de los aditivos / Oxidación
Formación de espuma
Largos periodos de revisión, cambio o muestra
TIPOS DE ACEITES

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y


son elaborados del mismo, después de múltiples procesos en sus
plantas de producción, las Refinarías. El petróleo bruto tiene
diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el Crudo más adecuado para obtener Aceites,
el Crudo Parafinico

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen


directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos
petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo
y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales.
TIPOS DE LUBRICANTES

Aceite de motor
Aceites para cajas de cambios.
Aceites para diferenciales,
Fluido de dirección hidráulica,
Grasas,
Fluido de embrague.
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Son clasificados bajo las siguientes normas:

SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API - Instituto Americano del Petróleo

MIL - U.S. Especificación Militar.

ASTM - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

ACEA - Asociación Europea de Fabricantes de


Vehículos
¿ QUE SIGNIFICA LA CLASIFICACIÓN SAE?

Solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas


temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la
calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación
para condiciones de servicio especializado.
La clasificación SAE. está basada en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º
C y 99º C, estableciendo ocho grados intermedios SAE para los
monogrados y seis para los multigrados.
Por ejemplo,
Un aceite 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados
y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta
en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50
¿QUE SIGNIFICA LA CLASIFICACIÓN API?
Divide en aceites para motores a Gasolina y para motores
Diésel y asigna dos letras para tipo de motor.

La primera indica el tipo de motor;

“S” (del inglés spark chispa) para motores de gasolina

“C” (del inglés compresión) para un motores diésel

La segunda letra indica la calidad del aceite.

Los aceites para motores a diésel deben controlar la acidez que se


pueda generar por el azufre en el combustible el cual al reaccionar
con el agua (generada de la propia combustión o de la humedad que
tiene el aire) genera ácido sulfúrico.
CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL
CA: Servicio ligero hasta moderado con combustible mínimo o
ningún contenido de azufre, protege contra la corrosión de cojinetes
o depósitos por alta temperatura

CB: Se puede emplear con un combustible con mayor contenido de


azufre que el CA

CC: Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta


severo, protege contra lodos por alta temperatura

CD: Para motores turbo cargados en servicio a alta


velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control
eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de baja
y alta temperatura

CE: Para servicio pesado y turbo cargados fabricados


después de 1983.
CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL
CF: Para motores diésel de servicio pesado protege
contra lodos y depósitos y permite un control eficaz del
desgaste
CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los
depósitos en los pistones sustituye a los CD y CE

CG4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan


con diésel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se
desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4

CH4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan


con diésel con un contenido de azufre no superior a 0.5%.
Sustituyen al CD, CE, CF4 y el CG4.
CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL

CI-4: Para motores diésel de servicio pesado y que


trabajan con diésel con un contenido de azufre no
superior a 0.5 %.Formulado para mantener la durabilidad del
motor donde se emplea la recirculación de los gases (EGR)
Sustituyen al CD, CE, CF4, CG4 y CH4.

NOTA: En algunos casos el fabricante exige ambas


especificaciones, la del motor a gasolina y la del motor
diésel. Es necesario cumplir las dos.
CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA ENGRANAJES

SAE: Para la viscosidad se utiliza la clasificación SAE, similar al de


los aceites para motor, pero con viscosidades diferentes. Es decir
que las viscosidades de dos aceites (uno de motor y otro de caja)
de un mismo número SAE son diferentes.

API: Por calidad. Se establecen 6 niveles, designados secuencial


mente entre el API GL-1 y al API GL-6, que corresponden
respectivamente a los valores más bajo y más alto de la gama.
Debido a los aditivos contenidos debe respetarse la exigencia del
fabricante.
Un GL-5 no es mejor que un GL-4, son diferentes.
CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA ENGRANAJES

La clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes de


transmisión está definida por el API en seis categorías:

API GL1 - API GL2 - API GL3 - API GL4 - API GL5 - API GL6.

Los más empleados y sus usos frecuentes son:

API GL 4: Engranajes helicoidales – Cajas de Cambios


manuales.

API GL 5: Engranajes hipoidales – Diferenciales.


FLUÍDOS DE FRENOS (Líquido para embrague)

La resistencia a elevadas temperaturas de los líquidos de frenos


es una de sus principales propiedades.

Ésta, disminuye con la presencia de humedad en dilución con


el líquido.

Los líquidos de frenos son higroscópicos. Tienden a absorber


humedad con relativa facilidad, es por ello que conviene
sustituirlos periódicamente.
LÍQUIDO DE FRENOS – NORMAT DOT

DOT: Departamento de Transporte (E.E.U.U.)

El nombre completo de la norma es:


FMVSS DOT =Normas Federales para la seguridad de vehículos.
Se distinguen 4 niveles de calidad:

DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1 Base sin Silicona - DOT 5 S Base de


Silicona
Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son
idénticas para los cuatro niveles exceptuando los valores
máximos y mínimos que refieren a:

1) Punto de ebullición en seco.


2) Punto de ebullición húmedo.
GRASAS LUBRICANTES
Una grasa está compuesta por:
- Un fluido lubricante,
- Un agente espesante
- Un paquete de aditivos.
Los tres elementos han de formar una homogenización íntima, ya
que si se separan, la grasa dejaría de existir como tal, perdiendo
todas las propiedades mecánicas.

El agente espesante utilizado un jabón metálico que


determinará la aplicación de la grasa:
Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de
obturación (entrada de polvo y otros contaminantes), resistencia a
la centrifugación, compatibilidad con juntas y retenes.....
Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio,
Aluminio, Bario,...
GRASAS LUBRICANTES – CLASIFICACIÓN NTLG

NLGI Penetración ASTM trabajada a 25°C

OOO 445 - 475

OO 400 - 430

O 355 - 385

1 310 - 340

2 265 - 295

3 220 - 250

4 175 - 205

5 130 - 160

6 85 - 115
INTRODUCCIÓN – ANÁLISIS DE ACEITES

Es un aliado indispensable en el mantenimiento de flota de


vehículos.
Sirve para prevenir fallas.
Reducir costos de mantenimiento
Analizar fallas
OBJETIVO DEL ANÁLISIS DEL ACEITE

Reducción de Costos de Mantenimiento.

Incremento de la disponibilidad de los equipos operando – Mayor


Producción

Proporciona seguridad a los operadores de los equipos.

Optimiza los períodos de drenaje del aceite, extrayendo su mayor


valor.

Asegura una larga vida de trabajo de los equipos.


CATEGORÍAS DEL ANÁLISIS DE ACEITE
¿QUE ESTA SIENDO

Propiedad de los fluidos
  Contaminación  Partículas de
ANALIZADO? desgaste

 Conteo de partículas X XXX XXX

X XXX X

 Análisis de viscosidad XXX XX X

 Densidad de partículas X X XXX

 Ferrografía análitica X XX XXX

 TAN / TBN XXX XX XX

 FTIR XXX XX X

 Prueba de membrana X XXX XXX

 Punto de inflamación XX XXX X

 Análisis de elementos XXX XX XXX


DONDE TOMAR MUESTRAS DE ACEITE
APARIENCIA DE LAS MUESTRAS DE ACEITE

Apariencia: Color
Clara Oscurecimiento
Turbia Oxidación
Opaca Cambios Químicos
Oscura Mezcla
Varias Fases Contaminación
Olores Extraños Aclaramiento
Mezcla
VISCOSIDAD – AUMENTO – o - DISMINUCIÓN

Aumento Disminución
Contaminación con hollín / Dilución por Combustible
sólidos Fractura del aditivo
Presencia de Insolubles elevador de índice de
Contaminación con Agua Viscosidad
Oxidación Mezcla con aceite de
menor viscosidad
Mezcla con aceite de mayor
viscosidad
Evaporación de bases ligeras
VISCOSIDAD – EFECTOS – AUMENTO o DISMINICIÓN

Aumento Disminución
Aumento del desgaste Aumento de fricción debido al
durante el arranque contacto metal con metal
Incrementa temperaturas Recalentamiento del motor
de operación Incremento del desgaste por
Aumento del consumo de rotura de la película lubricante
combustible a altas temperaturas, baja
Reducción de potencia velocidad o altas cargas
Formación de depósitos Aumento del consumo de
dañinos y sedimentos aceite
Cavitación Aumento de la sensibilidad del
Generación de calor sistema a la contaminación con
partículas
Fugas internas y externas
CONTAMINACIÓN CON AGUA

CAUSA: PRODUCE
Disminución de viscosidad Aumento de viscosidad
Aumento de fricción debido al Formación de ácidos
contacto metal con metal Deterioro del paquete de
Recalentamiento del motor aditivos
Incremento del desgaste por Inadecuada lubricación
rotura de la película lubricante a Corrosión
altas temperaturas, baja Taponado de filtros de
velocidad o altas cargas aceite y líneas de
Aumento consumo de aceite circulación (lodos).
Aumento de la sensibilidad del
sistema a la contaminación con
partículas
Fugas internas y externas
INDICE DE HOLLÍN

Causas Problemas que


Combustión Ocasiona
incompleta Aumento de
Sobrealimentación de viscosidad
combustible Obstrucción de
Oxidación filtros
ELEMENTOS DE DESGASTE

Al = aluminio Pistones, Cojinetes


Cu= cobre Cojinetes, Enfriador
Fe = hierro Cilindros, Engranajes
Pb = plomo Cojinetes, Gasolina
Cr = cromo Anillos de Pistón
Si = silicio Polvo, Antiespumante
Sb = antimonio Cojinetes
PUNTO DE INFLAMACIÓN

Detecta:
Dilución por Combustible
Craqueo Evaporación
Mezcla
DIDLIULCUICÓINÓNPOPRORCOCM
OMBUBSUT
SITBILBELE
Causas: Problemas que
Mezcla inadecuada Ocasiona
aire/combustible Contacto metal con metal
(sobrealimentación). Inadecuada lubricación
Demasiado tiempo de Desgaste de anillos y
trabajo en mínimo. cilindros
Viajes cortos sin que pueda Fallas en cojinetes y otras
calentar el motor. partes del motor
Inyectores mal calibrados o Baja presión del aceite
defectuosos. Excesivo consumo de
Fugas en la bomba de aceite
inyección.
Combustión incompleta.
Puesta a punto incorrecta
LÍMITES TÍPICOS DE UN ACEITE DE MOTOR

Viscosidad - 15(20)% a +20(30)%


TBN min 1.0
Dilución con Diesel máx 5%
Oxidación máx 20,25,40,70 A/cm
Nitración máx 25 A/cm
Contenido de agua máx 0.2%
Glicol 0
Insolubles (1.2 um) máx 6.0% (Algunos inferiores)
Índice de Hollín máx. 2.0
Al - aluminio 20 ppm
Cr - cromo 10 ppm
Fe - hierro 120 ppm
Cu - cobre 30 ppm
Pb - plomo 20 (50) ppm
Si - silicio 10 (20) ppm
Varían con cada fabricante y tipo de operación.