 Integrantes.

 Luis Morales
 Milton Flores
 Michael Corozo

Sistema de inyección
L - Jetronic
 El sistema de inyección multipunto Bosch
L-Jetronic es uno de los primeros equipos
electrónicos que se montaron en vehículos
de serie, una vez comprobada su eficacia
ha servido de base para el desarrollo de
otros sistemas más complejos y eficaces.
 La unidad de control gobierna la
alimentación de combustible a través del
sistema de inyección para un mejor
aprovechamiento del motor en cualquier
régimen de r.p.m. y en cualquier condición
de carga.
 La apertura de las electroválvulas se realiza
de forma intermitente una vez cada vuelta de
motor.
 La UCE elabora las señales de acuerdo a la
información que recibe de:
 - medición de caudal de aire por aleta sonda
 - régimen de motor a través de módulo de
encendido
 - temperatura de motor por resistencia NTC
 - temperatura de aire por resistencia NTC
 - posición de la mariposa por caja de
contactos
 - interruptor de encendido, posición de
arranque
 Una vez elaboradas las señales la UCE
gobierna:
 - relé doble de inyección (según modelos)
 - Electroválvulas de inyección
 - válvula de aire adicional
Componentes del sistema L-jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.-
ECU; 3.- Bomba eléctrica de gasolina
4.- Filtro; 5.- Válvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de
temperatura; 8.- Inyectores electromagnéticos
9.- Sensor de posición de la mariposa; 10.- Regulador de presión de
combustible.
Sistema LH-Jetronic.
Medidor de aire ( hilo caliente)
 El sistema LE-Jetronic es comandado
electrónicamente teniendo como objetivo
proveer la mezcla adecuada según el
régimen del motor mediante la
pulverización del combustible en el
múltiple de admisión

Sistema LE-Jetronic
 En el sistema LE-Jetronic se suspende el
inyector de arranque en frio, así como el
termocontacto encargando a la ECU del
aumento del tiempo de temperatura de
los inyectores en función de la
temperatura del motor.

Sistema LE-Jetronic
Sistema LE-Jetronic
Entre sus componentes podemos encontrar
1.
Bomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión
4. Válvula de inyección
5. Caudalímetro para flujo de aire
6. Sensor de temperatura
7. Adicionador de aire
8. Interruptor de la mariposa
9. Unidad de mando
10.Relé de mando
11.Bujía de encendido
El regulador de presión (6) se encarga de mantener la presión de
alimentación variable, de tal forma que la presión de inyección se
mantenga constante, es decir, la diferencia de presión entre la rampa
de distribución y la existente en el colector de admisión se mantenga
constante.

Circuito de alimentación.
En función de la posición de la mariposa de gases (6) el aire es
aspirado, desplazando la aleta sonda del caudalímetro (1) a su paso
hacia la cámara de combustión (8). La temperatura del aire es medida
por el sensor (2) y el contacto de mariposa (4) determina el estado de
carga del motor. El tornillo (5) regula el paso bypass de la mariposa
para el ajuste del régimen de ralentí y el tornillo (3) la riqueza. La
válvula de aire adicional (7) mantiene el ralentí acelerado en fase de
calentamiento de motor.

Circuito de aire
  La unidad de mando consta de 25 pines

Explotar las informaciones suministradas por los distintos

sensores y en función de estos parámetros, determinar el tiempo
de inyección y mandar la apertura de los inyectores durante un
determinado tiempo.

Unidad Electrónica de Control

 http://www.clubalfaromeoespana.com/alfar
omeo_registromodelos_modelos/files/Funci
onamiento_del_sistema_de_inyeccion_Bosc
h_L__Jetronic.pdf
 https://es.scribd.com/doc/66507741/Funci
onamiento-Del-Sistema-de-Inyeccion-
Bosch-L-Jetronic
 http://www.macfuel.com.ar/lhjetronic.htm

Bibliografía