MOTOR

DIFERENCIAIS

LINHA DE MÁQUINAS PEQUENAS

•MOTOR ISM NA LINHA DE MÁQUINAS PEQUENAS.
•2,0 LITROS DE ASPIRAÇÃO NATURAL L130/L150 TURBO.
LINHA DE MÁQUINAS MÉDIAS E GRANDES
•TODOS OS MOTORES F5C POSSUEM VELAS DE INCANDÊSCENCIA AO EM VEZ DE
UMA RESISTÊNCIA PARA O GRID HEATER (PARTIDA A FRIO).
•TODOS OS MODELOS SÃO EQUIPADOS COM O EGR EXTERNO.
•O SISTEMA DE ARREFECIMENTO ESTÁ ACONDICIONADO EM UM ÚNICO PROJETO
DE PLANOS EMPILHADOS. UM TAMANHO PARA CADA CHASSI.
•OS FILTROS DE COMBUSTÍVEL SÃO MONTADOS REMOTOS E ACESSÍVEL ATRAVÉS
DO ACESSO TRASEIRO.
DIFERENCIAIS

 TRÊS POTÊNCIAS DO F5C – 55 Kw, 67 Kw, 61 Kw E NOVOS.

 O MOTOR 4,5 NEF DEIXOU DE SER USADO.
TODAS AS MÁQUINAS
• OS FILTROS DE ÓLEO MONTADOS REMOTAMENTE PARA A FÁCIL
MANUTENÇÃO.
• DRENAGEM DO ÓLEO DO MOTOR DE FÁCIL MANUTENÇÃO.
• OS MOTORES MECÂNICOS MONTADOS COM BOMBA DE COMBUSTÍVEL
SÃO SUBSTITUÍDOS POR UMA BOMBA ELÉTRICA PERTO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL.
ACESSO A BATERIA E AO FILTRO DE ÓLEO
DO MOTOR

Filtro de óleo e sangria de óleo posicionados no

canto lateral esquerdo da máquina.
 FILTRO EM LINHA E BOMBA ELÉTRICA DE
COMBUSTÍVEL

Bomba de combustível elétrica e filtro em linha

próximos ao tanque de combustível.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO REMODELADO

Novo sistema de arrefecimento.

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
VISÃO GERAL DOS MOTORES SÉRIE 200
Os modelos da série 200 Skid Steer usam dois tipos
principais de motores. Ambos possuem certificado de emissão de
poluentes Tier 3 ou Tier 4. O chassi é desenhado para o pacote de
emissões Tier 4 quando haverá exigência de atualização em
2012. Os motores são similares aos das máquinas série L com
algumas atualizações no desempenho e maior ganho nas
configurações de potência.

MÓDULO DO EGR
 MOTORES ISM

ISM é a sigla de Ishikawa Shibaura Machinery Co LTD. Os

motores ISM são utilizados em máquinas de menor e média
estrutura. Todos eles são de 4 cilindros em linha com uma bomba
de injeção de combustível em linha integrada no bloco. Todos eles
utilizam velas de incandescência para auxílio na partida a frio. Eles
podem ser tanto naturalmente aspirados quanto turbinados,
dependendo do modelo.
O primeiro é o N844 - motor de 34 kw a ser utilizado nas
máquinas L130. É um motor naturalmente aspirado de 2.0 litros
sem sistema EGR.
O próximo é o N844T - motor de 39 kw utilizado na L150. É
um motor turbinado de 2.0 litros que utiliza sistema EGR interno.
O próximo é o N844LT - motor de 45 kw utilizada nas L218 e L220.
É um motor turbinado de 2.2 litros com sistema interno EGR.
MOTORES ISM
Da parte de fora todos os motores parecem iguais. São
identificados pelo número da etiqueta do motor.
A etiqueta de identificação juntamente com o número de
série do motor ISM está localizada ao lado do bloco do motor,
acima da bomba de combustível indicada pela seta na figura
abaixo.
VERSÃO TURBINADA DO MOTOR ISM
VERSÃO TURBINADA DO MOTOR ISM
MOTORES FPT
Os motores FPT - Fiat Powertrain Technologies serão
usados nas máquinas de estruturas média e grande. Todos os
motores FPT utilizados são da série F5C de 3.2 litros, 4 cilindros
em linha com bomba de injeção rotativa Bosch. Todos eles
utilizam velas de incandescência no auxílio da partida a frio.
Todos são turbinados com potências variadas dependendo do
modelo. Todos os modelos usam sistema EGR externos
refrigerados. Do lado de fora todos os três modelos parecem
iguais. A etiqueta do número de série identificará as diferentes
potências.
MOTORES FPT
O primeiro é o motor de 55 kw, utilizado nas máquinas
L223 e C227. é um motor turbinado de 3.2 litros com sistema
EGR externo refrigerado.
O próximo é o motor de 61 kw usado nas L225 e C232.
Também é turbinado de 3.2 litros com sistema EGR externo
refrigerado.
O próximo é o motor de 67 kw, utilizado nas máquinas
L230 e C238. Também é turbinado de 3.2 litros com sistema EGR
externo refrigerado.
MOTORES FPT

A etiqueta de identificação do motor FTP F5C com o

número de série está localizada na frente do motor como
mostra indicado pela seta na figura abaixo.
CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR

A etiqueta de identificação do motor FTP F5C com o

número de série está localizada na frente do motor como mostra
indicado pela seta na figura abaixo.
CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR
DETALHES DO MOTOR

1 – BLOW-BY
2 –TURBOCOMPRESSOR
3 – MOTOR DE PARTIDA
4 – ALTERNADOR
5 – EGR
6 – POLIA DO
VENTILADOR
7 – CORREIA ELÁSTICA
8 – BOMBA D’ÁGUA
9 - VIRABREQUIM
DETALHES DO MOTOR

1 – INJETORES
2 –BOMBA INJETORA
3 – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
4 – BOMBA DE COMBUSTÍVEL
5 – FILTRO DE ÓLEO
6 – TAMPA DO CABEÇOTE
7 – VÁLVULA EGR

Motor F5C usado em:

Modelos L223 , C227, versões

74 hp - 55 kw.
Modelos L225, C232, versões
82 hp - 61 kw.
Modelos L230, C238, versões
90 hp - 67 kw.
SISTEMA DO EGR ( EXAUST GAS
RECIRCULATION)

1 – VÁLVULA EGR
2 – TROCADOR DE CALOR
3 – TUBULAÇÃO DE ÁGUA
4 – TUBULAÇÃO DE ESCAPE
5 – COLETOR DE ADMISSÃO
6 – COLETOR DE ESCAPE
7 – CABEÇOTE
FUNCIONAMENTO

O sistema EGR, instalado entre o coletor de escape e de admissão,

permite que seja reintroduzido parcialmente os gases de escape nos
cilindros, após estes terem sido resfriados através do trocador de calor. Isto
causa uma redução dos valores máximos de temperatura do combustível,
responsáveis pela geração de óxido de nitrogênio (NOx). Com essa redução,
realizada através da concentração de oxigênio na câmara de combustão,
este sistema representa um caminho eficiente para controlar emissões de
NOX.
FUNCIONAMENTO

Conforme mostrado na figura acima, através do duto (4) os gases

de escape são convergidos do coletor de escape para o corpo da válvula (1).
Se a unidade de controle habilita a válvula, os gases serão introduzidos
dentro do trocador de calor (2), onde serão resfriados pelo sistema de
recirculação do líquido de arrefecimento, que convergem o líquido para o
calor do trocador pelo duto (3) e pela válvula (1) (onde inclusive ele resfria
também a válvula). Do trocador de calor os gases serão reintroduzidos para
o coletor de admissão.
EGR – EST – SELEÇÃO DO CONECTOR

Através do EST pode-se verificar o número da peça instalada, as

falhas do EGR, análise de parâmetros e atualização do conjunto de dados.

APÓS SELECIONADA
A MÁQUINA VAMOS
NA OPÇÃO SELEÇÃO
DO CONECTOR

OPTAMOS PELA
OPÇÃO CONECTOR
EGR DE
DIAGNÓSTICO E
PRESSIONAMOS OK.
EGR – EST – COMUNICAÇÃO

O controlador do EGR entrará em comunicação na Rede CAN com o

conector de diagnóstico.

NA COLUNA STATUS
DE COMUNICAÇÃO
APARECERÁ “ON –
LINE”
 EGR – EST – DADOS DO CONTROLADOR

NA OPÇÃO
“RECUPERAR
INFORMAÇÕES DE
VERSÃO DO
CONTROLADOR”
PODE-SE VERIFICAR
O NÚMERO DA PEÇA,
A VERSÃO DO
SOFTWARE.
EGR – EST – FALHAS DO CONTROLADOR

NA OPÇÃO “FALHAS
DO CONTROLADOR”
PODE-SE VERIFICAR
AS FALHAS ATIVAS E
NÃO ATIVAS DO EGR.
 EGR – EST – PARÂMETROS - MONITOR

NA OPÇÃO “MONITOR” PODE-SE

ESCOLHER PARÂMETROS PARA
ANÁLISE DO SISTEMA DO EGR –
SELECIONE O PARÂMETRO NA
COLUNA DA ESQUERDA E
CLIQUE EM ADICIONAR,
DEPOIS CLIQUE EM SAIR.
 EGR – EST – PARÂMETROS - MONITOR

EM TEMPO REAL TEM-SE OS

DADOS DOS PARÂMETROS DO
EGR PARA ANÁLISE.
EGR – EST – PARÂMETROS - PROGRAMAÇÃO

A OPÇÃO “PROGRAMAÇÃO” NÃO

ESTÁ DISPONÍVEL PARA O
CONTROLADOR DO EGR.
EGR – EST – CONFIGURAÇÃO

A OPÇÃO “CONFIGURAÇÃO”
ESTÁ DISPONÍVEL PARA
CONFIGURAR O SOFTWARE DO
EGR.
 EGR – EST – CONFIGURAÇÃO

APÓS CONCLUIR A
ATUALIZAÇÃO, UMA
MENSAGEM DE
“RECUPERAÇÃO CONCLUÍDA”
SERÁ EXIBIDA. SERÁ EXIBIDA
TODOS OS SOFTWARES
POSSÍVEIS PARA ATUALIZAÇÃO.
 EGR – EST – CONFIGURAÇÃO

ENQUANTO ATUALIZA A
MENSAGEM “ENVIANDO...
AGUARDAR” IRÁ APARECER
NA TELA.