C.

DISEÑO GEOMETRICO
TRANSVERSAL
CAP. 3 – VOL. I y II – DG2001
CAP. 3.5 MCNP-BVT
CAP. 3.5 MCP - BVT
• INTRODUCCION
• La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección
y su relación con el terreno natural.
• Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de transito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada influye
en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la
circulación.

• ELEMENTOS
• Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de
zona o derecho de vía, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
 1. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINO
• Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
• En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la
Dirección General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del
• mismo.

• ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

• Ancho Normal
• La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
• construyen, según la Tabla 303.01.
• 303.01.02 Ancho Mínimo
Serán los recomendados en la Tabla 303.03
• ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
• A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La
restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa
zona se muestra en la Tabla 303.04.
 1. SECCION TRANSVERSAL

1. SECCION TIPICA EN TRAMO EN TANGENTE

1. SECCION TIPICA EN TRAMO EN CURVA
 CALZADA
1. NUMERO DE CARRILES
• El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte,
así como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios económicos
pertinentes. En cualesquier caso se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
• - No se proyectarán más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la sección
tipo.
• En carreteras de calzada única:
- Se proyectarán dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación.
- En ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido.
2. ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE
• En la Tabla 304.01 – (DG-2001) , se indica los valores apropiados del ancho de
calzada para cada velocidad directriz con relación a la importancia de la carretera.
• En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis
de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m;
3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
ANCHO DE CALZADAS EN CARRETERA S DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO
 Bombeo en tramos en tangente
En los tramos en recta, la sección transversal de la calzada presentará inclinaciones
transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el
drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y

3%. En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede
sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a
3% hacia uno de los lados de la calzada.
3. ANCHO DE TRAMOS EN CURVA
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistas de sobreanchos en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07.
• Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva en carretera no
pavimentada, deberán considerarse las secciones indicadas en el cuadro Nº 3.5.1a
Estarán provistas de sobre anchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo
indicado en el cuadro Nº 3.2.7.

• Para velocidades de diseño menores a 50 Km/h no se requerirá sobre ancho

cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerirá sobre
ancho cuando las velocidades de diseño estén comprendidas entre 50 y 60 Km/h y
el radio decurvatura sea mayor a 800 m.
 Peralte en tramos en curva
CURVA CIRCULAR : PERALTE (DG-2001)
CURVA CIRCULAR : PERALTE MAXIMO – (MCNP-BVT)

En carreteras cuyo
IMDA de diseño sea
inferior a 200 vehículos
por día y la velocidad
directriz igual o menor
a 30 km/h, el peralte
de todas las curvas
podrá ser igual al 2.5%
 4. BERMAS
4.1. Ancho de Bermas

En la Tabla 304.02 – DG,2001, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo
en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.
 Ancho de Bermas (MCNP – BVT)
• A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m.
Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y
guardavías.

4.2. Inclinación de Bermas

DG.2001: En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la
Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas
seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte,
según lo indicado en el Párrafo 304.05
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los cuatro
meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o
mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50
m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros de ancho
sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactación (s.a.c.) y
puede permitir la localización de señalización y defensas.,
• MCNP-BVT: En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4%
hacia el exterior de la plataforma.
• La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando
su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al
4%.
• La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación
• en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
• La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la
• calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación
del peralte es igual a 7%, la sección transversal de la berma será horizontal y cuando
el peralte sea mayor a 7%, la berma superior quedará inclinada hacia la calzada con
una inclinación igual a la inclinación del peralte menos 7%.
5. TALUDES, CUNETAS, Y OTROS ELEMENTOS
VOLUMENES ENTRE SECCIONES
TRANSVERSALES
 METODO DE LAS AREAS MEDIAS
1er caso: Las dos secciones de corte o relleno
2do: Una sección en corte y otra en relleno
Escala Vertical = Horizontal 1:100, 1:200