MECANICA BASICA

Motor básico.

MAQUINARIA PESADA
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
CALIBRE / CILINDRADA
Es le diámetro interior
del cilindro medido en
pulgadas o milímetros,
determina el volumen
de aire disponible para
la combustión mientras
mas grande el diámetro
interior mas poderoso
será el motor
RELACION DE COMPRESION
Es la compresión a que es
sometido el aire
Es la comparación del
volumen total de la cámara
de combustión cuando el
pistón esta al final del
recorrido en el cilindro.
La compresión es la
fuerza o presión en ese
cilindro, la compresión
puede cambiar por efecto
de fugas
CILINDRADA

Volumen total de aire

en el pistón del punto
muerto superior al
punto muerto inferior ,
esto determina la
cantidad de aire y
combustible que se va a
quemar . Mientras
mayor sea la cilindrada
mas potente es el motor
MOTOR DIESEL
El motor diesel no requiere
de una chispa,. El aire se
comprime en proporción
suficientemente alta para
calentar al cámara de
combustión y encender el
combustible, el motor diesel
es mas pesado que un
motor a gasolina porque
tiene que soportar
presiones y temperaturas
de combustión mas altas
Ventajas del motor diésel.
1.-Preoduce mayor torque.
2.-Mayor resistencia al
desgaste.
3.-Larga vida.
4.-Mayor eficencia y
economía del combustible.
 CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
DESVENTAJAS

1.- ES MAS PESADO

2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO
3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO
4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.
Bloque de cilindros.

Practicamente se le
considera como la
columna vertebral del
motor, ya que sostiene y
agrupa todos los
componentes del motor,
como el cigüeñal, pistones,
árbol de levas etc en una
alineación precisa.
PISTONES
BIELA
CIGUEÑAL

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE

COJINETES
ARBOL DE LEVAS
CONJUNTO DE CULATA
CULATA
CONJUNTO DE TREN DE
VALVULAS
MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA
Es una maquina que transforma en su interior
la energía calorica de compresión, liberada por
el comburente y procesar la energía química
del combustible a través de la combustión y
convertirla en energía de presión, mecánica o
trabajo útil; por medio de dos tipos de
movimiento.
1. Rectilíneo alternativo o vaivén
2. Rotatorio o circular al rededor de un punto
4. DETERMINAR UN CICLO
a. Tiempo de admisión

EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE

ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE YLA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
VALVULA DE ESCAPEFIGUEROA
SE ENCUENTRA CERRADA.
b. Tiempo de Compresión
LAS DOS VALVULAS ESTAN
CERRADAS. EL PISTON SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO AL
ALTO GRADO DE COMPRESION LA
TEMPERATURA DEL AIRE SUBE
POR LA FRICCION INTER
MOLECULAR.
EL COMBUSTIBLE ES
SUMINISTRADO AL CILINDRO POR
MEDIO DE UN INYECTOR A ALTA
PRESION DE 170Bares EL CUAL
CAMBIA EL COMBUSTIBLE DEL
ESTADO LIQUIDO A GASEOSO
PRODUCIENDOSE LA
: HARRY MAQUE
COMBUSTION.
GUEROA
b. Tiempo de Explosión

LAS DOS VALVULAS ESTAN

CERRADAS. EL PISTON SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN
ALTO GRADO DE COMPRESION.
LA PRESION Y LA TEMPERATURA
DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE
AL FINAL DEL TIEMPO DE
COMPRESION.
EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO
AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL
AIRE CALENTADO Y LOS GASES
RESIDUALES FORMANDO LA
MEZCLA DE TRABAJO SE
INSTRUCT
INFLAMA.
R: HARRY MAQUE
F
b. Tiempo de Escape
LA VALVULA DE ADMISION
PERMANECE CERRADA, LA
VALVULA DE ESCAPE SE
ABRE. EL PISTON SE
TRASLADA DEL P.M.I. AL
P.M.S. Y A TRAVES DE LA
VALVULA ABIERTA EXPULSA
LOS GASES DE LA
COMBUSTION A LA
ATMOSFERA, POR EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y EL
SILENCIADOR DE ESCAPE.
INSTRUCTO
FI
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COMPONENTES DEL MOTOR

CAMISAS
 PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS:
TIPO HIERRO
TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON

1.- ANILLO DE
COMPRESION
2.- ANILLO DE ACEITE

BIELA
LA BIELA SE ENCARGA
DE COMUNICAR Y
TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO ROTATIVO
DEL CIGÜEÑAL EN
MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DEL
PISTON
ESTRUCTURA DE LA CABEZA.
 ENGRANAJES DE
SINCRONIZACION

AL INSTALAR LOS
ENGRANAJES DEBE
HACERSE COINCIDIR
CON LOS PUNTOS
MARCADOS.
IX. SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

El sistema de Admisión:
Suministra aire limpio en la cantidad y temperatura
apropiada para una buena combustión

Sistema de escape:
a. Disipa el calor de los gases
b. Amortigua el ruido de las explosiones
c. Conduce al exterior los gases quemados
TURBOS

EXISTEN DOS TIPOS:

TURBO ALIMENTADOR.-
SE APROVECHA LA ENERGIA
CINETICA DE LOS GASES DE
ESCAPE PARA SU
ACCIONAMIENTO, DE MANERA
QUE SE OBTIENE LA
SOBREALIMENTACION DEL
MOTOR SIN ABSORBER DE
ESTE NINGUNA POTENCIA,
PUEDE GIRAR HASTA 100,000
RPM.
ENFRIAMIENTO
(AFTERCOOLER)

HAY DOS TIPOS:

1.- ENFRIADO POR AIRE.
2.- ENFRIADO POR AGUA.

CUANDO EL AIRE ES
ENFRIADO SE REDUCE LA
DENSIDAD Y AUMENTA EL
INGRESO DE OXIGENO A LA
CAMARA, PRODUCIENDOSE
MAYOR COMBUSTION Y
AUMENTA LA POTENCIA DEL
MOTRO.
2. SISTEMA DE LUBRICACION

a. Reduce la fricción entre las piezas en movimiento

b. Absorbe y disipa el calor
c. Hace mas hermético el cierre de los segmentos
contra las paredes del cilindro.
d. Lava las piezas en movimiento.
e. Hace menos ruidoso el funcionamiento del motor
SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL
ES DE BAJAR Y
MANTENER LA
TEMPERATUTRA DEL
ACEITE DEL MOTOR.
3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

Este sistema es el encargado de suministrar el

combustible bien limpio y bien dosificado a la
admisión del combustible del motor.

a. Puede ser por gravedad.- Tanques altos

b. Por impulsión.- Tanque bajo
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL
FAMILIA ACERT CATERPILLAR.
 FILTRO SEPARADOR
DE AGUA

EL COMBUSTIBLE
PRODUCE MUCHO AGUA.

ESTE ELEMENTO SIRVE

PARA SEPARAR
EL AGUA DEL
COMBUSTIBLE,

CUANDO LA LINEA ROJA

SUBE HACIA LA PARTE
SUPERIOR ES NECESARIO
DRENAR EL AGUA.

INSTRUC
Bomba de inyección.

Se encarga de suministrar la cantidad

adecuada de combustible y a presión
suficiente, para garantizar el correcto
funcionamiento del motor.
 Inyectores.

Los iyectores tienen por finalidad

introducír el combustible hacía
las cámaras de combustión de
manera pulverizada, con la
finalidad de obtener mejor
poencía y mayor eficiencia del
combustible.
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

La función de este sistema es permitir que el motor no se sobrecaliente y a su vez

el refrigerante se mantenga a una temperatura estable para el correcto
funcionamiento del motor
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
RADIADOR.- ESTA ENCARGADO
DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO
POR EL AGUA QUE RODEA LOS
DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR:
CULATA, BLOQUE, ETC.
LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA
MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y
EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE
CALIENTE EL MOTOR.
A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA
HIERVE Y SE EVAPORA.
A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL
MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE
EVAPORA A MENOS TEMPERATURA

TANQUE ADICIONAL.-
(COMPENSADOR)
CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL
SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE
PRESION Y ENTRA AGUA A ESTE TANQUE.
CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR
BAJA, ELAGUA REGRESAAL RADIADOR.
 LOS TERMOSTATOS

La función principal del termostato, es

obstruir el flujo de refrigerante hacía el
radiador cuando el motor esta frio, una
vez que el motor alcanza su temperatura
de operación el termostato abre y
permite el paso del refrigerante hacía el
resto de componentes del sistema de
enfriamiento.

La mayoría de los termostatos operan

en un rango de temperatura de 75 a
85 °C, la cual es la temperatura optima de
operación del motor.
 BOMBA DE AGUA

Su función principal consiste en

hacer llegar el agua de manera
forzada al resto de los componentes
del sistema de enfriamiento, como
el enfriador de aceite de motor, las
camisas de agua y el monoblock.
 Sistema eléctrico y de arranque

Un sistema eléctrico es el recorrido de la electricidad a través de un

conductor, desde la fuente de energía hasta su lugar de consumo.

Todo circuito eléctrico requiere, para su funcionamiento, de una fuente

de energía, en este caso, de una corriente eléctrica proporcionada desde
las baterías para el arranque y a su vez regulada por medio de un
alternador.
 CIRCUITO DE
ARRANQUE

Cuenta con un relay de

seguridad, para cortar la
corriente hacía el motor de
arranque una vez que el motor
diésel halla encendico.
LINEA DE CARGA DE
CORRIENTE

EL REGULADOR
CONTROLA LA
DIRECCION DE LA
CORRIENTE.

CAMBIA EL TIPO DE
CORRIENTE DE
CONTINUA A ALTERNA
POR ACCION DE UN
DIODO.