FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS GEOLOGÍA Y CIVIL
 
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
CURSO: HIDRAULICA
TRABAJO: PROYECTO HIDRAULICO
(CANAL DE SUEZ)
ALUMNO: QUISPE POZO Teófanes
FECHA : 15/07/2011
DOCENTE : Ing. Lucas ALANYA TICLLA
 
 
 
AYACUCHO _ PERÚ
2011
DEDICATORIA

A todas las personas que iluminaron en el

progreso de mi vida en especial a mis padres con
infinito amor y respeto.
Mención especial a los ingenieros de la escuela
de ingeniería de minas por su gran apoyo que
nos brinda a través de sus conocimientos para
ser buenos profesionales en la sociedad.
 OBJETIVO

El objetivo del trabajo es hacerles conocer la

importancia del canal de Suez como de muchas
otras canales de gran envergadura.
En este trabajo se hace la mención de las
generalidades, características, importancia del
canal de Suez, un proyecto hidráulico más de
muchos que existe en el mundo.
 CANAL DE SUEZ
INTRODUCION
 El Canal del Suez, que se extiende del Puerto de Said, pasa
por Al – Ismailiya y concluye sobre el Mar Rojo en el Puerto
de Tawfig (Cerca de la Ciudad de Suez), es la vía fluvial que
hace posible pasar directamente del Mar Mediterráneo al
Mar Rojo atravesando el Golfo de Suez, sin necesidad de
bordear el continente Africano como lo hacían los barcos
dos siglos atrás cuando deseaban ir de Europa a Asia.
 El canal del Suez está localizado en una zona estratégica y es
el canal más largo, hasta el momento, que puede ser
ampliado y su profundidad aumentada en el momento que
sea necesario.
Esta obra tiene 161 km (100 millas) de largo. El
canal, realiza un recorrido que se aproxima a
una línea recta hasta el lago Timas. Desde allí
un corte lleva hasta los Lagos Amargos (ahora un
solo cuerpo de agua) y un corte final llega
hasta el Golfo del Suez.
En la actualidad, cerca de 20.000 barcos
atraviesan sus aguas cada año, con cargas entre
300 y 400 millones de toneladas. Este canal
tiene también una gran importancia debido al
petróleo que hay en el golfo Pérsico (bastante
cerca de allí). El traslado del combustible
hacia el este de Europa se hace a través del
canal de Suez
Debido a la estrechez del mismo, gran parte
de sus 163 kilómetros tienen una sola
dirección.
Este canal desempeña un papel esencial en el
comercio mundial. A través de él se
transporta el 14% de los productos que
mueven la economía mundial, el 26% del
petróleo de importación y el 41% del volumen
total de mercancías que llegan a los puertos
de Arabia.
MAPAS E IMÁGENES DEL CANAL DE SUEZ
 HISTORIA DEL CANAL DEL SUEZ
 Desde la época faraónica, aproximadamente en los siglos 20 y 19 antes de
Cristo, existió el deseo de crear una conexión entre el Mar Mediterráneo y
el Mar Rojo.
 Los Faraones fueron pioneros en obras ingenieriles tales como los intentos
por construir de este canal.
 Los primeros esfuerzos estuvieron encaminados a unir el Río Nilo con el
Mar Rojo.
 Estrabo y Plinio cuentan que el primer intento fue dirigido por Senwosret I,
sin embargo, no existe evidencia de que este canal haya sido construido.
 Bajo la dirección de Necho II (610-595 a.c) fue construido un canal entre
una de las ramas del Río Nilo (Pelusia) y el extremo norte de los Lagos
Amargos, los cuales se encuentran entre los dos mares. Esta obra tuvo un
saldo reportado de 100.000 vidas humanas. Por muchos años, el canal
sufrió grandes deterioros, luego fue prolongado, abandonado y vuelto a
construir.
Luego de ser descuidado nuevamente, este fue reconstruido por el
gobernante prusiano Darío I (522-486 a.c) cuyo canal puede ser
aun observado a lo largo de la depresión de Wadi Tumilat.
Este canal fue prolongado hasta el Mar Rojo por Ptolomeo II
Filadelfio (285-486 a.c), luego abandonado durante el temprano
Imperio Romano y vuelto a construir por Trajano (98-117 d.c).
A lo largo de varios siglos, el canal fue abandonado y dragado
algunas veces por varios gobernantes quienes tenían diferentes
propósitos.
Después de que Egipto fue tomado por los Islámicos, Amr Ibn el-
As reconstruyó el canal y creó una nueva línea desde el Cairo
pero en el año 767 d.c, el califa El – Mansur cerró el canal con
el objetivo de cortar el suministro a los insurgentes
localizados en el Delta del Nilo.
En 1854 los dos imperios occidentales que dominaban eran Francia
e Inglaterra. Ambas potencias se disputaron con Egipto la
construcción del Canal de Suez, que significaba, el dominio de
Asia y del Mediterráneo Oriental.
En 1798, Napoleón Bonaparte, quién estaba a cargo de la
expedición Francesa a Egipto, pensó en unir los dos mares
por medio de un canal navegable, el cual traería como
consecuencia problemas en las actividades comerciales y
mercantiles de los Ingleses.
Los trabajos se iniciaron en 1799 al mando de Charles Le
Pere; pero a causa de un error en los cálculos, se estimó
que había una gran diferencia (de aproximadamente 9 metros)
entre el nivel del Mar Mediterráneo y el del Mar Rojo, por
lo que rápidamente se suspendieron los trabajos.
Sin embargo, en 1833, un grupo de intelectuales franceses
conocidos como los Saint – Simoniens llegaron al Cairo
bastante interesados en el proyecto del Canal del Suez, a
pesar de problemas tales como la diferencia en los niveles
del mar. Desafortunadamente, en ese tiempo, Mohammed Ali
tuvo muy poco interés en el proyecto y en 1835 los Saint –
Simonies fueron víctimas de una epidemia que azotaba a
Egipto y la mayoría de los 20 ingenieros regresó a Francia.
Este grupo dejó tras él varios interesados, incluido
Fernando de Lesseps, quién fue después vice – cónsul
francés en Alejandría, y Linant de Bellefonds.
En París, en el año de 1846, los Saint – Simoniens crearon
una asociación para estudiar de nuevo la posibilidad de
construir el Canal.
En 1847, Bourdaloue confirmó que no había una diferencia
real entre los niveles del Mar Rojo y el Mediterráneo y fue
Linant de Bellefonds quién llevó a cabo el correspondiente
reporte técnico.
Desafortunadamente, había una gran oposición inglesa a la
ejecución del proyecto y Mohammed Ali, quién se encontraba
enfermo estaba poco interesado en él.
El 30 de noviembre de 1854, gracias a la amistad que tuvo
en la infancia con Said (para ese tiempo virrey de Egipto),
Fernando de Lesseps firmó una concesión con el gobierno
Egipcio para excavar el canal.
 Fernando de Lesseps logró convencer al virrey
exponiendo lo siguiente:
 El canal tendería a preservar y defender el Imperio Otomano, ya que obligaría a las
potencias a sostener a Turquía como garante de su neutralidad.
 Aunque se trataba de una empresa difícil, no había nada en ella que no pudiera ser
superado con los modernos métodos técnicos.
 Si los gastos habían de mantenerse a un nivel proporcional a los probables ingresos, el
negocio era perfectamente rentable.
 Es una obra de tanta grandeza que perduraría a través de los años.
 El peregrinaje a la Meca quedaría facilitado para siempre con la construcción del canal.
 Daría un gran impulso a la navegación a gran distancia.
 Por la ruta de Cabo de Buena Esperanza, el paso de buques se elevaría a unos seis
millones de toneladas. Si solo la mitad de este comercio pasara por el Mar Rojo, este
comercio ahorraría 150 millones de francos al año.
 El Canal del Suez sería más fácil de hacer que el de Panamá, que ya estaba en
preparación
 El proyecto del Canal del Suez, estaría apoyado por la totalidad de países, reconociendo
su importancia, no tendría serias oposiciones.
 En 1858, la sociedad privada Compañía Universal del Suez, de la que hacía parte
Fernando de Lessesps, se encargó de conseguir el dinero para construirlo y explotarlo
 EL CAPITAL
 Una vez que Fernando de Lesseps fue
autorizado para proceder con la formación de
la Compañía del canal del Suez, esta fue
capitalizada en 200 millones de francos,
dividiendo el capital en 400.000 acciones, con
un interés aprobado en los estatutos del 5%.
 Las acciones se lanzaron al mercado en 1858.
 Los inversionistas y capitalistas franceses,
adquirieron más de la mitad de la emisión en
el plazo de dos meses.
 LA MEJOR RUTA

 Para estudiar cual ruta sería la más fácil, la más segura y la más ventajosa
para el comercio Europeo, de Lesseps creó la “Commission Scientifique
Internationale” la cual expuso en 1855 las siguientes conclusiones:
 La ruta por Alejandría sería inadmisible desde el punto de vista técnico y
económico.
 La ruta directa daría toda clase de facilidades para la ejecución del propio
canal y no presenta más dificultades que las ordinarias o normales de la
creación de dos puertos.
 El Puerto de Suez se abrirá de una manera segura, accesible en todo
estado atmosférico y tendrá una profundidad de unos 9.15 m de agua en
unos 1.6 Km de costa.
 El Puerto de Pelusia, sería instalado a unos 27.4 Km al oeste, en el punto
en que hay 7.60 m de agua, donde es fácil el anclaje.
 El costo del Canal y las obras con él relacionadas, no excederá los
8.000.000 de libras esterlinas.
 CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS
 El 25 de Abril de 1859 se iniciaron las excavaciones, las cuales
duraron 10 años.
 Para la construcción del Canal primitivo, se requirió un
movimiento de 74 millones de metros cúbicos y al iniciar los
trabajos fue necesario excavar más de 160 Km en el desierto
sobre 22 metros de ancho y 8 metros de profundidad.
 Pero, en el transcurso de los años, el aumento progresivo del
tonelaje de los buques hizo necesarios trabajos de
ensanchamiento y profundización en sucesivas ocasiones con un
ulterior movimiento total de unos 315.000.000 m3 de materiales.
 Actualmente, el canal mide de 70 a 125 m de ancho en la
superficie y de 45 a 100 m en el fondo y su profundidad oscila
entre 11 y 12 m.
 Está en toda su extensión a nivel del mar y en su mayor parte
pasa a través de arena y arcilla.
 Atraviesa unas pocas colinas de baja altura y para su
construcción, fue necesario dragar cuatro lagos poco
profundos. Sin embargo, a lo largo de 50 Km., el
Canal del Suez atraviesa directamente el desierto.
 El costo original estimado fue de 200 a 300 millones
de francos.
 En las obras de construcción, participaron más de 1.5
millones de obreros Egipcios de los cuales más de
125.000 perdieron sus vidas.
 En 1951 se amplió el Canal en un tramo de 11 Km
entre el Al – Quantara y Al – Firdan, para hacer más
ágil el tráfico de convoyes. El Canal admite buques de
hasta 50.000 ton, con un calado máximo de 10.36 m y
la travesía dura 15 horas.
CULMINACIÓN DE LA OBRA E INAUGURACIÓN
 Durante la construcción, se presentaron problemas tanto de tipo
económico como político. Sin embargo, todos ellos fueron solucionados;
algunos de ellos gracias a Napoleón III y otros gracias a la Comisión
Internacional nombrada en 1864.
 El 17 de noviembre de 1869, el Canal del Suez fue abierto a la navegación
y las aguas del Mediterráneo se juntaron con las del Mar Rojo.
 La culminación de este canal fue causa de una considerable celebración.
 La emperatriz Eugenia (la famosa Eugenia de Montijo), esposa de
Napoleón III, inauguró esta nueva ruta marítima el día de su apertura.
Para la ocasión, se presentó por primera vez en el lugar, a orillas del Nilo,
la célebre ópera de Verdi, Aida.
 En el puerto de Said, la celebración comenzó con juegos artificiales y a
ella finalmente atendieron cerca de seis mil personas.
 Este acontecimiento contó con la presencia de representantes de estado,
el emperador de Austria, el príncipe de Gales, el príncipe de Prusia el
príncipe de Holanda.
Opera House – Cairo, 1869  Dos grupos de embarcaciones
entraron al canal a través de sus
extremos norte y sur y luego se
encontraron en Ismailiya.
 Las fiestas de extendieron por
semanas y la celebración
también fue marcada por la
inauguración de La Antigua
Casa de la Opera de Ismailiya
en el Cairo, la cual no existe
actualmente.
 OPERACIÓN Y CONFLICTOS POLÍTICOS
 Los beneficios que comenzó a dar el Canal, estaban repartidos
durante los 99 años que duraba la concesión que tenía la
Compañía de la siguiente manera: un 75% para la Compañía,
un 15% para Egipto, y un 10% para los fundadores.
 En la Convención de Constantinopla, firmada en 1888 por las
principales potencias Europeas de la época, se declaró el canal
como una zona neutral y se garantizó el libre tránsito a través
de éste en épocas de guerra y paz. La administración del canal
quedo en manos de la Compañía del Canal del Suez.
 Inglaterra, quién se había opuesto a la construcción del canal,
no abandonó sus aspiraciones, así que compró las acciones de
la empresa propietaria del Canal, haciéndose la mayor
accionista y de esta forma conquistó Egipto en 1875.
 En 1882, las tropas Británicas ocuparon Egipto y los residentes
británicos se convirtieron en administradores aunque el territorio
continuó bajo soberanía Turca.
 En 1914, Egipto se convirtió en el protegido de Inglaterra.
 El nacionalismo Egipcio, forzó a Inglaterra a declarar a Egipto como
un estado soberano e independiente el 22 de febrero de 1922
aunque Inglaterra se reservó os derechos de la protección del Canal
del Suez y la defensa de Egipto.
 En 1936 se firmó el tratado Anglo – Egipcio por medio del cual se
ordena la evacuación de las tropas inglesas exceptuando la zona del
canal.
 Después de la segunda guerra mundial, Egipto presiona para que
las tropas británicas se retiren del área.
 En 1951, los motines anti – británicos repudiaron el tratado de 1936
y se sublevaron en el borde de la zona. En 1954, Inglaterra accede a
retirarse y en 1956 las fuerzas armadas Inglesas evacuaron
completamente Egipto y concretamente, la zona del canal.
 Aparte de su importancia estratégica, el canal era una gran
inversión para sus propietarios ya que la Compañía Anglo –
Francesa Universal SC Shipping recaudaba cerca de 200
millones de dólares al año por concepto de aranceles
navieros. Además, con la importancia que estaba
adquiriendo el petróleo, el tonelaje de los barcos
aumentaba constantemente; sin embargo, la República de
Egipto sólo percibía del 7% al 15% de las ganancias.
 Para este tiempo, gobernaba este país Naguib Nasser, un
jefe con aspiraciones de liderar el tercer mundo. Nasser,
(que quiere decir bello hijo de la victoria), firmó un trato de
armas con la Unión Soviética el cuál no les gustó ni a
Estados Unidos ni al Reino Unido y como castigo le
cancelaron, junto con el Banco Mundial, la ayuda para que
pudiera edificar la presa de Asuán.
 Luego de que Gran Bretaña y Estados Unidos retiraron sus
promesas de sustento económico y financiero para ayudar a
Egipto con la construcción de la presa de Aswan, el presidente
Egipcio Gamal Abdal Nasser, nacionalizó esta obra de
ingeniería, la ruta más corta para unir a Europa con el petróleo
del golfo Pérsico y las colonias del Lejano Oriente, en julio de
1956 y estableció la autoridad egipcia sobre el canal
reemplazando la compañía privada.
 En el siguiente agosto, los oficiales de la embajada británica y
los empleados de la compañía británica de combustibles
fueron expulsados del país.
 Luego de varios ataques a la frontera y de la negación del
paso a través del canal a Israel desde 1950 y con la ayuda de
los Franceses y los Ingleses, esta nación invadió territorio
Egipcio el 29 de octubre de 1956. Francia e Inglaterra no
tardaron en enviar
 sus tropas con el fin de retomar el canal, sin embargo, gracias a la
intervención de las Naciones Unidas se logró un armisticio en noviembre
y las tropas de las Naciones Unidas reemplazaron a las de estos países
invasores.
 Después de esto, el canal estuvo bloqueado por más de seis meses
debido a los daños ocasionados y a los barcos hundidos.
 Con la ayuda de las Naciones Unidas, este fue reabierto en abril de 1957.
 Egipto acordó pagar en seis entregas anuales, aproximadamente 81
millones, a los accionistas de la compañía del Canal del Suez (la cual ya
había sido nacionalizada). El pago final se efectuó el 1 de enero de 1963.
 A pesar de los esfuerzos de las Naciones Unidas por garantizar el libre
paso de las embarcaciones Israelíes a través del canal, Egipto les
prohibió el paso a través de este camino acuático.
 El canal estuvo cerrado durante la guerra Árabe – Israelí en 1967 después
de la cual formó parte de la frontera entre la parte de la península del
Sinaí ocupada por Egipto y la ocupada por Israel.
Como consecuencia del cierre del canal, Egipto sufrió grandes
pérdidas de recaudamiento de impuestos pero las naciones
Árabes amigas acordaron subsidiar la economía Egipcia con
contribuciones similares a los ingresos del canal.
Luego de que el canal fue cerrado, muchas embarcaciones
(especialmente tanqueros) fueron construidos muy largos para
las dimensiones del canal, lo que incrementó las rutas
alternas usadas para el comercio internacional.
A pesar de todos los inconvenientes, el 5 de junio de 1975 el
canal fue reabierto y desde entonces este ha sido remodelado y
sus dimensiones han cambiado de acuerdo a las necesidades
(1976 – 1980).
 El tráfico a través de él declinó en los 80´s
debido a las altas tarifas y a las pequeñas
profundidades, las cuales eran un problema
para los barcos petroleros.
 En 1997 se anunciaron oficialmente
reducciones en las tarifas y un plan para
aumentar la profundidad del canal.
PROYECTO DE EXPANSIÓN Y OTRAS MEJORAS
 Este proyecto de 441 millones de dólares, financiado en su
totalidad por el gobierno egipcio, incrementará la anchura
del canal de 345 a 400 metros, mientras que su profundidad
pasará de 22 a 25 metros.

El proyecto de expansión se desarrollará en tres etapas, que

según lo planeado debe finalizarse en el año 2010. Permitirá
el paso de 92% de las embarcaciones comerciales existentes
en el mundo, incluidos súper cargueros con capacidad de 200
a 350 mil toneladas, según la autoridad del canal.

Los ingresos por el canal, son unas de las fuentes principales

de Egipto para obtener moneda extranjera, alcanzaron unos
1.868 millones de dólares en el año fiscal 1999-2000, un 5,8
% más que el año previo.
También se está programando la construcción de un
oleoducto doble del Golfo de Suez a un punto del
oeste de Alejandría sobre el Mar Mediterráneo. El
propósito de la tubería es transmitir el petróleo
de los pozos en el Mar Rojo a los centros
industriales en tierra firme.
 Muchos de los barcos cuya carga es
bastante grande para el canal, serán
capaces de bombear su carga a tierra
en el Puerto de Suez, pasar a través
del Canal parcialmente cargados y
volver a cargar al final del oleoducto,
en el Mediterráneo. El proceso
entero tomará menos de 24 horas,
comparado a 10 días más, alrededor
del Cabo de Buena Esperanza.
 CUIDAD DE SUEZ
 Localizada en el extremo norte del Golfo de Suez y en el
extremo sur del Canal.
 Es un importante puerto que cuenta con diversas facilidades.
Cuenta con una estación de combustible para embarcaciones.
con una zona de espera para los barcos que entran al canal y un
centro de almacenamiento y refinamiento de petróleo. Allí se
fabrican productos a base de petróleo, papel y fertilizantes.
 La ciudad es también un punto de partida para los peregrinos en
su camino a la Mecca.
 Luego de terminado el canal (1869), la ciudad se convirtió en
uno de los principales puertos. Su economía se vio fuertemente
afectada durante los períodos que el canal fue cerrado.
 Suez se convirtió en una zona industrial, libre de impuestos
luego de que el canal fue abierto de nuevo en 1975.
 CAPACIDAD
 El canal permite el paso de barcos hasta 20 metros de
calado o 240.000 toneladas de peso muerto y una altura
máxima de 68 metros por encima del nivel del agua. La
luz máxima que permite es de 77,5 metros bajo una
serie de condiciones. Estas dimensiones citadas limitan
el tamaño de los barcos contenedores actuales que
deben construirse para pasar este canal. A pesar de esto
las limitaciones que impone el Canal de Suez son menos
restrictivas que la del Canal de Panamá, lo que lleva a
este último a quedarse atrás en la pugna de convertirse
en el camino preferido de los barcos. En algunos casos
los barcos deben descargarse para poder pasar el canal
 CONCLUSION
 El Canal de Suez fue construido en 1869 por el francés
Ferdinand de Lesseps.
 Se calcula que por lo menos 120.000 trabajadores murieron
durante su construcción.
 El canal se extiende 192 Km. entre el Mar Mediterráneo y el
Mar Rojo.
 Tiene un ancho de 300 metros en su punto más estrecho.
 En 1955, poco antes del conflicto, cerca de dos tercios del
petróleo europeo se transportaba por el canal.
 Actualmente, alrededor del 7,5% del comercio marítimo pasa
por el canal.
 En 2005, más de 18.000 buques navegaron por él.
