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Rapport de stage

d’initiation :

Réalisé par: Boukhems Hamza


Encadré par: Kandouh Smail

Période de stage:
Du 01/06/2018 Au 30/06/2018
Remerciements……………………………………………………...
Introduction générale………………………………………………..

Partie 1 : L’entreprise d’accueil


Chapitre 1 : Présentation de l’ONCF
Chapitre 2 : Présentation de l’EMIM
2_1- Organisation……………………………………...
2_2 D- Les Ateliers………………………………….
Partie 2 : Etude théorique
Chapitre 1 : Les liaisons électriques
1.1- Les locomotives……
1_2 Le fourgon générateur…………………………….
-1_3 LES coupleurs……………………………………...
Chapitre 2 : La climatisation
2.1- Fonctionnement……………………………………..
2.2- Schéma électrique…………………………………...
Partie 3 : Les taches effectués Chapitre 1 :
1.1- Installation des coupleurs…………………………
1.2- Installation de la liaison électrique au niveau de la vanne de
freinage………………………………….
Chapitre 2 : Les réparations
2.1- L’éclairage…………………………………………
2.2- Les réchauffeurs électrique………………………..
Conclusion…………………………………………………………...
L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) est un établissement semi- public à
caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie
financière placé sous la tutelle administrative du ministère du transport, il est administré et
géré par un directeur général nommé par dahir (décret royal).
Crée par le Dahir N° 1.63.255 du 14 Rabia I (le 05 Août 1963), l’ONCF opère sur trois
marchés stratégiquement indépendants, à savoir le transport des voyageurs, le transport
des marchandises diverses et le transport des phosphates.

Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20éme
siècle. En effet, les premières lignes construites à voies de 0.6m ont été établies à partir de 1916, et ce
n’est qu’on 1923 que la construction des voies à écartement normale a été confiée à trois compagnies
concessionnaires privées, ces derniers partagèrent le trafic ferroviaire en exploitant chacune la partie du
réseau qui lui était concédée.
En 1963, le Maroc a décidé le rachat des concessions et la création de l’Office National des Chemins de
Fer qui est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et
de l’autonomie financière. Placé sous la tutelle du ministère du transport et de la marine marchande.
Stage d’initiation || Département Génie Électrique 5
Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux
d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et
tunisien, avec des caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation
des trains dans de bonnes conditions d'exploitation.
Sur la scène internationale, le Maroc est membre de l'Organisation Internationale du
Transport Ferroviaire (OTIF). L'ONCF est membre actif de l'Union Internationale des
chemins de Fer (UIC), de l'Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) et du Comité du
Transport Ferroviaire Maghrébin (CTFM).
Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois marchés
stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le transport des
marchandises diverses et le transport des phosphates.

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L’Etablissement de Maintenance Industrielle de Meknès connu sous
l’abréviation EMIM, assure les différentes activités de la maintenance du matériel
roulant, révisions des moteurs, des caisses et des bogies pour les
locomotives de lignes, les locomotives de manœuvre des machines diesels,
les voitures à voyageurs et des lignes caténaires, la production des ressorts
, des semelles de frein, des coussinets ainsi que des pièces diverses, pour la couverture de
demande de tous les Etablissements de L’ONCF.

L'EMI Meknès disposent d’un effectif de 287 agents : réparti comme suit :

 01 Cadre supérieur
 09 cadres
 32 agents de maîtrise
 245 agents d’exécution

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L’EMIM comporte 4 ateliers de maintenance et de production qui sont divisés en
plusieurs unités de production.

D.1- A1 (Usinage et Fonderie) :

Cet atelier est scindé en deux unités de production : UP usinage, UP fonderie,

-UP Usinage : est chargée de la fabrication mécanique sur des machines-


outils (tours, fraiseuses, affûteuses) pour la réhabilitation des pièces usées.
-
-UP Fonderie Il y’a une seule fonderie dans tous
l’EMIM. Elle produit environ 600 pièces par jour.
Cette fonderie permet la :
 Fabrication des semelles de frein et
des coussinets.

Coussinets
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 Fabrication des diverses pièces en fonte, en aluminium ou en bronze.
 Confession et réparation des ressorts de suspension à lames.
Machine à mouler pneumatique
D.2- Atelier A2 (bogies, freins et essieux)

Cet atelier comporte 4 ateliers de production :


 UP Essieux : l’essieu est l’ensemble solidaire de l’axe et des roues.Cette unité de
production s’intéresse seulement à la maintenance et au contrôle des essieux car ils
sont d’une grande importance et ne doivent contenir aucune dégradation ou
fissuration. C

Essieux
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Conduite principale Réservoir d’air

D.3- Atelier A3 (Assemblage Matériels Moteur) :

Cet atelier s’occupe des moteurs diésel, entretien et réparation. Il est


essentiellement scindé en deux parties : thermique et électrique

D.4- Atelier A4 (Assemblage Matériels Remorqué):

Cet atelier s’occupe essentiellement de l’électricité des voitures, de


leur climatisation et aussi de leur confort.

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Ce type de locomotive est équipé d’un moteur électrique qui est alimenté
par les lignes caténaires par l’intermédiaire d ‘un pantographe.
Mais les autre model (E1300, E1500 etc.) fournis seulement de l’énergie au moteur
d’attraction et le reste est assuré par un forgon génerateur.

- Principe de fonctionnement
En générale chaque coupleur (grand) contient :

-
-
3 phases de chacun 95mm2 1
-
neutre de 70 mm2
-
1 masse de 50mm2

Coupleur fixe

Et dans chaque catégorie (petit et grand) on y trouve une partie fixe et une partie mobile

Coupleur 72V
La climatisation consiste à établir et à maintenir à l’intérieur de la
voiture des conditions déterminées de la température, l’humidité et
aussi de la pureté de l’air.
Trois cas sont possibles :
- Cas de Ventilation (condition normal)
- Cas de Chauffage (s’il fait froid)
- Cas de Réfrigération (s’il fait chaud)
-.
Cas de réfrigération :

• Cas de chauffage :
À savoir
Ces deus mécanisme sont assuré par 6 sondes : une à l’extérieur, qui détecte la
température à l’extérieure de la voiture puis transmet les information au régulateur de
température auquel le technicien devrait fixer la température désiré au niveau des voitures.
Et pour ne pas dépasser la température désiré il existe quartes sondes dites d’ambiance au
niveau des compartiments et une autre d’air soufflé situé au niveau de l’ejecto-
convecteur qui commandent le régulateur de température. Le recyclage de l’air et assuré
par un servomoteur.

Circuit de puissance
Circuit de
commande
Durant les 4 semaines qu’on a effectué notre stage d’initiation au niveau de L’EMIM ;;on
n’a pas eu vraiment le temps de faire beaucoup de travaux pratiques mais on a fait un peu
le mieux sous la surveillance de nos encadreurs

Comme on l’a expliquer, les coupleurs assurent la liaison électrique entre deux voitures.
Ainsi durant leur fonctionnement ils doivent etre retiré et remplacer selon leurs usure.

Tache demandée : Assemblage et montage des coupleurs mobiles et fixes niveau


des voitures

Solution : * Assemblage
Il existe deux manières de procéder, primo on peut seulement changer
l’habillage des coupleurs lorsque ces derniers ne sont pas endommagé mais dans le cas
contraire nous devrions changer la totalité des câbles tout en respectent les normes (95mm2
les phases, 70mm2 le neutre et 50mm2 la masse)
* Le montage
Une fois terminé l’assemblage, on passe au montage des coupleurs. Cette pratique permet
de mettre en fonctionnement les coupleurs au niveau des voitures. Ainsi le respect de
l’ordre des phases est primordial pour éviter un court circuit entre phase. Donc on a eu
recours à une sonnette qui est un instrument permettant de détecter la continuité la
continuité du courant au niveau d’un câble en emmétrant un son.
On peut se demander l’utilité d’électricité au niveau des vannes pour le freinage alors que
le freinage est assuré par les liaisons pneumatiques (par pression de l’air). À bien sure que
Oui, cette liaison permet d’alimenter la boite à vitesse qui est un appareil permettent de
contrôler la vitesse des essieux (roues) afin d’éviter le méplat de ces derniers lors d’un
freinage d’urgence ou d’un signal d’alarmes.
Dans cette partie nous avons réaliser deux taches : l’une au niveau de l’éclairage et
l’autre au niveau des Réchauffeur électrique.
Les réchauffeurs d'une puissance de 40 kW alimenté en 380v
50hz montage triangle sont constitués de 5 résistances
cuirassées et aillées supportées par une structure métallique.
Ainsi on les a débrancher usées pour les remplacer par d’autres
nouveau.
5 de la machine :

Conclusion

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