ANTECEDENTES DE LA INDUSTRIA DEL ACERO

 La industria del acero se remonta a mas de 150 años, ya que

es en 1855 cuando se establece la Asociación Americana del
Hierro. En este año la producción mundial fue de 7 millones
de toneladas.
 A inicios del siglo XIX, la industria experimenta un
crecimiento explosivo y se establece el Instituto Americano
del Hierro y el Acero (AISI) en 1908.
 Para 1929, con el nacimiento del Instituto Americano de
Construcción en Acero AISC, la industria comienza a utilizar
terminología técnica y con producción mundial promedio
de 250 millones de toneladas.
 Para la década del 90 la producción mundial por año
promedio fue de 750 millones de toneladas.
 Para inicios del nuevo milenio, la industria demanda una
producción mundial por año cercana a las 1000 millones de
toneladas.
1.- Sociedad Americana de Ensayos y Materiales
(American Society for Testing and Materials) ASTM

2.- Instituto Americano del Petroleo

(American Petroleum Intitute) API

3.- Bufete Naval Americano

(American Bufette Stándar) ABS

4.- Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz

(Society Automotive Engineering) SAE

5.- Instituto Americano del Hierro y del Acero

(American Iron and Steel Institute) AISI

6.- Reglamento Nacional de Edificaciones

 CONCEPTO DE ACERO

►Desde siempre han existido algunas confusiones en

cuanto a la terminología entre el hierro y el acero, por la
popularidad alcanzada del término hierro cuyo símbolo
químico conocemos ( Fe ), por lo tanto llamaremos
hierro al producto que no tiene más compuesto que el
de su propio nombre. Sin embargo, al hablar del acero y
analizar su composición química se determina que es un
producto ferroso cuyo contenido de carbono oscila entre
0.05% y 1.7 %.
►Se define como: una aleación mineral metálica y no
metálica (hierro-carbono) con otros componentes que
ayudan a diferir sus propiedades físico- químicas, de las
cuales dependerá su comportamiento mecánico,
jugando papel fundamental el manganeso y silicio en su
resistencia y el fósforo y el azufre en su porosidad.
Diagrama Esfuerzo –
Deformación del Acero
CLASIFICACIÓN GENERAL DEL
ACERO.
Los aceros se clasifican según se obtengan, ya sean:
 En estado sólido
 En estado líquido y
 De acuerdo a su composición química.
CLASIFICACIÓN GENERAL DEL ACERO.
 En estado sólido pueden ser: soldados, batidos
o forjados y de fusión al grupo de los sólidos
pertenecen los llamados: Directos.
 Estado Liquido: pueden ser homogéneos, al
grupo de los líquidos los llamados: Indirectos ó
de Afino.
 Según su composición química se clasifican en:
Aceros ordinarios, al carbono y especiales; de
estas clasificaciones se derivan una diversidad
de calidades y propiedades.
Aceros Estructurales
(De acuerdo a la American Society of Testing Materials ASMT)

A.- Aceros generales (A-36)

B.- Aceros estructurales de carbono (A-529)

-b.1 Bajo contenido de carbono (<0.15 %)

-b.2 Dulce al carbono (0.15 – 0.29 %)
-b.3 Medio al carbono (0.30 – 0.59 %)
-b.4 Alto contenido de carbono (0.6 – 1.7 %)

C.- Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleación (Mo, V y Cr),

(A-441 y A-572) aleación al 5 %.

D.- Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleación, resistentes

a la corrosión atmosférica (A-242, A-588).

E.- Acero templado y revenido (A-514).

 Designación ASTM Acero Formas Usos Fy min Ksi Fu min tensión ksi

Puentes, edificios
estructurales en gral.
A-36 NOM B-254 Al carbono Perfiles, barras y placas 36 e < 8" 32 e > 8" 58 – 80
Atornillados,
remachados y soldados

Perfiles y placas
A-529 NOM B-99 Al carbono Igual al A-36 42 60-85
e< ½"

Perfiles, placas y barras Igual al A-36

Al magneso, vanadio de e< 4" Tanques
A-441 NOM B-284 alta resistencia y baja 40-50 60-70
aleación

Construcciones
atornilladas, remaches.
Alta resistencia y baja Perfiles, placas y barras
A-572 NOM B No en puentes 42-65 60-80
aleación e< 4"
soldados cuando Fy>
55 ksi

Construcciones
Alta resistencia, baja
Perfiles, placas y barras soldadas, atornillada,
A-242 NOM B-282 aleación y resistente a 42-50 63-70
e< 4" técnica especial de
la corrosión atmosférica
soldadura

Construcciones soldada
Placas especialmente. No se
A-514 Templados y revenidos 90-100 100-150
e< 4" usa si se requiere gran
ductilidad
 Designación
Usos
ASTM

A-53 NOM
Tubo de acero con o sin costura negros y galvanizados por inmersión en caliente.
B-177

A-500 NOM Tubo de acero para usos estructurales formados en frío con o sin costura de sección circular y otras
B-199 formas.

A-501 NOM
Tubo de acero al carbono con o sin costura formado en caliente para uso estructural.
B-200

A-606 NOM Lámina de acero de baja aleación y alta resistencia. Laminada en caliente o en frío, resistente a la
B-277 corrosión.

A-570 NOM
Lámina de acero al carbono laminada en caliente para uso estructural.
B-347

A-27 NOM
Piezas coladas de acero de alta resistencia.
B-353

A-668 Forjados de acero al carbono y de aleación para uso industrial general.

 El Acero como material
estructural
Ventajas del uso del acero.
 Alta Resistencia.
 Uniformidad.
 Elasticidad.
 Durabilidad
 Ductilidad.
 Tenacidad.
 El Acero como material
estructural
Desventajas del uso del acero.
 Corrosión.
 Costo de Protección del Material.
 Susceptibilidad al pandeo.
 Fatiga.
 Fractura frágil.
 Tenacidad.
PERFILES DE ACERO
 TIPOS DE PERFILES:
 LAMINADOS EN CALIENTE
 PRODUCTOS PLANOS
 PRODUCTOS NO PLANOS
Perfiles de Acero
Secciones mas comunes de
acero estructural
Secciones Laminadas
Laminación en caliente.

 En este tipo de laminación los rodillos se llaman

devastadores. La superficie es rugosa que comprimen
fuertemente el material calentado a temperatura
deseada, a fin de facilitar el flujo del material y reducir
las fuerzas de laminación. El laminado en caliente, casi
siempre se usa en el formado inicial o rompimiento de los
lingotes vaciados ya que a temperaturas elevadas, la
maleabilidad es generalmente alta permitiendo la
deformación con relativa facilidad. Este proceso se utiliza
en la fabricación de barras y perfiles tipo I, H, WF, C, S.
Laminado en frío
 En este proceso los rodillos utilizados son
denominados de acabado de superficie lisa y
dura, considerado como una especie de
proceso primario de deformación, se aplica
solamente a metales de aleaciones muy
maleables y con frecuencia se usa para
obtener dureza, resistencia, ductilidad. y
buen acabado de la superficie en una
aleación previamente formada por laminado
en caliente.
Diseño Estructural
" Una mezcla de Arte y Ciencia que combina los
sentimientos intuitivos del ingeniero con los principios de
la Estática, Dinámica, Mecánica de los Materiales, y el
Análisis Estructural, para producir una estructura segura
que sirva sus propósitos "
OPTIMIZACION
 a) Costo mínimo;
 b) Peso mínimo;
 c) Tiempo de construcción mínimo;
 d) Trabajo mínimo;
 e) Máxima eficiencia operativa para el propietario.
PROCEDIMIENTO DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL
 1. Planeamiento.
 2. Configuración preliminar estructural.
 3. Determinación de las cargas.
 4. Selección preliminar de los miembros estructurales.
 5. Análisis Estructural.
 6 .Evaluación.
 7. Rediseños.
 8. Decisión.
 9. Elaboración de Planos de Diseño y las
Especificaciones de trabajo.
TIPOS DE CARGAS
CARGAS DE SERVICIO
CARGAS MUERTAS O PERMANENTES

CARGAS DE TRABAJO

CARVAS VIVAS
CARGAS VIVAS REDUCIDAS Y NO REDUCIDAS
CARGAS DE IMPACTO

CARGAS AMBIENTALES

CARGAS DE VIENTO
CARGAS DE LLUVIA O GRANIZO
CARGAS DE NIEVE
CARGAS DE SISMO
DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
(LRFD)
Y DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)
 Diseño con factores de carga y resistencia
(LRFD: Load and Resistance Factor Design).

 Diseño por esfuerzos permisibles (ASD:Allowable

Strength Design).
a. DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES.-El método ASD
(Allowable Strength Design), se diseña de manera tal que las
tensiones calculadas por efectos de las cargas de servicio no
superen los valores máximos en las especificaciones, es decir
que se trabaja en función de las tensiones admisibles, donde
estas son una fracción de las tensiones cedentes del material,
ya que por basarse en el análisis elástico de las estructuras, los
elementos deben ser diseñados para comportarse
elásticamente.
b. DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA.- El
método LRFD Load and Resistance Factor Design emplea
como criterios de análisis y diseño los de la teoría plástica o
una combinación de análisis y diseño plástico. En este caso,
basado en estados límites, hay consistencia con el método de
diseño para concreto reforzado ACI-318, que emplea
procedimientos probabilísticos y provee un nivel más uniforme
de confiabilidad.
FACTORES DE RESISTENCIA Y
FACTORES DE SEGURIDAD

FACTOR DE
SEGURIDAD

FACTOR DE
RESISTENCIA
Combinaciones de carga para el
método LRFD
 Factor de reducción = Φ
 Resistencia nominal de un miembro =Rn
 fuerza factorizada calculada en el miembro = Ru

ΦRn ≥ Ru
Combinaciones de carga para el
método ASD
 Resistencia nominal del miembro = Rn
 Factor de seguridad = Ω
 mayor fuerza calculada en el miembro = Ra.

Rn ≥ Ra
Ω
CARGAS COMBINADAS
CON LAS EXPRESIONES DE LRFD
 1. U = 1.4D
 2. U =1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R)
 3. U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (L* o 0.5W)
 4. U = 1.2D + 1.0W + L* + 0.5(Lr o S o R)
 5. U = 1.2D + 1.0E + L* + 0.2S
 6. U =0.9D + 1.0W
 7. U = 0.9D + 1.0E
  U = carga factorizada o de diseño
 D =carga muerta
 L =carga viva debida a la ocupación
 Lr =carga viva del techo
 S =carga de nieve
 R =carga nominal debida a la precipitación pluvial o el
hielo iniciales, independientemente de la contribución
por encharcamiento
 W =carga de viento
 E = carga de sismo
*El factor de carga para L en las combinaciones (3.), (4.) y (5.) debe
tomarse como 1.0 para pisos en los lugares de reuniones públicas,
para cargas vivas que sobrepasen a 100 lb/pie2 y para la carga viva
de los garajes de estacionamiento. Se permite que el factor de
carga sea igual a 0.5 para otras cargas vivas.
CARGAS COMBINADAS CON
EXPRESIONES ASD
 1. D
 2. D + L
 3. D + (Lr o S o R)
 4. D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
 5. D + (0.6W o 0.7E)
 6. (a) D + 0.75L + 0.75(0.6W) + 0.75(Lr o S o R)
 (b) D + 0.75L + 0.75(0.7E) + 0.75(S)
 7. 0.6D + 0.6W
 8. 0.6D + 0.7E
DISEÑO DE ESTRUCTURAS

El ingeniero estructural se ocupa del diseño de una variedad de estructuras que

incluyen, pero que no necesariamente se limitan, a las siguientes:

Puentes: Para ferrocarriles, carreteros, y de peatones.

Edificios: Que incluyen estructuras dé marco rígido, marcos simplemente

conectados, muros de carga, soportados por cables, y en voladizo. Se pueden
considerar o usar numerosos esquemas de' soporte lateral, como armaduras,
simples y alternadas, y un núcleo central rígido. Además, se pueden clasificar
los edificios según su empleo o altura como edificios de oficinas, industriales,
fábricas, rascacielos, etc.

Otras estructuras: Incluyen torres para transmisión de potencia, torres para

instalaciones de radar y TV, torres de transmisión telefónica, servicios de
suministro de agua, y servicios de terminales
Elementos en tracción

La resistencia de diseño está asociada a dos posibles estados límites:

fluencia en el área bruta y fractura en el área neta efectiva. Como parte
del método LRFD se define la resistencia de diseño como el resultado de
multiplicar la resistencia nominal por un factor que tiende a castigar la
resistencia a la tracción.
En el método ASD se define la resistencia admisible en tracción
dividiendo la resistencia nominal por un factor de seguridad.
En ambos, la resistencia del elemento es el menor valor obtenido al
considerar los dos estados límites.

Elementos en compresión
El diseño de secciones simétricas bajo esfuerzos de compresión
requiere algunas consideraciones del estado límite de pandeo por
flexión, asociado a la carga crítica de pandeo correspondiente. En
ambas metodologías (ASD y LRFD), las columnas han sido
tradicionalmente diseñadas tomando como límite la carga crítica de
pandeo, elástico para el ASD o inelástico para el LRFD.
Elementos en flexión
El diseño de elementos en flexión considera cuatro estados límites:
fluencia, pandeo local del ala, pandeo local del alma y pandeo lateral en
torsión, estos estados límites siempre estuvieron presentes en la
especificación ASD, por lo tanto no se producen grandes cambios.

Estado límite de fluencia

Controla el diseño de elementos compactos, cuya ala comprimida está
suficientemente arriostrada para evitar el volcamiento. La resistencia
nominal se presenta asociada a un momento plástico.
En las versiones anteriores del formato ASD, la razón de módulos se
tomaba conservadoramente igual a 1.1, con lo cual resulta para
secciones compactas una tensión admisible de Fb = 0.66 Fy.
La disposición ASD 2005 coincide con las anteriores en el estado límite
de fluencia. Sin embargo, la especificación actual permite al diseñador
aprovechar la verdadera relación de módulos que permite llegar a
resistencias hasta un 20% mayores (~0.80Fy). En el caso del método
LRFD, no se han producido cambios en las disposiciones actuales para
definir el estado límite de fluencia con respecto de la especificación de
1999.
Estado límite de volcamiento

Expresa la capacidad nominal de una viga sometida a momento, con

soportes laterales entre los límites Lp y Lr, es una línea recta.
Para vigas con soportes laterales a distancias mayores que Lr, se usa
una ecuación de pandeo elástico. La especificación 2005 describe la
resistencia de una viga no arriostrada mediante tres ecuaciones, cada
una con su propio intervalo de aplicabilidad.
Este es un cambio con respecto de la especificación anterior, la cual
requería de cinco ecuaciones, que en algunos casos debían ser primero
evaluadas para después elegir el mayor valor calculado, por lo que la
nueva norma da valores mayores que los obtenidos usando la anterior.
Por su parte, las versiones LRFD 1999 y 2005 dan valores muy
próximos, excepto que las expresiones de las ecuaciones para pandeo
elástico hayan sido modificadas en su presentación.
Adicionalmente, en la especificación 2005, todas las disposiciones de
flexión han sido circunscritas a un mismo capítulo, con la sola excepción
de una sección específica destinada a la determinación de la esbeltez de
los elementos planos componentes de la sección.
Esfuerzo de corte
Las disposiciones para esfuerzo de corte en secciones de ala ancha y secciones
armadas. Las resistencias a la compresión y la flexión se determinan
considerando que cada solicitación actúa aisladamente, mediante un análisis de
segundo orden (incluido en el proceso de análisis) o a través del análisis usual
de primer orden, a cuyo resultado se le aplica un factor de amplificación.
En la práctica, cuando una estructura se deforma, las fuerzas internas cambian
de dirección, por lo que se requiere el estudio de una geometría deformada, lo
que se conoce como análisis de segundo orden.
Este efecto ha sido incluido en las especificaciones AISC en 1961. En las ASD
1989 se amplificaron las tensiones de flexión, en tanto que con el LRFD se
combinó el uso de factores de amplificación. La norma 2005 permite el uso
alternativo de varios factores, según la aproximación que se desee.
Se puede afirmar que la especificación 2005 aumentó las opciones para
considerar los efectos de segundo orden, pues incluye una metodología para la
determinación directa de los efectos de segundo orden. También permite el
diseño de todas las vigas columnas usando el verdadero largo de la columna y
un largo efectivo K = 1 cuando se satisface las otras disposiciones.
Elementos compuestos

El tratamiento de la construcción compuesta representa uno de los

cambios más importantes respecto de las primeras especificaciones
ASD, el que refleja el generado en su filosofía, pues se considera que
ASD no requiere una distribución de tensiones elásticas. Al igual que en
las otras disposiciones, se establece una resistencia nominal de los
elementos, a la cual se aplica un factor de seguridad para obtener los
valores admisibles ASD.
A pesar de que por algún tiempo el diseño de estructuras metálicas
estuvo orientándose hacia el método LFRD o de estados límites, las
nuevas disposiciones de la AISC han modificado el método ADS de
forma tal que pueda ser usado indistintamente cualquiera de los dos
métodos, dando al diseñador la libertad de elegir basado en su
experiencia.
El siguiente cuadro incluye las opiniones de empresas que están dentro
del mercado de acero, las cuales dan su punto de vista sobre las
limitaciones que enfrenta el diseño y construcción de este producto.
Además, de las desventajas que encuentra en el diseño y construcción
empleando el acero con respecto al tradicional concreto.
AREAS
Caso (a):NETAS
La sección crítica será la sección A-A
y su ancho neto An = Ag - 2D o
generalizando An = Ag - S Di
siendo: n = número de huecos.
Caso (b):
(En el caso de huecos alternados)
Si la falla ocurre en la sección B-B,
el ancho neto será: Wn = Wg - D
Caso (c):
Si la falla ocurre en la cadena C-C,
el ancho neto será:
An = Ag - S Di + S s2/4g (Fórmula de
Cochrane).
EJERCICIO
 Determinar el Ancho neto y el Area efectiva de la
conexión. Ver Fig. Diámetro de los pernos: 3/4",
Espesor de la plancha: 9.5 mm (3/8"). Fu = 4.08
t/cm2, Además, determinar la resistencia de
diseño. ft Pnr