“CONSTRUCCION

DE CARRETERA
MOROCELI”

IC-895 INGENIERÍA
ECONÓMICA
GRUPO #9
INTEGRANTES:
KENNETH LAFFITTE
M ANUEL LANZA
M ANUEL CORRALES
MICHEL TORRES
 DATOS GENERALES DEL
PROYECTO

• Proyecto: Pavimentación 25 km de
carretera Moroceli.
• Ubicación: Moroceli, El Paraíso
• Presupuesto: L. 191,350,000.00
EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
 PRESUPUESTO
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES O UNIDAD DE
CANTIDAD REQUERIDA COSTO UNITARIO VALOR TOTAL PERIODO DE DEPRECIACION
MEDIOS DE SEGUNDO NIVEL. MEDIDA

COMPONENTE 1 : Construccion de la Carretera

Socializacion del proyecto numero 1 L. 4,500,000.00 L. 4,500,000.00

Recontrucción de carretera. km 25 L. 6,500,000.00 L. 162,500,000.00 4 años

Otra dotacion. (Señales de Transito,

numero 150 L. 100,000.00 L. 15,000,000.00
Manejo de Residuos y Escombros)
FASE DE INVERSION

TOTAL POR COMPONENTE 13000 L. 182,000,000.00

COMPONENTE 2 : Concientizacion, Labor Social y Aceptacion del Proyecto

Aceptacion del Proyecto numero 4 L. 500,000.00 L. 2,000,000.00

Conferencista numero 15 L. 40,000.00 L. 600,000.00

Convocatoria masiva. numero 7 L. 45,000.00 L. 315,000.00

Otra dotacion. numero 1750 L. 1,300.00 L. 2,275,000.00

Gestion exitosa del proyecto numero 22 L. 100,000.00 L. 2,200,000.00

Desarrollo logistico y alquiler de

numero 28 L. 70,000.00 L. 1,960,000.00
espacios

TOTAL POR COMPONENTE 111 L. 9,350,000.00

TOTALES 13111 L. 191,350,000.00

IDENTIFICACION DE
LOS COSTOS
IDENTIFICACIÓN
 Antecedentes

En el Municipio funciona una fabrica de puros que

genera empleo a unos 300 pobladores de la
localidad. Los productos de tabaco elaborados en
la fábrica son exportados a Europa y los Estados
Unidos. Son puros artesanales de excelente
calidad, producidos por las ágiles manos de los
Morocelinos. Si visita este Municipio podrá
conocer la fabrica y parte del proceso de
producción de estos famosos puros. Debido a
esto y al turismo que genera se necesita la
carretera.
 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

El estado actual en que se encuentra la carretera

afecta los costos de operación de los usuarios
teniendo así perdidas millonarias diarias debido
al déficit de una carretera en buen estado. Esto
retrasa el desarrollo, turístico, agrícola, comercial
e industrial del municipio y sus aldeas aledañas.
 PROBLEMA

En el municipio de Moroceli se presenta el

problema de costos de operación muy
elevados de los usuarios. Esto genera otros
problemas como retraso en la entrega de
productos, perdida de turismo, inseguridad
vial (potencial de accidentes) y perdida del
patrimonio.
 OBJETIVO
El objetivo de la construcción de la carretera
es bajar los costos de operación de los
usuarios y proporcionar una carretera de
alta calidad y seguridad. El proyecto se
llevará a cabo mediante una pavimentación de
25 km lineales de pavimentación de concreto
hidráulico.
 IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
Alternativa Solución Básica
Pavimentación de Construcción de una carretera cuya
concreto capa de rodadura será de concreto
hidráulico hidráulico, acompañado de un
programa de conservación vial para
este tipo de pavimentación. Con este
programa de conservación, se logrará
alargar la vida útil del pavimento, y de
esta manera, los costos de operación
de los usuarios serán los justos.
ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
 IDENTIFICACIÓN DE ACTORES
Actores Involucrados
Políticos Alcaldía Municipal de Moroceli

Institucionales Secretaría de Infraestructura y Servicios

Públicos (INSEP), ICF, INGEOMIN, SERNA

Sociales Patronato de la comunidad

Gremiales Asociación de constructores

Sectoriales Asociación de Agricultores, Asociación de

Ganaderos, Comercio de Tabaco y Sector
Turismo.
 ESTRATEGIA DE VINCULACIÓN
DEFINICION DE ROLES FRENTE AL FASE DEL
ACTOR
PROYECTO PROYECTO

Beneficiarios directos del proyecto, se debe

promover y sensibilizar para que hagan uso de la Inversión /
Inversionistas
capacidad instalada en términos de Operación.
infraestructura.

Ejerce el control político a las acciones

Preinversion /
Consejo adelantadas por la alcaldía municipal, se debe
inversion /
Municipal socializar el proyecto para contar con los avales
operación.
presupuestales, administrativos y políticos.
Apoyar el desarrollo de las obras mediante control
social que apoye las interventorías, promover su
Patronatos Inversión /
participación y concientizarlos frente a los
Locales operación.
beneficios para sus familias derivados del correcto
desarrollo del proyecto.

Pobladores de las Apoyar en la liberación del derecho de vía y el Inversión /

Comunidades acceso a los bancos de materiales operación.
 PARTICIPACIÓN COMUNITARIA
Actor Comunitario Aspecto de Vinculacion
Asociación de Agricultores, Apoyar las propuestas en la fase
Asociación de Ganaderos, de pre-inversión, inversión y
Asociación de Comercio de operación
Tabaco y Asociación de
Turismo

Asociación de Participación en los procesos de

constructores municipales selección de contratistas y
requerimientos técnicos de la
Alcaldía de Moroceli.
POBLACIÓN BENEFICIARIA Y
ANÁLISIS DE DEMANDA
 POBLACION BENEFICIARIA

Población Tipificada
Población de Referencia 2000

Población Afectada 1000

Población Objetivo 500

 Caracterizar la Población Afectada
CARACTERICE LA POBLACIÓN AFECTADA A PARTIR DE LA SIGUIENTES
CATEGORÍAS

Estrato o nivel socioeconómico La mayoría de la población de la zona

cuanta con nivel socioeconómico
Media- Baja

Nivel educativo Analfabetas, Primaria, Secundaria y

Media

Pertenencia étnica No pertenece a ninguna etnia en

particular

Grado de vulnerabilidad La pobreza (Desempleo) contribuye de

manera importante a la vulnerabilidad

Actividad económica principal de La mayoría de la población se dedica

la que dependen principalmente a la Agricultura,
Ganadería, altamente productor de
Café

La mayoría de los afectados hacen

Otra característica relevante: parte de familiar numerosas donde no
existe ningún grado de escolaridad
ASPECTOS TÉCNICOS
 ASPECTOS TECNICOS

La alternativa escogida se enfoca en la

construcción de infraestructura vial a lo largo de
25 km. A su vez se implementara un programa
de conservación vial para extender el periodo
de servicio del pavimento. Una vez construida
la carretera, se espera un crecimiento en la
economía y una mejor calidad de vida para los
habitantes de Moroceli.
 Estructura Analítica y Descripción técnica de
componentes
Estructura Analítica de la Alternativa

Objetivos Descripción

Objetivo Construcción de 25 km de infraestructura vial en el

General municipio de Moroceli.
Objetivos Mejoramiento de la red vial
Específicos
Mejoramiento de la calidad de vida al disminuir el
costo de operación de los usuarios y propulsar el
desarrollo de la economía.

Proporcionar un sistema de conservación vial para

alargar el periodo de servicio de la carretera que se
construirá.
LOCALIZACIÓN
REGIÓN
Región centro oriental de
Honduras

DEPARTAMENTO
El Paraíso

MUNICIPIO
Moroceli

COORDENADAS
86º 52´ 05´´ Longitud Oeste.
14º 07´ 20´´ Latitud Norte.
 JUSTIFICACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN
Y/O DE LA COBERTURA GEOGRÁFICA

Ya que Moroceli es un municipio en vías de

desarrollo, debido a al sector ganadero, sector
comercial a través de la venta de puros de alta
calidad y de exportación y por su atractivo turístico,
se ha decidido llevar a cabo la construcción de una
carretera para el mejoramiento de la calidad de vida
de las personas, disminución de los costos de
operación de los usuarios y aumento en la
producción de bienes y turismo de la zona.
 ANÁLISIS DEL TAMAÑO
CARACTERIZACIÓN DE LA COBERTURA O DE LA CAPACIDAD
INSTALADA QUE SE PROPONE
CONCEPTO DESCRIPCIÓN VALOR
COBERTURA (Número Industria de Tabaco 500
de Beneficiarios primer
año y al finalizar la Ganaderos 100
ejecución del proyecto) Agricultores 50
CAPACIDAD Numero de carriles 2
INSTALADA
PROPUESTA
 cemento)

concreto hidraulico
Obtencion de Aridos

Limpieza, desmontaje
Impactos

Actividades

Estabilizacion del suelo (cal,

Superficie de rodadura, losa de

Particulas menores a 10 micras

x
x x
x x
x x
Concentracion CO 2

Contaminacion Luminica

x
Atmosfera

Ruido

x x
x x
Variacion Termica

x x x
x
Erosion

x
x
Impermeabilizacion

x
x
x
Tasa de Infiltracion
Domesticos Contaminacion
por Desechos
Suelo

x
x
x
Industriales
Solidos

x
x
x Contaminacion por Carburantes

x
Contaminacion Quimica
Presion en el Recurso Hidrico
Domesticos Contaminacion
Etapa Constructiva

por Desechos

x
Industriales Liquidos

x
x
x

Contaminacion por Carburantes

Agua

x
x
x

Cambios en el Patron Hidrico

x
x
x

Particulas en Suspension
Disponibilidad de Oxigeno
x
x
x

Disuelto
Perdida de
x
x
x

cobertura
vegetal Flora
Perdida de
x
x

biodiversidad
Fauna
Biodiversidad

Cambio en
x

patrones
migratorios
MATRIZ DE ANÁLISIS AMBIENTAL.

Generacion de Empleos
x
x
x
x

Temporales
x
x
x

Accidentes Laborales
Mejoramiento en calidad de
x
x

vida en movilidad y
Socio-Culturales

comunicacion
x

Proliferacion de Vectores
 Impactos

Actividades

falladas, sello de juntas)

Estabilización de Taludes
Mantenimiento Rutinario.

bacheo, reparación de losas

Efectos del transito vehicular

(limpieza de obras de drenaje,

X
X
Ruido

X
Variacion Termica
Atmosfera

X
X
X
Concentracion CO 2

X
Impermeabilizacion
Contaminación por acumulación de

X
X
X
Suelo

contaminantes.

X
X
X Contaminación por desechos solidos

Contaminación por carburantes

X
X

Contaminación de desechos líquidos

Etapa Operativa
Agua

X
X
X

Partículas en suspensión acumuladas

Interferencia con la movilización de

X

animales silvestres (muerte de animales)

Destrucción o daño de los hábitats de la

X

vida silvestre
Biodiversidad

Daños en la cobertura vegetal por

X
X

accidentes con materiales peligrosos en

tránsito.
X
X

Accidentes

Mejoramientos en la calidad de vida y

X
X
X

comunicación

Degradación visual debido a la colocación

X
X
Socio-Culturales

de carteles a los lados del camino

 ESTRATEGÍA DE MITIGACIÓN
1. Para evitar la propagación del ruido se podría proceder a la
colocación de barreras anti sonido (naturales), esta sería la
plantación de arboles a los costados de la carretera, de esta manera
se crea una barrera natural.
2. Para evitar la acumulación de contaminantes se tendría que llevar
a cabo un buen plan de mantenimiento del pavimento, para que este
no se deteriore y no se acumulen las partículas.
3. Al igual que la acumulación de contaminantes en el suelo, para el
caso del agua, igual se tendría que llevar un buen control de los
mantenimientos periódicos tanto de la calzada como de los taludes,
para que los residuos no afecten los recursos hídricos.
4. Para disminuir el riesgo de accidentes vehiculares, se colocarían
rótulos preventivos para que los usuarios tomen las precauciones
necesarias y así evitar accidentes fatales.
5. La vegetación que funcionara como barrera anti sonido, puede
también, simultáneamente absorbe el CO2 liberado por los vehículos
y libera oxígeno, con lo que se está mitigando la contaminación por
carburantes.
 FLUJO FINANCIERO
DEL PROYECTO
Fase de Inversión y Reinversión
Componente 1

COMPONENTE1: Proyecto de la Construccion de la carretera.

Socializacion del proyecto numero 1 L. 4,500,000 L. 4,500,000 L. 4,500,000

Construccion de
km 25 L. 6,500,000 L. 162,500,000 L. 40,625,000 L. 40,625,000 L. 40,625,000 L. 40,625,000
carretera.

Otra dotacion. (Señales

de Transito, Manejo de numero 150 L. 100,000 L. 15,000,000 L. 5,000,000 L. 2,500,000 L. 2,500,000 L. 2,500,000 L. 2,500,000
Residuos y Escombros)

TOTAL COMPONENTE 1 L. 182,000,000 L. 9,500,000 L. 43,125,000 L. 43,125,000 L. 43,125,000 L. 43,125,000

 FLUJO FINANCIERO
DEL PROYECTO
Fase de Inversión y Reinversión
Componente 2

Aceptacion del Proyecto numero 4 L. 500,000.00 L. 2,000,000 L. 1,500,000

Conferencista numero 3 L. 40,000.00 L. 120,000 L. 40,000 L. 40,000 L. 40,000

Convocatoria masiva. numero 7 L. 45,000.00 L. 315,000 L. 157,500 L. 157,500

Otra dotacion. numero 1750 L. 1,300.00 L. 2,275,000 L. 568,750 L. 568,750 L. 568,750 L. 568,750

Gestion exitosa del

numero 22 L. 100,000.00 L. 2,200,000 L. 2,200,000
proyecto

Desarrollo logistico y
numero 28 L. 70,000.00 L. 1,960,000 L. 490,000 L. 490,000 L. 490,000 L. 490,000
alquiler de espacios

TOTAL COMPONENTE 2 L. 8,870,000 L. 1,697,500 L. 1,058,750 L. 1,098,750 L. 1,058,750 L. 3,456,250

 FLUJO FINANCIERO
DEL PROYECTO
Fase de Operación

OPERACIÓN Y
MANTENIMIENT Km 25 L. 825,000 L. 20,625,000 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500
O

TOTAL COSTOS OPERACIÓN L. 20,625,000 L. 0 L. 0 L. 0 L. 0 L. 0 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500 L. 3,437,500
 CRONOGRAMA DE
ACTIVIDADES
Element Desarrollo de las Actividades en el Tiempo
Actividades Período
os
Período 0Período 1Período 2Período 3Período 4Período 5Período 6Período 7Período 8Período 9 10
1Socialización del Proyecto
2Construccion de carretera.
Otra dotacion. (Señales de Transito, Manejo de
3Residuos y Escombros)
4Aceptacion del Proyecto
5Conferencista
6Convocatoria masiva.
7Otra dotacion.
8Gestion exitosa del proyecto
9Desarrollo logistico y alquiler de espacios
10Operación y Mantenimiento
 FUENTES DE
FINANCIAMIENTO
Fuentes de Financiamiento

Financiamiento del BID L264,244,932.45

Prestamos Bancarios L214,568,945.21

Fondos Nacionales L132,848,352.24
Fondos Cafetaleros L64,742.28
TOTAL L611,726,972.18
 RELACION
BENEFICIO-COSTO
Beneficio-Costo

Concepto Valor Presente Tasa Valor Futuro

Costos Iniciales L2,580,375.24 12% L8,014,253.82

Operación y Mantenimiento L1,121,351.48 6% L14,780,303.92

Beneficios Directos L1,622,352.55 12% L28,470,235.09

Relacion B/C L1.71