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DG-2018- NORMAS DE DISEÑO VIAL URBANO

- Volúmenes de transito
- Estudio de velocidad
- Estudio de origen y destino
- Transporte Publico
ALUMNA:
RAMIREZ SILVA,DIANA MARELINE
DOCENTE:
ING. BALLENA DEL RÍO, PEDRO
• LAS CARRETERAS DEL PERÚ SE CLASIFICAN, EN FUNCIÓN A LA DEMANDA EN:
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE :
• SON CARRETERAS CON IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL) MAYOR A 6 000 VEH/DÍA, DE
CALZADAS DIVIDIDAS POR MEDIO DE UN SEPARADOR CENTRAL MÍNIMO DE 6.00 M; CADA UNA
DE LAS CALZADAS DEBE CONTAR CON DOS O MÁS CARRILES DE 3.60 M DE ANCHO COMO
MÍNIMO, CON CONTROL TOTAL DE ACCESOS (INGRESOS Y SALIDAS) QUE PROPORCIONAN
FLUJOS VEHICULARES CONTINUOS, SIN CRUCES O PASOS A NIVEL Y CON PUENTES
PEATONALES EN ZONAS URBANAS.
• LA SUPERFICIE DE RODADURA DE ESTAS CARRETERAS DEBE SER PAVIMENTADA.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE :
• SON CARRETERAS CON UN IMDA EN T R E 60 00 Y 4 001 VEH/DÍA, DE CALZADAS
DIVIDIDAS POR MEDIO DE UN SEPARADOR CENTRAL QUE PUEDE VARIAR DE 6.00
M HASTA 1.00 M, EN CUYO CASO SE INSTALARÁ UN SISTEMA DE CONTENCIÓN
VEHICULAR; CADA UNA DE LAS CALZADAS DEBE CONTAR CON DOS O MÁS
CARRILES DE 3.60 M DE ANCHO COMO MÍNIMO, CON CONTROL PARCIAL DE
ACCESOS (INGRESOS Y SALIDAS) QUE PROPORCIONAN FLUJOS VEHICULARES
CONTINUOS; PUEDEN TENER CRUCES O PASOS VEHICULARES A NIVEL Y
PUENTES PEATONALES EN ZONAS URBANAS.
• LA SUPERFICIE DE RODADURA DE ESTAS CARRETERAS DEBE SER
PAVIMENTADA.
CARRETERA DE PRIMERA CLASE :

• Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2


001 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.

• La superficie de rodadura de estas carreteras


debe ser pavimentada
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE :
• Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERA DE TERCERA CLASE :
• Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente.
• Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores
de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda
clase.
TROCHA CARROZABLE:
• Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m,
en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.

• La superficie de rodadura puede ser


afirmada o sin afirmar.
 Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del
terreno por dónde discurre su trazo, se clasifican en:
TERRENO PLANO ( TIPO 1):
• Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazo.
TERRENO ONDULADO ( TIPO 2):
• Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales
se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de
radios amplios, sin mayores dificultades en el
trazo.
TERRENO ACCIDENTADO ( TIPO 3 ) :

• Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre


51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón
por la cual presenta dificultades en el trazo.

TERRENO ESCARPADO ( TIPO 4 ) :

• Tiene pendientes transversales al eje de la vía


superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazo.
• ES EL NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASA POR UN PUNTO A LO LARGO DE UNA CARRETERA O DE UN
CARRIL DURANTE UNA UNIDAD DE TIEMPO DETERMINADO. ESTE SE MIDE EN VEHÍCULOS POR DÍAS,
VEHÍCULOS POR HORA, ETC.
• AL PROYECTAR UNA CARRETERA O CALLE ES DE VITAL IMPORTANCIA QUE SE CONOZCAN Y ESTUDIEN
LAS VARIACIONES PERIÓDICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRANSITO AL INTERIOR DE LA ARTERIA VIAL
CONSTITUYENTE DE LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA O COMPONENTE ESTÁTICO DE LOS SISTEMAS DE
TRÁNSITO, PARA ASÍ GARANTIZAR EL ADECUADO FUNCIONAMIENTO DE CALLES O CARRETERAS. PARA
LAS VÍAS YA EXISTENTES LOS RESULTADOS OBTENIDOS DE ESTE ESTUDIO REALIZADO SERVIRÁN PARA
ESTIMAR Y PLANTEAR SOLUCIONES A PROBLEMAS DE TRÁNSITOS.
¿CÓMO SE DEFINE?
• Se define como el número de vehículos o peatones que
pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o
de una calzada, durante un período determinado de tiempo.
Se expresa como:

Q= N/T

DONDE:
Q: VEHÍCULOS QUE PASAN POR UNIDAD DE TIEMPO (VEHÍCULOS/PERÍODO)
N: NÚMERO TOTAL DE VEHÍCULOS QUE PASAN.
T: PERÍODO DETERMINADO.
AFORO
Es la enumeración de los vehículos que pasa por uno o
varios puntos de una vía o vías, clasificándolos de acuerdo
con distintos criterios.

TIPOS:
Aforos manuales o visuales
Aforos automáticos o mecánicos
Aforos fotográficos o en movimiento
UNIDADES
Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase y los peatones. Pero con el
objetivo de simplificar la nomenclatura se entenderá que “tráfico” se refiere únicamente a
vehículos.
Variaciones en el tiempo de los volúmenes de tránsito:
• 1. Volumen horario veh/hr
• 2. Volumen diario veh/día
• 3. Volumen semanal veh/sem
• 4. Volumen mensual veh/mes
• 5.Volumen anual veh/año
DEFINICIONES
• En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el
tiempo que se tarde en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de
movimiento, generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h)
• Para el caso de una velocidad constante, ésta se define como una función lineal de la
distancia y el tiempo, expresada por la fórmula:
Velocidad de Recorrido
Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde
principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el tiempo total de
recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y
paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del
conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a
gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc.
Velocidad de Circulación
Para un vehículo, la velocidad de circulación o velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la
velocidad de circulación en un viaje normal, se descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel
tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa por lo tanto, esta velocidad por lo
general, será de valor superior a la de recorrido.
Velocidad de Diseño
Llamada también velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los
vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones
atmosféricas y del tránsito son tan favorables que las características geométricas del proyecto
gobiernan la circulación.
Manual para Estudios de Origen y Destino de transporte colectivo de pasajeros y mixto en áreas
Municipales, distritales y metropolitanas, que se realizan a través del método de Encuestas
Domiciliarias complementado con el registro de placas de los vehículos y el método de Ascenso y
descenso de pasajeros en una ruta de transporte público. Con el fin darle una mayor claridad al
manual, se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la
toma de la información y para la presentación de los resultados obtenidos.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DEMANDA
 Factores Económicos:
o Nivel de ingreso
o División del Trabajo
o Costos
o Nivel de producción-consumo

 Factores Demográficos:
o Población
o Edad
o Tamaño de hogares.

 Factores Geográficos:
o Ordenamiento Territorial
o Domicilio
o Lugares de trabajo
o Actividades

 Comportamiento Social:
o Incremento de puestos de trabajo
o Incremento del ocio
o Comodidad.
MÉTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DE
TRANSPORTE PÚBLICO.

• Este método es independiente de las encuestas


domiciliarias y se puede recurrir a él para determinar la
movilización origen - destino de pasajeros en una ruta dada.

• EL estudio como ya se anotó, precisa los orígenes y


destinos de pasajeros que utilizan una ruta específica de
transporte público y se usa principalmente para planear las
mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de
vehículos. En algunas ocasiones se puede utilizar para
autorizar nuevas rutas, en este caso por las necesidades de
desplazamiento, los usuarios del servicio organizan sus
propios paraderos donde son recogidos y transportados por
vehículos particulares y requieren de la autorización y
legalización de la ruta.
MÉTODO DEL REGISTRO DE LAS PLACAS DE LOS VEHÍCULOS

• En este método los observadores deben anotar como mínimo los cuatro últimos caracteres
alfanuméricos de las placas de los vehículos, agrupándolos en períodos cortos de un minuto anotando
la hora al inicio de cada período. Conforme pasa el vehículo por cada estación se anotan las placa, lo
que permite trazar el viaje a través del área de estudio. El origen del viaje corresponde a la estación
donde el vehículo fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue visto por última vez.
• La información que se obtiene a través de este tipo de estudios de tránsito, se puede aplicar en los
siguientes campos :

Planeamiento.
o Clasificación sistemática de redes de carreteras
o Modelos de asignación y distribución del tránsito
o Desarrollo de programas de conservación, mejoras y prioridades
o Análisis Económico

Proyecto.
o Determinación de requerimiento de nuevas vías.
o Aplicación a normas de proyecto geométrico
o Análisis estructural de superficies de rodamiento (puentes, pavimentos)
INGENIERÍA DE TRÁNSITO.
 Análisis de capacidad y niveles de servicio
 Caracterización de flujos vehiculares
 Justificación de la necesidad de dispositivos de control del tránsito.
 Zonificación de velocidades
 Estudio de estacionamientos

Seguridad e Ingeniería de Tránsito.


 Evaluación de mejoras por seguridad
El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de
trasladar algo de un lugar a otro. También permite nombrar a aquellos artilugios o
vehículos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un
determinado sitio hasta otro. Algunos ejemplos donde puede aparecer el término
puede ser: “El transporte se demoró más de dos horas respecto a la hora prevista
de partida”, “Quisiera irme de vacaciones, pero el precio del transporte está cada
vez más caro y no me alcanza el dinero”.
TRANSPORTE DE PERSONAS
• La ley nº 27181 (ley general de transporte y
Tránsito terrestre) y el reglamento nacional de
administración del transporte, aprobado por D.S.
N° 017-2009-MTC, regulan el servicio de
transporte público y privado de personas,
mercancías y mixto en los ámbitos nacional,
regional y provincial, con la finalidad de lograr la
completa formalización del sector y brindar
mayor seguridad a los usuarios del mismo,
promoviendo que reciban un servicio de calidad.
TRANSPORTE DE CARGA
• La ley nº 27181 (ley general de transporte y tránsito
terrestre) y el reglamento nacional de administración del
transporte, aprobado por D.S. N° 017-2009-MTC,
regulan el servicio de transporte público y privado de
personas, mercancías y mixto en los ámbitos nacional,
regional y provincial, estableciendo las condiciones de
acceso y permanencia de carácter técnico, legal y
operacional que deben cumplir los operadores
prestadores del servicio con la finalidad de lograr la
completa formalización del sector y brindar mayor
seguridad a los usuarios del mismo, promoviendo que
reciban un servicio de calidad.
TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS
• La ley N° 28256 (ley que regula el transporte
terrestre de materiales y residuos peligrosos) y el
reglamento nacional de transporte terrestre de
materiales y residuos peligrosos, aprobado por
D.S. N° 021-2008-MTC, regulan el transporte de
materiales y residuos peligrosos, además tienen el
objetivo de preservar la seguridad de las
personas, propiedad y medio ambiente.
• En el reglamento nacional de transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos se indica los productos
considerados peligrosos, según lo establecido en el libro naranja de las naciones unidas, norma supranacional que
brinda recomendaciones sobre cantidades, embalajes, señalizaciones, características de vehículos; las cuales han
sido elaboradas por un comité de expertos del consejo económico y social de la organización de las naciones
unidas.

Según este reglamento, aprobado por D.S. N° 021-2008-MTC y el libro naranja de las naciones unidas, los
materiales peligrosos se dividen en nueve clases de riesgo:
- clase 1: los explosivos
- clase 2: los gases
- clase 3: los líquidos inflamables
- clase 4: los sólidos inflamables
- clase 5: las sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
- clase 6: las sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
- clase 7: los materiales radioactivos
- clase 8: las sustancias corrosivas
- clase 9: las sustancias y objetos peligrosos varios