Sistemas de Inyección

Electrónica Diesel:
CRI
Sistema de Combustible
 Resumen del Sistema Combustible CRI
El sistema CRI detecta las condiciones del motor
(revoluciones, ángulo del acelerador,temperatura del agua
etc.) desde varios sensores y utiliza una micro-computadora
para llevar a cabo un control total de la cantidad de
combustible, tiempo de inyección y presión de inyección para
operar el motor en óptimas condiciones. La computadora
también lleva a cabo un auto diagnóstico de los principales
componentes y si se encuentra alguna anormalidad se lleva a
cabo el diagnóstico y se envía una señal de alarma al
operador. Existe además la función de seguridad contra falla,
para detener el motor en dependencia de donde esté
localizada la anormalidad y una función de seguridad para
cambiar el método de control que permita hacer posible
continuar la operación.
1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de
suministro va desde el riel común y es distribuido a cada
cilíndro. El inicio y final de la inyección es controlado por la
apertura o cierre de la válvula de aguja de la tobera, usando
una válvula electromagnética ubicada dentro del inyector.

Control
Electrónico
Control de
apertura de vál.
Control de descarga solenoide del
de Volumen inyector

Tanque Bomba de Riel

Inyección
Inyector
Comun
El sistema CRI consta de una bomba de Alta Presión de
combustible, riel común, inyectores, sensores y la unidad
de control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI
La bomba de Alta Presión genera el caudal que
mantiene constante la presión de combustible dentro
del riel común (CR). El caudal de combustible es
controlado por el envio de una señal eléctrica (ON-
OFF) desde el ECU al interruptor PCV (válvula
control de descarga) de la bomba de Alta Presión. El
CR distribuye el combustible a Alta Presión a los
cilindros. EL sensor de Presión del CR retroalimenta
el ECU, el cual asegura que los valores de presión
actuales coincidan con los valores fijados en la
programación del ECU para la carga y revoluciones
del motor.
Estructura & Función del Sistema CRI
El combustible a presión del CR llega a través de las
tuberías de inyección a cada cilindro y es enviada a la
cámara de control y a la toberas de los inyectores.
Estructura & Función del Sistema CRI
El inyector controla la cantidad de combustible
inyectado y el tiempo de la inyección. Este es
controlado por el cambio de posición ON-OFF de la
válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías).
Cuando TWV está en la posición ON (fluye
corriente), el combustible a alta presión en la cámara
de control pasa a través del orificio y fluye hacia el
tanque. La válvula de aguja es desplazada hacia
arriba por la Alta Presión del combustible y la
inyección empieza. Cuando TWV está en OFF (no
fluye corriente), el circuito a alta presión pasa a
través del orificio, por lo que la válvula de aguja baja
y la inyección finaliza.
Estructura y Función
del Sistema CRI

El tiempo de inyección es
controlado electrónicamente
por el tiempo en que la
electricidad pasa a través de
TWV, y la cantidad de
combustible inyectado es
controlado por la cantidad de
tiempo que la corriente pasa a
través de TWV.
Sistema de Combustible
Bomba de Combustible
Embolo de
valvula sobre flujo
barril

sustituir con un
juego nuevo
Sensor de Pos. de Cilindro
ajuste de (2.5 0.5μｍ）

bomba de transferencia

resorte de excentrica cigueñal

excentrica

cojinete de rodillo
(dentro del )
Bomba de Combustible
1. Camara tipo de 3 salientes
2. Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Bomba de alta presión No.1
5. PCV (válvula de control de
entrega)
6. Bomba de alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor G
Bomba Alimentadora
Valvula de Control PCV
 Operación de la Válvula
En la bomba de alta presión, estan instaladas las válvulas de
control de las bombas (válvulas de control de cantidad de
descarga) en cada cilindro para controlar la fuerza del
sistema de alimentación y la cantidad de descarga de
combustible en la misma forma que una bomba de inyección
convencional en línea.

Con el uso de levas de 3 salientes, la cantidad necesaria de

bombas de alta presión (cilindros) se reduce en 1/3 del
número de cilindros del motor. Además, la fuerza de
alimentación del CR es el mismo número de veces que el
número de veces de inyección de combustible, esto hace
posible obtener en el CR una presión más suave y estable.
 Operacion de la Válvula

La fuerza de alimentación de combustible desde la bomba de

alta presión hacia el CR se divide como sigue para cada
bomba.

La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje impulsor)

(4) cubre la caída de presión dentro del CR debido a la
inyección de combustible en los cilindros No. 1, No. 3 y No.5,
mientras que la bomba de alta presión No. 2 (lado bomba
alimentación) (6) cubre la caída en la presión de los cilindros
No.2, No.4 y No.6 del CR en la misma manera.
Operación de la Válvula

ECM - Power Off PCV

 Operación de la Válvula

Operación

A. Durante el recorrido descendente del émbolo, la PCV está

abierta, por lo que el combustible a baja presión pasa a
través de PCV y es succionado hacia la cámara del émbolo.

B. Aúnque el émbolo entra en carrera ascendente mientras

no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y esta permanece
abierta, el combustible succionado pasa a través de PCV, por
lo que la presión no aumenta y este regresa en dirección
opuesta.
Sistema de Combustible - Operación de la
Válvula

ECM - Power ON PCV

Operación de la Válvula
C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la válvula con el
tiempo justo de la cantidad de descarga necesaria, el pasaje de
retorno esta cerrado, y la presión en el émbolo aumenta. Por lo
tanto, el combustible pasa a través de la válvula de entrega (válvula
cheque) y es forzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la
PCV está cerrada, el émbolo sube generando descarga hacia el CR,
y cambiando el tiempo de cerrar la PCV (émbolo antes de la carrera),
la cantidad de descarga cambia y la presión de combustible en el es
controlada.

D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra en carrera

descendente y la presión dentro de la cámara del émbolo baja. Cuando esto
pasa, la válvula de entrega se cierra y detiene la fuerza de alimentación de
combustible. Además, el flujo de corriente a la PCV se cancela, por lo que la
PCV abre y el combustible a baja presión es succionado dentro de la
cámara del émbolo. En otras palabras, este retorna a la condición en A.
CRI - Operación de la Válvula
CRI - Operación de la
Válvula
CRI - Operación de
la Válvula
ECM está completamente a
tierra para energizar las 2
válvulas PCV
CRI- Tuberías de 1. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1)
Combustible 2. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 2)
3. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 3)
4. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 4)
5. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 5)
6. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 6)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba de alimentación
11. Tubo entrada de aceite (para
lubricación de bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear (dientes:
48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV
CRI- Tuberías de
Combustible
CRI - Tuberías de Combustible

Filtro de combustible de 5
Micron y pre-filtro de 30 Micron.
CRI- Enfriador de Combustible

Fuel
Cooler

1. Soporte de montaje Especificaciones

2. Núcleo • Método: Enfriado por aíre
A. Del tanque de combustible • Tipo de núcleo: AL-CFT-1
B. A bomba suministro • Superficie disipación calor: 3.31m 2
CRI

El CR actúa para distribuir el combustible a alta presión

generado por la bomba de alta presión y envía este a los
inyectores de cada cilindro. El CR está equipado con un sensor
de presión de combustible, amortiguador de flujo, y limitador de
presión. El amortiguador de flujo está equipado con un tubo de
inyección de combustible y envia el combustible a alta presión al
inyector. La tubería del limitador de presión está ubicada para
retornar el combustible al tanque.
CRI - Componentes
Amortiguador de Flujo Alivio de Presión
 CRI - Amortiguador de Flujo
El amortiguador de flujo reduce los
pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa
para suministrar combustible con
una presión estable al inyector. Si
algún exceso de combustible
fluye, este actúa para cerrar el
pasaje de combustible y prevenir
cualquier flujo anormal de
combustible.
Si se genera algún sobre-flujo, la
alta presión golpea el pistón, el
pistón y la bola se mueven hacia
la derecha como se muestra en el
diagrama y se pone en contacto
con el asiento.Como resultado, el
pasaje de combustible se cierra.
CRI - No Flujo
 CRI - Flujo Normal
El amortiguador de flujo reduce los pulsos de
presión dentro de las tuberías de alta presión y
actúa para suministrar combustible al inyector a
una presión constante.
 CRI - Flujo Anormal
Como dijimos anteriormente, si se genera algún flujo
anormal la alta presión golpea el pistón, por lo que
éste y el balín se mueven a la derecha y entra en
contacto con el asiento, como se muestra en la
figura. Como resultado, el pasaje de combustible se
cierra.
 CRI - Limitador de Presión

El limitador de presión abre si se genera alguna presión anormal,

y actúa para que la presión se disipe. Este abre si la presión en
el CR alcanza aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm2}, y
cuando la presión baja aproximadamente hasta 30 MPa {310
kg/cm2}, este vuelve a la posición anterior (cierra) manteniendo
así la presión.
CRI - Limitador de Presión
Sensor de Presión del CR Sensor de Presión del
CR

Proporciona una lectura de presión

para la alimentación del ECM
CRI- Sensor de presión del CR
El sensor de presión de combustible del CR está instalado
en el CR y detecta la presión del combustible. El sensor es
un sensor de presión semi-conductor. Este usa las
características del sílicio, el cual cambia su resistencia
eléctrica si se aplica una presión sobre él.
CRI- Diagramas de circuitos eléctricos