ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

VIAS FERREAS

DOCENTE: ING. RENAN OSVALDO COLQUE CRUZ

BREVE HISTORIA DE  Su éxito para el comercio internacional; siglo XIX

LAS VÍAS FÉRREAS

BREVE HISTORIA DE
LAS VÍAS FÉRREAS

 Su implementación en
el continente
Americano
BREVE HISTORIA DE
LAS VÍAS FÉRREAS

 La historia del
ferrocarril en Bolivia
PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

 Longitud de vías férreas por país

LOS FERROCARRILES EN
BOLIVIA, INICIOS DEL
SIGLO XXI:

 Líneas troncales y ramales

 CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA
 Descripción general
de los elementos

 La diversidad en los
anchos de vía
GENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE
 Locomotoras más
comúnmente
empleadas en el SFB

 Vagones y carros
más comúnmente
empleados en el
SFB
  Curvas horizontales
TC Ye
 Curvas de transición
e EC Curva circular

 Confort y velocidad de circulación

Xe

Le
PIE
e Extensión de

CL
curva circular
TL

PC'
R
'
Xpc

Curva espiral

TE
Ypc
'
R =
e

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

 0 X1 X2 X3 Xn

-g1
EPCV
ca PCV
Sendenam
tido ien E1
d e l to En
E2 E3 +g2
Y1 E1' PTV
Y2
E2' Y3
Yn
E3'

En'
 Curvas verticales
 Longitudes mínimas
 Confort y velocidad de circulación

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
 Características que deben cumplir los rieles
LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Esfuerzos presentes en los rieles

LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Vida útil del riel

LOS PRINCIPALES MATERIALES

 El Largo Riel Soldado (LRS)

LOS PRINCIPALES MATERIALES
 Transmisión de esfuerzos desde el
riel hacia los sistemas de fijación
LOS PRINCIPALES MATERIALES
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de madera
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de concreto
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de acero
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de plástico
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Exigencias mecánicas para

los durmientes
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

Riel guía a
recto Contra-riel e s viad
d
Árbol de
cambio Riel de apoyo
e l
a vía
sviad
a  Principales elementos
curvo d de
Eje Vía para los cambios de vía
Agujas
Barra de
conexión

Sapo

Eje de la vía directa

Vía directa

Varillas
de unión Contra-riel
Riel de apoyo
recto Riel guía
Punta de Talón de curvo Punta práctica
agujas agujas del sapo

Tiro
 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
Talón del sapo

ades
n unid
Punta teórica
del sapo
 Geometría del cambio,
ad
Mano del sapo 1 unid de acuerdo a su sapo g
a
del s a
po
e sviad
ce nt ra l d
Línea Ángulo
del sapo a vía
d e l
Corazón del sapo Eje
Punta práctica
Alas del sapo
/2
del sapo n
(1/2" de ancho) 1 u.
PA izquierda
/2
PC'
PTS
/2
Eje de la vía directa
PC g
d e l sapo
e a c en tral
Lí n
PC''
PA derecha
ac
  Bajada de cargas a la estructura
 Hipótesis contacto rueda-riel
 Obtención de cargas dinámicas
 Las cargas en curva

MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA

ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
Y Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS
Punto de equilibrio Punto de equilibrio

t

 Análisis de esfuerzos por LR LN LR

temperatura Y
Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS

Punto de equilibrio Punto de equilibrio

ltLR)/2

LR LN LR
 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
 La liberación de esfuerzos
en los LRS
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
 GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

 El suelo de sustentación
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

 Diseño de las capas de asiento

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

 Calidad del balasto

LOS GÁLIBOS
 18'-0"
[5.486]

3'-0"
9'-0"
[2.743]

6'-0"
9'-0"
[2.743]

6'-0" 3'-0"
LOS GÁLIBOS
[0.914] [1.829] [1.829] [0.914]

3'-0"
[0.914]

 Recomendaciones de AREMA
Eje de la vía férrea
 Reglamentación Boliviana???
16'-0"
23'-0" [4.877]
[7.010]

Plano en la parte
superior de los rieles

90°0'0" 4'-0"
[1.219]

3'-0" 6'-0" 6'-0" 3'-0"

[0.914] [1.829] [1.829] [0.914]

Gálibo general para vía tangente en puentes, AREM A

C otas en pies-pulgadas; entre corchetes metros.
 REFERENCIAS HACIA EL FUTURO…

 Experiencias de otros países

 Geometría para vías de alta velocidad

 Carga dinámica en vías de alta velocidad

GRACIAS POR SU ATENCION…