Diseño y construcción de una línea de distribución de

media tensión

A NIVEL DE PERFIL
La municipalidad deberá proporcionar el plano de ubicación de la zona donde se realizara el proyecto,
donde deberán evidenciarse las vías de comunicación tales como caminos, los accidentes más notables
como ríos y quebradas.

PLANTA GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Una vez que el concesionario haya fijado el punto de diseño, se procederá a hacer el trabajo de
campo haciendo un levantamiento general con GPS para ubicar por donde podría pasar la línea,
tomando puntos referenciales los que sean necesarios, con esta base de datos se trazara la ruta
preliminar de la poligonal, teniendo en cuenta algunos aspectos tales como:
•La menor cantidad de cambios de dirección posibles, es decir debemos tratar de que el diseño
de nuestra línea sea lo más recta posible. Los cambios de dirección requieren de un armado
especial lo cual encarece el proyecto y complica la labor de montaje.
•De ser posible respetar las distancias mínimas de la línea a los caminos ( 25 m en caminos
importantes y 15 m en caminos no importantes, estas distancias pueden variar dependiendo del
tipo de topografía del terreno, todo en coordinación con la municipalidad).
•La cercanía a las vías de acceso, esto con la finalidad de que una vez empezado los trabajos de
montaje, no sea un impedimento para el transporte de las estructuras y el tendido del conductor.
RUTA PRELIMINAR DE LA LINEA DEL PROYECTO
Sobre este plano general y con los datos del levantamiento con GPS, se hace un trazo preliminar de
la línea teniendo en cuenta los criterios antes mencionados, este trabajo se realiza en gabinete por lo
cual solo será una referencia para los trabajos del levantamiento topográfico cuando se realice el
expediente técnico.

topográfico cuando se realice el expediente técnico.

topográfico cuando se realice el expediente técnico.
A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO
Con el plano preliminar procedemos a hacer el levantamiento topográfico de la línea, para
esto se necesitara despejar la zona por donde pasara la línea.

esto se necesitara despejar la zona por donde pasara la línea.

Cada cierto tramo se pondrán referencias (jalones) los cuales deberán ir alineándose formando la
poligonal, en esta etapa es donde se definirá el recorrido final de la línea.

formando la poligonal, en esta etapa es donde se definirá el recorrido final de la línea.

Este levantamiento se hará con equipos de estación total, teodolitos y otros instrumentos de
medición de probada calidad y precisión .
LEVANTAMIENTO DEL PERFIL LONGITUDINAL
En terreno llano o con pendiente constante y en líneas primarias en 22,9 kV, la nivelación del perfil
longitudinal será hecha con puntos del relieve a una distancia no mayor a 30 m; mientras que en líneas de
60 kV y 138 kV, la separación máxima entre puntos del relieve será de 50 m. En terrenos con relieve
variable, o donde sea necesario registrar detalles importantes del terreno, la cantidad de puntos y la
distancia entre éstos será la necesaria para la fiel representación del perfil longitudinal.

PERFILES LATERALES
Cuando la pendiente del terreno transversal al eje del trazo sea mayor que el 30% se deberá levantar
un perfil lateral a la izquierda o a la derecha del eje (en el lado más alto según corresponda).
El perfil lateral deberá levantarse para una proyección horizontal medido a partir del eje de la línea,
según el nivel de tensión y a la siguiente distancia:
¨ De 3m para líneas primarias en 22,9 kV
¨ De 6m para líneas de 60 kV y 138 kV
¨ De 10 m para líneas de 220 kV
Se deberá colocar hitos de concreto en los vértices, extremos de línea y puntos de control importantes
a lo largo del trazo. En los sitios donde a criterio del ingeniero seria posible la ubicación de un poste,
se colocaran estacas pintadas de madera en dicha ubicación y en las referencias para retenidas.
Marcas de las estacas e hitos: Las estaciones llevarán una numeración correlativa y la letra E
antes del número. Las estacas de relleno llevarán sólo el número relativo entre estaciones.
Los datos que se obtengan de este proceso se vacían en EXEL para procesarlos, estos datos
dependiendo del equipo con que se cuente nos dará las coordenadas UTM y se ubicaran en el
siguiente orden Distancia-Cota-Angulo- Descripción.
Los planos del perfil deberán contener la siguiente información:
•Cotas del terreno
•Distancias parciales
•Nombre de los propietarios de los terrenos que cruzan el trazo de la línea.
•Perfil lateral en caso de pendientes transversales mayores del 30 %.
•Todos los cruces, como carreteras, caminos, líneas de transmisión
•telegráficas o telefónicas, indicando las alturas del cruce.
•Los perfiles laterales serán ilustrados siguiendo la siguiente nomenclatura.
•Eje : con una línea sólida.
•Lado derecho : con una línea segmentada.
•Lado izquierdo : con una línea punteada
Este plano nos dará la
información que
necesitamos para
determinar los lugares
donde podemos
ubicar los postes.
Teniendo en cuenta
cumplir con distancia
mínima de la parte
mas baja del
conductor al terreno.
Asignamos los respectivos armados de acuerdo al requerimiento, si son de alineamiento
Asignamos los
respectivos
armados de
acuerdo al
requerimiento, si
son de
alineamiento, si son
vértices y los fines
de línea, a
continuación mostramos algunos armados, los mas generales usados en el diseño
de líneas aéreas:
Este armado en especial se colocara en promedio a cada 500 metros según lo permita el relieve del
terreno, en el lenguaje del personal técnico de obra, capataz, operario y oficiales, se denomina a este
armado ROMPETRAMOS, es un armado para seguridad de la continuidad de la línea.
CALCULOS MECANICOS DEL CONDUCTOR
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO EN DISPOSICIÓN
HORIZONTAL Y VERTICAL EN LOS APOYOS
Horizontal = 0,70 m
Vertical = 1,00 m
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE LOS CONDUCTORES Y SUS ACCESORIOS BAJO TENSIÓN Y
ELEMENTOS PUESTOS A TIERRA
D = 0,25 m
DISTANCIA VERTICAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO A MITAD
DE VANO
– Para vanos hasta 100 m : 0,70 m
– Para vanos entre 101 y 350 m : 1,00 m
– Para vanos entre 350 y 600 m : 1,20 m
– Para vanos mayores a 600 m : 2,00 m
DISTANCIA MÍNIMAS DEL CONDUCTOR A LA SUPERFICIE DEL TERRENO
– En lugares accesibles sólo a peatones 5,0 m
– En laderas no accesibles a vehículos o personas 3,0 m
– En lugares con circulación de maquinaria agrícola 6,0 m
– A lo largo de calles y caminos en zonas urbanas 6,0 m
– En cruce de calles, avenidas y vías férreas 7,0 m
CÁLCULOS MECÁNICOS DEL CONDUCTOROBJETIVO
Estos cálculos tienen el objetivo de determinar las siguientes magnitudes relativas a los conductores
de líneas y redes primarias aéreas en todas las hipótesis de trabajo:
– Esfuerzo horizontal del conductor
– Esfuerzo tangencial del conductor en los apoyos
– Flecha del conductor
– Parámetros del conductor
– Coordenadas de plantillas de flecha máxima (sólo en hipótesis de máxima temperatura)
– Angulos de salida del conductor respecto a la línea horizontal, en los apoyos.
– Vano – peso de las estructuras
– Vano – medio de las estructuras
HIPÓTESIS DE ESTADO
Las hipótesis de estado para los cálculos mecánicos del conductor se definen sobre
la base de los siguientes factores:
– Velocidad de viento
– Temperatura
– Carga de hielo
Designada la ubicación de las estructuras y hecho los cálculos justificativos respectivos,
procedemos a plasmar toda esa información en los planos de perfil topográfico y/o planimétricos
como se ve puede apreciar en la imagen:
En esta lamina podemos apreciar toda la
información que se requiere para el montaje
electromecánico, cada poste lleva en su parte
superior un cuadro con información básica como
la altura del poste, carga de trabajo en la punta,
si lleva retenida, si lleva puesta a tierra, en la
parte inferior se encuentra información de los
parámetros, las distancias parciales y
acumuladas, el tipo de vegetación, los ángulos
respectivos a cada vértice, la cota del terreno. La
forma de presentación es de acuerdo al criterio
de cada ingeniero.
Con el expediente terminado y aprobado, el
siguiente paso es la construcción de la línea, en
esta etapa es donde se realiza el replanteo ya
que una vez en obra pueden surgir imprevistos
insalvables que impidan el montaje de algunos
tramos de la línea.
A NIVEL DE CONSTRUCCION Y MONTAJE ELECTROMECANICO
Siguiendo el cronograma de trabajo establecido en el expediente técnico, las actividades de
construcción seguirán una secuencia, comenzando por la excavación.
Antes de ello se habrá señalado exactamente la ubicación de las excavaciones, utilizando un teodolito y
dejando una estaca en la ubicación designada para el poste.
MANIOBRA PARA EL IZADO DE POSTES
Usualmente en zona rural por ser el terreno accidentado a veces el uso de grúa es imposible, entonces se
tiene que recurrir a maniobras mecánicas para el izado de los postes como se puede apreciar en la
fotografía Para realizar esta maniobra, se necesita un trípode,
tecle, sogas y todos los implementos de seguridad
necesarios, la ubicación del gancho del tecle será
ligeramente por encima del punto de centro de
gravedad del poste, el cual se encuentra en el
recuadro en bajo relieve donde lleva la información
del tipo de poste, ejemplo 12/200 – y el nombre del
fabricante.
Esto permite que a medida que se recoge la
cadena del tecle y el poste se va levantando, la
parte más pesada hace que el poste tienda siempre
a la posición vertical. Las sogas sirven para poner
el poste a plomo una vez izado, y mantenerlo en
esa posición para proceder a su cimentación.
MONTAJE DE LOS ARMADOS
Una vez izado los postes se precede a colocar sus accesorios, para hacer el montaje de los
armados.

Teniendo los postes izados y los

armados montados procedemos al
tendido del conductor, para el cual
serán necesarios accesorios tales
como poleas en cada uno de los
postes.
TENDIDO DEL CONDUCTOR
Se coloca en un extremo de la línea la bobina que contiene el conductor a montar y se monta sobre
una portabobina como se ve en la foto.

Luego se jala el conductor con ayuda de un mensajero,

que puede ser un cable de acero que previamente se
pasa por el tramo donde se tendera el conductor.
Luego se jala el conductor con ayuda de un mensajero, que puede ser un cable de acero que
previamente se pasa por el tramo donde se tendera el conductor.
Montado el conductor sobre las poleas se procede a hacer el flechado, para lo cual se puede utilizar
muchos métodos en la figura se aprecia el uso de una polea mecánica, no siempre se puede contar
con este mecanismo asi q se puede recurrir a pequeños tecles y hacer el flechado por tramos.
Tendido el conductor y realizado el flechado se procede a ajustar el cable en los respectivos
armados.
Y la línea esta lista para realizar las pruebas en vacio.
En la figura se muestra torres de celosía de una línea de transmisión eléctrica.