SISTEMA L- JETRONIC

Cómo funciona el sistema jetronic

• En los motores monopunto encontramos frecuentemente el sistema

Jetronic (también llamado L-Jetronic) que tiene la compleja misión de
proveer al sistema la cantidad adecuada de combustible de acuerdo al
régimen en que trabaja el motor.
• Esta cantidad de combustible es enviada hacia el múltiple de admisión,
por lo que podríamos decir que el sistema Jetronic solamente se encarga
de controlar el flujo combustible.
• Este sistema se compone básicamente de una bomba y filtro de
combustible, un regulador de presión, una válvula de inyección, un sensor
de posición, caudalímetro para el flujo de aire, sensor de temperatura y el
acondicionador de aire, entre otros.
• La utilidad de este sistema está dada fundamentalmente por una unidad
de control, la cual determina automáticamente el volumen de
combustible necesario para cada régimen, obtenida de los sensores
anteriormente mencionados.
• El sistema Jetronic, también apodado L-
Jetronic, como ya hemos comentado,
pertenece a los sistemas de inyección
monopunto y, a grandes rasgos, su misión es
la de dotar al motor de la cantidad adecuada
de combustible de acuerdo a sus ritmo de
trabajo.
 PARTES DEL SISTEMA L - JETRONIC

• En un principio, puede parecer que el sistema

Jetronic tiene un funcionamiento simple, pero
nada más lejos de la realidad. En él
intervienen múltiples agentes que pasamos a
detallar a continuación:
 Acumulador de combustible:
• Tiene una parte interna divida en dos cámaras
que están separadas por una membrana. En
una de estas cámaras se acumula el
combustible, y en la otra se encuentra un
muelle regulador. Su misión principal es la de
mantener la presión del sistema.
 Electrobomba de combustible:
• Es una bomba celular que cuenta con una
serie de rodillos, la cual está accionada
mediante un pequeño motor eléctrico. Es la
encargada de conducir el combustible hasta la
válvula de salida.
 Filtro de combustible:
• : Esta dispuesto detrás del acumulador, y
posee un elemento de papel reforzado con un
tamiz y situado en un paso estrecho
Regulador de presión del sistema:
• Consigue regular la presión por medio de un
embolo controlado por un muelle. Dicho
embolo se desplaza permitiendo el paso o no
en función del volumen de combustible.
 Válvula de inyección:
• Estas válvulas, a diferencia de los elementos
citados anteriormente, no tienen ninguna
función reguladora. Se abren o cierran en
función de la presión que se ejerce sobre sus
aperturas.
 Medidor de caudal de aire:
• Mide el volumen de aire aspirado por el
motor, gracias a un embudo que incluye una
especie de sonda y que se mantiene en
equilibrio.
 Distribuidor dosificador:
• Su función es clara, garantizar el reparto de
combustible a los cilindros. Está formado por
una cámara en forma de cilindros con orificios
y un embolo.
 Válvulas de presión diferencial:
• Forman parte del distribuidor dosificador, y
actúan en función de la presión diferencial.
Cuentan con una membrana que en función
del caudal del combustible, se abulta más o
menos provocando la abertura.
 Arranque en frío e interruptor
térmico:
• Sirve para compensar la pérdida de
combustible que genera la condensación en
las paredes del colector tras el proceso de
arranque en frío.
 Regulador de calentamiento:
• Está compuesto por un metal, junto con un
muelle de tarado y una válvula. Evita que el
exceso de aporte de combustible al motor en
la fase de arranque, para no provocar un
sobrecalentamiento
 Válvula de aire adicional:
• : Cuando el motor está en frío, el rozamiento
es mucho mayor lo que provoca una
resistencia adicional que le resulta muy difícil
de vencer al motor. Es por ello que la válvula
de aire adicional se muestra muy útil y eficaz,
porque permite que el motor aspire más aire,
sin necesidad de que pase por la mariposa,
consiguiendo vencer así en mejor medida tal
resistencia.
 Sonda lamba y caudal de aire

• El caudal de aire es corregido por la sonda de temperatura

del aire , existe un canal que bypaseea la sonda de caudal,
este se convierte en un enriquecimiento mayor o menor
del caudal en ralentí (sobre el se acuta para ajustar el CO).
• La SONDA LAMBA informa del grado de riqueza , para
reducirlo en caso de excesiva cantidad de gasolina.
• Es de notar que la sonda lamba aparece a la vez que los
catalizadores, los cuales deben recombinar los gases
resultantes completando el fenómeno de oxidación y
requiriendo para ellos de suficiente O2 en el escape, la
información de la sonda lamba no es de porcentaje solo
informa de existencia o no de O2 por lo que su trabajo es
de ajuste límite.
 Mono punto

• 1 - Entrada de combustible
• 2 - Aire
• 3 – Mariposa de aceleración
• 4 - Colector de admisión
• 5 - Válvula de inyección
• 6 –Motor
El sistema Monoponto destaca por tener una
sola válvula de inyección para los diversos
cilindros del motor.
 Multipunto
•
El sistema Multiponto utiliza una válvula de
inyección de combustible para cada cilindro
del motor. En el caso del MED Motronic, el
combustible es inyectado directamente en la
cámara de combustión.
•
• 1 – Galería de distribución (entrada de
combustible)
• 2 - Aire
• 3 – Mariposa de aceleración
• 4 - Colector de admisión
• 5 - Válvulas de inyección
• 6 - Motor
GRACIAS POR SU ATENCION !

INTEGRANTES
Calle Guarachi Freddy
Herrera Cristian Lucius
Ferrano Raul
Flores Juvenal
Censo Alvaro