PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ING. IDROGO PÉREZ CÉSAR ANTONIO

INTEGRANTE:

 VÁSQUEZ VÁSQUEZ JHON GILMER

 Diseño de puente tipo losa

Concepto:
los puentes tipo losa, están constituidos de diferentes tipos de materiales ya
sean estos de madera, concreto armado, concreto preesforzado, metálico
sea cual sea la necesidad a cubrir . Según el manual de diseño de puentes
habría que considerar algunos criterios para su diseño .

para el presente estudio tomaremos encuenta el diseño del concreto armado.

los puentes tipo losa de concreto armado de un tramo resultan económicos

en tramos cortos, es decir cuando excede los 12 metros de luz del tramo.
 PROBLEMA

Diseñar una losa de puente simplemente apoyada de 8.00 m de longitud, con

armadura paralela al trafico (As. Principal) y la sección transversal que se muestra.
Utilizar concreto f"c=280 kg/cm2, f"y=4200 kg/cm2 la carga viva a utilizar es el HL-93
 Diseñar una losa de puente simplemente apoyada de 8.00 m de longitud, con
P -01 armadura paralela al trafico (As. Principal) y la sección transversal que se muestra.
Utilizar concreto f"c=280 kg/cm2, f"y=4200 kg/cm2 la carga viva a utilizar es el HL-93

DATOS
LUZ ( L ) = 8.00m
f'c (Losa) = 280 Kg/cm2
f'y (A.C) = 4200 Kg/cm2
CV = HL-93
7.60
N° Carriles = = 2 Vías
3.60
Solución
A. Pre-dimensionamiento

1.2(𝑆+3)
𝜏𝑚𝑖𝑛 = 30

1.2(8+3)
𝑡𝑚𝑖𝑛 = = 0.44m
30

Tomamos t = 0.45 𝑚
B. Diseño de Franja interior (1.00m de ancho)

B.1) MOMENTO DE FLEXION POR CARGA

CARGA MUERTA (DC)

L = Luz del puente

3 𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 (𝐿2 ) 1.080( 82 )

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.45m x 1.00m x 2.4 T/𝑚 =1.080 T/m 𝑀𝐷𝐶 = = = 8.64 T-m
8 8

CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA (DW)

𝑊𝑎𝑠𝑓2¨ (𝐿2 ) 0.112( 82 )

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.05m x 1.00m x 2.24 T/𝑚3 = 0.112 T/m 𝑀𝐷𝐶 = = = 0.896 T-m
8 8
CARGA VIVA (LL) la carga viva a utilizar es el HL-93

• CAMION DE DISEÑO (CD)

𝑴𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵 = 31. 22 T-m

• TANDEM DE DISEÑO (TD)

𝑴𝑻𝑨𝑵𝑫𝑬𝑴 = 38. 81 T-m

• CARGA DE CARRIL (CC) 𝑴𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵 = 31. 22 T-m

𝑴𝑻𝑨𝑵𝑫𝑬𝑴 = 38. 81 T-m

𝑴𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 = 7.57 T-m

MOMENTO MÁXIMO FINAL

• Utilizaremos el Momento máximo entre CD Y

TD ( EL MAYOR DE LOS DOS )
• INCREMENTO DINAMICO 33% = 1. 33 (IM)

Mmax*(ll+im) = 59.19 T-m

𝑴𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 = 7.57 T-m

ANCHO EQUIVALENTE ( E ) • Caso de 2 o mas vías cargadas

Siendo : 𝑊
E = 2.1 + 0.12 𝐿1 𝑊1 ≤ 𝑁
𝐿1 = luz real ≤ 18 m = 8m 𝐿

𝑊1 = ancho real ≤ 18m (2 o mas vías) = 8.4m

𝑊1 = ancho real ≤ 9 m (para 1 vías) = 8.4m 8.4
E = 2.1 + 0.12 8𝑥8.4 ≤ 𝑚
W = ancho total = 8.4m 2
𝑁𝐿 = numero de vías; en general la parte entera de la
relación W/3.6, siendo W el ancho libre de la calzada E = 3.08𝑚 ≤ 4.20𝑚
7.6
= 2
3.6
• Caso de 1 vías cargadas
E = 3.08𝑚 E = 3.69 𝑚 ancho total = 8.40m
E = 0.25 + 0.42 𝐿1 𝑊1
El ancho de faja critico es E = 𝟑. 𝟎𝟖𝒎
E = 0.25 + 0.42 8𝑥8.4

59.19 T−m E = 3.69 𝑚

Mmax*(ll+im) = 3.08 m = 19.22 T-m/m
B.2) RESUMEN DE MOMENTOS FLEXTORES Y CRITICOS LRFD APLICABLES

RESISTENCIA I : U= 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

SERVICIO I : U= 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 (LL+IM)
FATIGA I : U= 0.75 (LL+IM)

Mu = n ( 1.25*Mdc + 1.50*Mdw + 1.75*Mll+im)

Mu = n ( 1.25*8.64 + 1.50*0.90 + 1.75*19.22)

Mu = 45.785 T-m
B.3) CALCULO DE ACERO
B.4) REVISION POR FISURACION MEDIANTE DISTRIBUCION DE ARMADURA
C) DISEÑO DE FRANJA DE BORDE
C.1 Ancho de franja para bordes longitudinales de losa
según el reglamento el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se toma como la sumatoria dela distancia
entre el borde del tablero y la cara interna de la barrera mas 0.30 metros, mas 1/4 del ancho de faja equibalente
(Ec= critico) el borde no deberá ser mayor que E/2, ni 1.80 metros
D.) FATIGA
Para el estado limite de fatiga se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía con una separación
constante de 9.14 m entre sus ejes posteriores consideraremos un incremento dinámico del 15 %