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BALANCE SOCIO-ECONÓMICO

DEL TRANSPORTE

CURSO FUNDACIÓN DE
FERROCARRILES
Prof. José V. Colomer Ferrándiz
Universidad Politécnica Valencia
CONDICIONANTES DEL TRANSPORTE

¿Qué condiciona
una actuación
en transporte?
CONDICIONANTES DEL TRANSPORTE

RECURSOS ECONÓMICOS:LAS ACTUACIONES


EN TRANSPORTE PUEDEN TENER UN ALTO COSTO.
NECESARIO ESTABLECER PRIORIDADES.

CONDICIONANTES TÉCNICOS:EL TRANSPORTE


ESTÁ CONDICIONADO POR LAS CARACTERÍSTICAS
DEL TERRITORIO Y POR LAS EXIGENCIAS TÉCNICAS
DE CADA MODO.

CONDICIONANTES SOCIALES: LEGALES,


MEDIO-AMBIENTALES, DE ACEPTACIÓN Y OTROS
VARIOS.
AL REALIZAR UNA ACTUACIÓN DE TRANSPORTES SE DEBEN
CONSIDERAR TODOS LOS CONDICIONANTES
COSTES-BENEFICIOS DEL TRANSPORTE

¿Qué costes y/o


beneficos se derivan
del transporte?
Costes/beneficios del transporte

Económicos Sociales

Internos Externos

De infraestructuras De explotación

Punto vista: usuario, explotador, colectivo


Costes económicos del transporte

Inversión Explotación

Infraestructura: c. inversión >>c. explotación

Vehículos: c. inversión << c. explotación

Costes gestión: importancia creciente

Estructura distinta según modos


ferrocarril / carretera
Principales costes sociales de los transportes

Congestión
Internos al
sistema de tte.
Accidentes

Energía
Vehículos Contaminación
Ruido
Externos al
sistema de tte. Sobre las aguas
Infraestructura S/ suelo y paisaje
Sobre la flora
Sobre la fauna
EFECTOS DEL TRANSPORTE

¿Qué efectos puede


producir una actuación
en transporte?
EFECTOS
TRANSPORTE

SISTEMA DE
AMBIENTE
TRANSPORTES
SISTEMA DE TRANSPORTES

• INFRAESTRUCTURAS + VEHÍCULOS
• SERVICIOS
• GESTIÓN

• CAMBIOS OFERTA
ACTUACIÓN
DISTINTOS • CAMBIOS DEMANDA
MODOS • TRÁFICO INDUCIDO
IMPACTOS DEL TRANSPORTE SOBRE EL AMBIENTE

¿Qué se entiende
por ambiente?
¿Y por impacto?
TRANSPORTE Y AMBIENTE
DEFINICIÓN DE AMBIENTE. IMPACTOS

AMBIENTE

SISTEMA GLOBAL FÍSICO-BIOLÓGICO Y


PSICO-SOCIAL CUYOS ELEMENTOS PUEDEN
TENER EFECTOS SOBRE EL HOMBRE Y LA
ACTIVIDAD HUMANA.

IMPACTO ACCIÓN SUSCEPTIBLE DE


ALTERAR EL AMBIENTE
IMPACTOS DEL TRANSPORTE SOBRE EL AMBIENTE

¿Cómo pueden
impactar los transpor-
tes sobre el ambiente?
IMPACTOS DE LOS TRANSPORTES
Se producen a través de • VEHÍCULOS
• INFRAESTRUCTURA
• SERVICIOS

Debe considerarse las CONSTRUCCIÓN


FASES
EXPLOTACIÓN

FÍSICO
Afectan al MEDIO
SOCIO-
ECONÓMICO
IMPACTO DE LOS
TRANSPORTES
• AGUAS
•AIRE
Medio FÍSICO • SUELO
•RUIDO
• FLORA
•CLIMA
• FAUNA
•GEOLOGÍA
• PAISAJE

•ACCIDENTES
•CONGESTIÓN
SOCIO- •DEMOGRAFÍA
ECONÓMICO •FACTORES SOCIO-CULTURALES
•SECTORES PRIMARIO,
SECUNDARIO Y TERCIARIO
•SISTEMA TERRITORIAL
LOS IMPACTOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
SE ORIGINAN POR MOVIMIENTO DE TIERRAS,
ESTRUCTURAS, SUELO OCUPADO, PISTAS Y
ACCESOS DE OBRA, EXPROPIACIONES, ETC.
LOS IMPACTOS INDUCIDOS POR UNA
CARRETERA PUEDEN ALCANZAR
GRAN IMPORTANCIA
IMPACTOS DEL TRANSPORTE SOBRE EL AMBIENTE

¿Es similar el
impacto de los
distintos modos de
transporte?
Modo de Ruido Contamina- Consumo Accidentes Ocupación Afección a Residuos Otros
transporte ción del aire de energía de suelo las aguas sólidos efectos
Marítimo y Muy bajo Por trans- - Terrenos Modificación Naves y
navegación porte de infrastrucs. sistemas edificios
interior mercancías - Abandono hidrológicos fuera de uso
peligrosas instalaciones por construc.
(mareas - Materiales puertos y
negras) construcción canales
Aéreo Ruido muy Capas altas Muy alto Idem Idem al Aparatos
intenso en de la anterior construir fuera de
aeropuerto atmósfera aeropuertos servicio
Ferroviario Ruido y vi- Poca en ge- Bajo Descarrilos Idem Efectos sobre Vías,esta- Efecto corte
braciones neral por y anterior la red ciones y en ciudad y
en estación tracción transporte hidrológica vehículos fuera.
y vías eléctrica mercancías (infr.lineal) por construc. abando- Efectos
peligrosas de vías nados flora-fauna
Carretera Ruido y vi- Muy intensa Alto Gran Idem Idem Vehículos Efecto corte
braciones e número de anterior anterior + abandonad. en ciudad y
vehículos importante ( Consumo muertos y fuera.
en carrete- por energía por heridos por (infr.lineal) afección a las Aceites y Efectos
ra y ciudad combustión transporte accidentes. aguas neumáticos. flora-fauna.
motor, 31% del Riesgos tte. superficiales Congestión
aditivos, etc total en la mercancías y subterrán. Restos de
U.E.) peligrosas por vertidos materiales
contaminant. de obra
LA CONTAMINACIÓN POR LOS TRANSPORTES
VARÍA MUCHO SEGÚN EL MODO QUE SE UTILICE
LA SUPERFICIE TOTAL
PARA UNA AUTOPISTA
DE CUATRO CARRILES
INCLUYENDO VÍAS DE
ACCESO ES DE 9 Ha.
POR KILÓMETRO.

MIENTRAS UNA DOBLE


VÍA DE FERROCARRIL
NECESITA TAN SOLO
3 Ha. POR KILÓMETRO
INCLUYENDO PARTE
DE ESTACIONES, ETC.
IMPACTOS DEL TRANSPORTE SOBRE EL AMBIENTE

¿Cuales son los


impactos más
importantes de los
transportes?
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FÍSICO 1

MEDIO IMPACTOS

AIRE CONTAMINACIÓN

RUIDOS RUIDOS

CLIMA • MICROCLIMA
• MESOCLIMA (VIENTOS)

GEOLOGÍA •YACIMIENTOS PALEONTOLOGICOS


Y • PUNTOS INTERÉS GEOLÓGICO
GEOMOR-
FOLOGÍA • INESTABILIDAD DE TRINCHERAS
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FÍSICO 2

MEDIO IMPACTOS

HIDROLOGÍA • CONTAMINACIÓN AGUAS


SUPERFICIAL • EFECTOS BARRERA (PRESA)
Y • INUNDACIONES
SUBTERRANEA • ALTERACIÓN DE CAUCES
• AFECCIÓN ZONAS HÚMEDAS
• CORTE AGUAS SUBTERRANEAS

SUELOS • DESTRUCCIÓN DIRECTA


• EROSIÓN
• SALINIZACIÓN + PB
• COMPACTACIÓN
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FÍSICO 3
MEDIO IMPACTOS
• DESTRUCCIÓN DIRECTA
FLORA • METALES PESADOS (PB)
• < PRODUCTIVIDAD (CONTAM.)
• > RIESGO INCENDIOS
• CORTE EN POLINIZACIÓN
• NUEVAS ESPECIES

• EFECTO CORTE
FAUNA • EFECTO SUSTITUCIÓN
• ACCIDENTABILIDAD

• OBSTRUCCIÓN - INTRUSIÓN
PAISAJE • CONTRASTE CROMÁTICO
• CAMBIOS FORMAS RELIEVE
IMPACTOS SOBRE MEDIO SOCIOECONÓMICO 1

IMPACTOS

• DAÑOS SOBRE LOS BIENES


ACCIDENTES • HERIDOS
• MUERTOS

• PÉRDIDAS DE TIEMPO
CONGESTIÓN (se traduce en mayores costes)
IMPACTOS SOBRE MEDIO SOCIOECONÓMICO 2

MEDIO IMPACTOS

• CAMBIOS ESTRUCTURA DEMOGR.


DEMOGRAFIA • EFECTOS SOBRE EL EMPLEO
• DISTRIBUC. ESPACIAL POBLACION
• EFECTOS SALUD CONTAMINACION
• CAMBIO CONDICIONES CIRCULAC.

REMODELACION DEL
TERRITORIO SISTEMA TERRITORIAL

SECTOR LOS IMPACTOS SE PRODUCEN


SECUNDARIO A TRAVÉS DE LOS EFECTOS
Y TERCIARIO SOBRE LA DEMOGRAFÍA
IMPACTOS SOBRE MEDIO SOCIOECONÓMICO 3

MEDIO IMPACTOS

• OCUPACIÓN TERRENOS EXPROP.


SECTOR • ZONAS DE SERVIDUMBRE
PRIMARIO • AFECCIONES AL SUELO/VEGETAC.
• EF. BARRERA PERSONAS/GANADO

FACTORES • ALTERACIÓN MODOS DE VIDA


SOCIO- • ALTER. ACCESIB. TRASVERSAL
CULTURALES • PATRIMONIO HCO.- ARTÍSTICO
(Destrucción-recuperación-creación)
Contaminación

Monet: Estación de St. Lazare


ASPECTOS GENERALES
DE LA CONTAMINACIÓN

•CONTAMINANTES PRIMARIOS: emitidos directamente


•CONTAMINATES SECUNDARIOS: reacciones químicas

•CONTAMINACIÓN LOCAL: en el sitio


•CONTAMINACIÓN A DISTANCIA: tte. Contaminantes
• EFECTOS GLOBALES DERIVADOS: capa ozono
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA 1

CONTAMINANTES PRIMARIOS:
•EMITIDOS DIRECTAMENTE A LA ATMOSFERA
•GASES: SOx, NOx, HC, CO, CO2
LOCAL •AEROSOLES: PART. SÓLIDAS Y LÍQUIDAS
•METALES PESADOS: Pb,Cr,Cu, Mn, Hg,Cd
•MINERALES: AMIANTO, ASBESTOS
•COMPUESTOS ORGÁNICOS (CFC), ETC.
TIPOS
CONTAMINANTES SECUNDARIOS:
• CONTAMINACIÓN FOTOQUÍMICA QUE DA LUGAR A
OXIDANTES FOTOQUÍMICOS “SMOG” POR
DISTANTE REACCIÓN DE NOx + HC + O2 + LUZ
• LLUVIA ÁCIDA: SOx + NOx SON TRASPORTADOS,
REACCIONAN Y SE PRECIPITAN O DEPOSITAN
MEDIANTE DEPOSICIÓN SECA O HÚMEDA
• ROTURA CAPA OZONO POR C.F.Cx Y OTROS GASES
EFECTOS DE LA
CONTAMINACIÓN

DI- EFECTOS SOBRE LA SALUD HUMANA


REC
EFECTOS SOBRE LAS PLANTAS
TOS
EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES
EFECTOS SOBRE LA VISIBILIDAD

GLO SOBRE ECOSISTEMAS: LLUVIA ÁCIDA


BA-
SOBRE CLIMA: EFECTO INVERNADERO
LES
SOBRE ESTRATOSFERA: CAPA OZONO
TRANSPORTES Y CONTAMINACIÓN

CONSTRUCCIÓN EXPLOTACIÓN
RUIDO
RUIDO: Características generales
-dB(A)
120 Avión despegando
Grupo música pop
Martillo neumático a 1 m.
100
Camión, moto escape libre
80 Intersecciones ruidosas

Ruido cerca de una autopista


60 Oficina ruidosa

Ruido fondo en lugar tranquilo


40

Estancias muy tranquilas


20
Desierto

EJEMPLO DE NIVELES DE RUIDO


RUIDO: Efectos del ruido 1

SOBRE LA SALUD

•PÉRDIDA DE AUDICIÓN: SORDERAS AGUDAS POR EXPOSICIÓN


A AMBIENTES RUIDOSOS (75- 85 dB(A) QUE DESAPARECEN AL
CABO DE CIERTO TIEMPO (DE HORAS A SEMANAS) Y QUE
PUEDEN DEVENIR EN CRÓNICAS .
•ALTERACIÓN DEL SUEÑO: SUEÑO MENOS PROFUNDO Y
MAYOR DIFICULTAD PARA CONCILIARLO. PARA I > 35 Db(A).
MÁS ACUSADO PARA ENFERMOS Y PERSONAS DE EDAD. MÁS
SENSIBLES LAS MUJERES. INFLUYE TAMBIÉN FRECUENCIAS Y
FLUCTUACIONES DEL NIVEL ACÚSTICO.
•EFECTOS PSICOLÓGICOS: TIPO STRESS POR RUIDOS INESPE-
RADOS O DESCONOCIDOS. POSIBLE RELACIÓN ENTRE RUIDO E
HIPERTENSIÓN.
RUIDO: Efectos del ruido 2

SOBRE LA COMUNICACIÓN
•INTERFERENCIAS EN CONVERSACIONES: SE TIENDE A LE-
VANTAR LA VOZ CON MAYOR FATIGA. PARA HACERSE EN-
TENDER LA VOZ DEBE SUPERAR 10 dB(A) EL RUIDO.
ESPECIAL IMPORTANCIA EN ÉPOCA DE APRENDIZAJE DEL
LENGUAJE (1 a 4 AÑOS) Y ENSEÑANZA PRIMARIA (5 a 7 AÑOS)

SOBRE EL COMPORTAMIENTO

•TENDENCIA A EVITAR SITIOS RUIDOSOS: UTILIZACIÓN DE


LAS HABITACIONES MÁS PROTEGIDAS.
•SOPORTE DE PROBLEMAS INTERPERSONALES: CONFLICTOS
VECINALES. CATALIZADOR DE SITUACIONES DE VIOLENCIA.
•VARIOS: RIESGOS DE ACCIDENTES LABORALES; MENOR
RENDIMIENTO EN TRABAJO; ETC.
RUIDO: Efectos del ruido 3

ECONÓMICOS
PÉRDIDA DE VALOR EN CIERTAS PROPIEDADES POR RUIDO
MEDIDAS REDUCCIÓN RUIDO
S/ FUENTE S/CARRETERA S/ENTORNO

REDUCCIONES • PAVIMENTOS
• PANTALLAS
ACTUANDO SOBRE ESPECIALES
EL MOTOR Y LA POROSOS Y • AISLAMIENTO
DRENANTES EDIFICIOS
CAJA MEDIANTE
AISLAMIENTOS • TRAZADO • TÚNELES

• REGULACIÓN DE TRÁFICO

• PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTES Y USOS SUELO


Pantallas acústicas
Propagación ruido en presencia pantalla
1. ONDA DIRECTA
RECORRIDO ONDAS
2. DIFRACTADA

3. TRASMITIDA a
través PANTALLA

4. REFLEJADA suelo
y DIFRACTADA

5. DIFRACTADA+
REFLEJADA suelo

6. ABSORBIDA

7. REFLEJADA EN
PANTALLA
Pantallas acústicas
TIPOS

* Reflectantes: reflejan el ruido del lado de la fuente


* Absorbentes: absorben el ruido amortiguando la onda sonora

FACTORES
FENÓMENOS
* Ubicación
* Reflexión * Altura
* Absorción * Forma
* Difracción * Material
* Espesor
PANTALLA DISCONTINUA EN ALUMINIO (ABSORBENTE)
PANTALLA REFLECTANTE DE METACRILATO - SUIZA
Pantalla reflectante transparente para su integración en paisaje - AUSTRIA
PANTALLA DE HORMIGÓN DE ALTA ABSORCIÓN. Países Bajos
PANELES EN HORMIGÓN PREFABRICADO CON DECORADOS
GRÁFICOS JUNTO A PARQUE INFANTIL. U.S.A.
DISEÑO DECORATIVO EN UNA PANTALLA DE HORMIGÓN CON
PARAMENTO EN CERÁMICA (REFLECTANTE). Austria
PANTALLA DE MADERA DE PINO TRATADO DE 35 mm. DE
ESPESOR (REFLECTANTE)
PANTALLA EN MADERA ABSORBENTE
PANTALLA CON ELEMENTO REDUCTOR DE RUIDO. Japón
PUENTE ROMÁNICO DE “PUENTE DE LA REINA”
(Navarra) Siglo XI. En el Camino de Santiago
IMPACTO SOBRE EL PAISAJE:
EJEMPLO DE DOS OPCIONES DE TRAZADO
LAS
PLANTACIONES
DEBEN
RESPONDER AL
PAISAJE
CIRCUNDANTE
PLANTACIONES
NO LINEALES
PUEDEN ESTAR
ACORDES CON
PAISAJE Y
PRODUCIR UN
EFECTO DE
PROFUNDIDAD
VISUAL DE LA
VEGETACIÓN.
DISEÑO DE PLANTACIONES
AUMENTO DE SEGURIDAD MEDIANTE PLANTACIONES
PANTALLA
VEGETAL
PARA
OCULTAR
ELEMENTOS
NO
DESEADOS
MEDIO
FÍSICO IMPACTO SOBRE HIDROLOGÍA
•EFECTOS S/ HIDROLOGÍA SUPERFICIALY SUBTERRANEA PUEDEN
TRASMITIRSE A ÁREAS ALEJADAS Y ZONAS AMPLIAS (ACUIFEROS)
•INCIDEN EN OTROS SUBSISTEMAS (FAUNA, FLORA, MEDIO SOCIAL)
•PUEDEN APARECER AL CABO DEL TIEMPO S/ PERMEABILIDAD

ALTERACIONES
•EFECTOS BARRERA: RIESGOS INUNDACIÓN-DESTRUCCIÓN
•DISMINUCIÓN RECARGA ACUÍFEROS
•CAMBIOS ESCORRENTÍA: DESVIACIÓN TEMPORAL O
PERMANENTE DE CAUDALES
• AFECCIÓN CALIDAD AGUAS:
EN OBRAS : POR SÓLIDOS DISUELTOS, EN SUSPENSIÓN Y
NUTRIENTES (MOVIMIENTO TIERRAS); POR GRASAS E
HIDROCARBUROS (VERTIDOS ACCIDENTALES)
EN EXPLOTACIÓN: Pb Y PARTÍCULAS CONTAMINACIÓN
HERBICIDAS, SAL, VERTIDOS ACEITES Y GRASAS
ESQUEMA DE POSIBLE PROCESO DE DISMINUCIÓN
DE LA RECARGA DE ACUÍFEROS
ESQUEMA DE IMPACTOS SOBRE LA VEGETACIÓN
MEDIO
FÍSICO IMPACTO SOBRE FAUNA
ALTERACIONES
•EFECTO CORTE: SE INTERCEPTAN CAMINOS UTILIZADOS
POR LOS ANIMALES PARA BEBER, COMER, REPRODUCIRSE, ETC.
MAYOR CUANDO LA INFRAESTRUCTURA VA VALLADA
GRUPOS: FAUNA TERRESTRE ANFIBIOS, REPTILES, MAMÍFEROS

•EFECTO SUSTITUCIÓN: LA INFRAESTRUCTURA OCUPA UN


TERRITORIO QUE ANTES OCUPABAN CIERTAS ESPECIES

•ACCIDENTALIDAD: POSIBLE PELIGRO VIDAS HUMANAS

•ALTERACIÓN HÁBITAT: EFECTOS S/AGUAS, VEGETACIÓN,


RUIDOS CONSTRUCCIÓN O EXPLOTACIÓN, FRECUENTACIÓN...
PUEDEN AFECTAR PROCESOS DE REPRODUCCIÓN, ALEJAR
ESPECIES, INCREMENTAR FURTIVISMO, ETC.

MUY IMPORTANTES EN ESPECIES REDUCIDAS Y SENSIBLES


ACCIDENTALIDAD: AFECTA A DIVERSAS ESPECIES
EN EL CASO DE GRANDES ANIMALES (ALCE p.e.)
COMPORTA RIESGOS PARA LOS CONDUCTORES

VALLADO: INCREMENTA EL EFECTO CORTE AUNQUE


PUEDE PROTEGER RESPECTO ACCIDENTES
TRANSPORTES Y AMBIENTE

IMPACTOS SOBRE EL MEDIO


SOCIO-ECONÓMICO
SEGURIDAD
La seguridad en el transporte
• CARACTERÍSTICA BÁSICA DE LA OFERTA DE
TRANSPORTE QUE CONDICIONA EL RESTO DE
ASPECTOS.

• PROBLEMA FUNDAMENTAL EN EL TRANSPORTE

(SOBRE TODO TRANSPORTE POR CARRETERA).


CADA DÍA, EN ESPAÑA, DEL ORDEN DE 15
MUERTOS DE MEDIA.

• LA SEGURIDAD VARÍA MUCHO SEGÚN LOS


MODOS DE TRANSPORTE
ESTADO DE LAS VÍAS
TRAS EL RECORD DE
VELOCIDAD DEL
AÑO 1955 (331 km/h)
LAS CIFRAS DE ACCIDENTES Y VÍCTIMAS
OCASIONADOS POR EL TRANSPORTE POR
CARRETERA SON ELEVADÍSIMAS

Total países CEMT en 1993 (carretera)


1,475 millones de accidentes
1,784 millones de heridos
51.900 muertos
ACCIDENTES

Muertos en carretera OCDE (1980-90)


12 0000 0

12 000 00

10 000 00

80 000 0 67 6000

60 000 0

40 000 0 23 6000
20 2000

20 000 0 80 000
55 00

Total Coche s Pe atones


Motos Bicicle tas Au to bús
LA SEGURIDAD ES MUCHO MAYOR EN EL
FERROCARRIL O AVIACIÓN QUE EN LA CARRETERA

CARRETERA EN ESPAÑA ESPAÑA 1995-96-97

• 16.638 muertos
(1 muerto cada 46 millones viajeros-km.) 94 % de
viaj-km
• Más de 370.000 heridos
(1 herido cada 2,1 millones viajeros-km.)

FF.CC. RENFE EN ESPAÑA ESPAÑA 1995-96-97

• 25 muertos imputables a RENFE


(1 muerto cada 1.900 millones viajeros-km.) 6 % de
viaj-km
• 40 heridos imputables a RENFE
(1 herido cada 1.180 millones viajeros-km.)
Datos accidentes España 1995

4713 Muertos 62051 heridos


carretera 82% carretera 51,1%
1038 muertos
z. urbana 18%

59381 heridos
z. urbana 48,9%

•LOS ACCIDENTES EN zona urbana


ZONA URBANA SUPONEN 480 peatones
UN % IMPORTANTE. muertos (48%)
zona urbana
•AFECTAN EN GRAN 154 pasajeros
MEDIDA A LOS PEATONES muertos (14,8%)

zona urbana
404 conductores
muertos (38,9%)
<14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 >64 ¿?

Turismos

Motos

Ciclomotor Peatones
CONGESTIÓN
REPÚBLICA DE BENIN. Centro de Cotonou
CONGESTIÓN
El círculo vicioso de la congestión
MÁS
AUMENTO DEL
AUTOMÓVILES
EN LA CIUDAD ESTACIONAMIENTO
NO AUTORIZADO

Menos
LA
viajeros en
tte. público CONGESTIÓN
AUMENTA
Los transportes
públicos son más
lentos. El servicio
empeora
PÉRDIDAS DE PRODUCCIÓN EFECTOS BARRERA

EFECTOS SOCIO-
ECONÓMICOS

IMPACTO S/ EL PATRIMONIO
PASO INFERIOR PARA DISMINUIR EFECTO BARRERA
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO
SOCIO-ECONÓMICO

•SOBRE EL SISTEMA TERRITORIAL


•SOBRE EL SISTEMA ECONÓMICO
• SOBRE LA DEMOGRAFÍA
•SOBRE EL SECTOR PRIMARIO
•SOBRE EL SECTOR SECUNDARIO
•SOBRE EL SECTOR TERCIARIO
•SOBRE FACTORES SOCIO-CULTURALES
SOCIO-
ECONÓMICO SISTEMA TERRITORIAL
ALTERACIONES Y CAUSAS

REMODELACIÓN S. TERRITORIAL
POR VARIACIONES DE ACCESIBILIDAD, EFECTOS BARRERA, ETC.

CAMBIOS EN USOS DEL SUELO. EXPROPIACIONES


CON VARIACIONES IMPORTANTES EN VALOR DEL TERRENO

VARIACIÓN DESEQUILIBRIOS REGIONALES:


VÍA RELACIÓN ENTRE TRANSPORTE Y DESARROLLO

AFECTACIÓN DE SERVICIOS QUE DEBEN REPONERSE


SOCIO-
ECONÓMICO SISTEMA ECONÓMICO
ALTERACIONES Y CAUSAS

RELACIÓN TRANSPORTE Y ACTIVIDAD ECONÓMICA


LAS INFRAESTRUCTURAS PARTE MUY IMPORTANTE DEL TTE.

MAYOR ACTIVIDAD ECONÓMICA CONSTRUCCIÓN


CON FUERTES EFECTOS MULTIPLICADORES - FISCALES

RELACIÓN TRANSPORTE-DESARROLLO
QUE NO ES DEL TIPO CAUSA-EFECTO

POSIBLES EFECTOS REDISTRIBUTIVOS


VÍA INGRESOS CONCESIONES, P.E.
Evolución de la demanda de transporte
de mercancías y del PIB en España
15
P.I.B.
Tm - km
10

-5

-10
1961 1965 1970 1975 1980 1985 1990
Evolución de la demanda de transporte
de viajeros y del PIB en España
20
P.I.B.

15 Viajeros-km

10

-5

-10
1961 1965 1970 1975 1980 1985 1990
El transporte y el sistema económico

Transporte en sí mismo

* 530.000 empleos directos en España


* 4-5% empleos directos en Europa
* Aproximadamente 4% de VAB en Europa
* 1/3 del consumo total de energía en Europa
* más del 65% de energía petrolífera en Europa
* > 60.000 empresas de tte. mercancías en España
* cerca 1 billón de ptas invers. infraest. 1994 España
SOCIO- DEMOGRAFÍA
ECONÓMICO
ALTERACIONES Y CAUSAS

ALTERACIONES ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA


DERIVADAS DE LOS EFECTOS ECONÓMICOS DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN (AUTOSTRADA DEL SOLE)

REDISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA POBLACIÓN


POR EXPROPIACIONES O POR EFECTOS BARRERA

ALTERACIONES EN LA POBLACIÓN ACTIVA


MÁS EN CONSTRUCCIÓN PERO TAMBIÉN EN EXPLOTACIÓN POR
APARICIÓN DE NUEVOS EMPLEOS (SERVICIOS)

ALTERACIONES S/SALUD
VÍA EMISIONES ATMOSFERA, RUIDO Y ACCIDENTES
SOCIO- SECTOR PRIMARIO
ECONÓMICO
ALTERACIONES Y CAUSAS

ALTERACIONES POR OCUPACIÓN SUELO AGRÍCOLA


DERIVADAS DE EXPROPIACIONES Y ZONAS DE SERVIDUMBRE

ALTERACIONES EN LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA Y


FORESTAL: - POR ALTERAR LA ACCESIBILIDAD
- POR ALTERAR LA PRODUCTIVIDAD

TANTO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN COMO EN EXPLOTACIÓN


SOCIO-
ECONÓMICO SECTORES SECUNDARIO
Y TERCIARIO
ALTERACIONES Y CAUSAS

ALTERACIONES INDIRECTAS
A TRAVÉS DE EFECTOS TERRITORIALES, ECONÓMICOS Y
DEMOGRÁFICOS.
SOCIO-
ECONÓMICO
FACTORES SOCIO-CULTURALES
ALTERACIONES Y CAUSAS

ALTERACIÓN EN MODOS DE VIDA


EN EL CASO DE CIERTAS POBLACIONES RURALES AISLADAS

ALTERACIÓN ACCESIBILIDAD TRASVERSAL


POR EFECTOS CORTE ROMPIENDO LA “COHESIÓN SOCIAL”
DE LA COMUNIDAD.

ALTERACIONES EN EL PATRIMONIO NACIONAL


POR EFECTOS DE - DESTRUCCIÓN DE PATRIMONIO
- RECUPERACIÓN DE PATRIMONIO
- CREACIÓN DE PATRIMONIO
PUENTE ROMÁNICO DE “PUENTE LA REINA”
Monet “Puente de Ferrocarril en Argenteuil” 1873
Costes económicos Beneficios económicos
y sociales y sociales

BALANCE ECONÓMICO Y SOCIAL


BALANCE ECONÓMICO Y SOCIAL:
análisis desde el conjunto de la sociedad de
costes/beneficios económicos y sociales

ACTUACIÓN CONCRETA: evaluación multicriterio

DE UN MODO FRENTE A OTRO: ffcc / carretera

DEL SECTOR (O MODO): fiscalidad - coste económico


costes /beneficios sociales

EMPRESA (O GRUPO) DE TRANSPORTE PÚBLICO


NECESIDAD Y CONVENIENCIA DEL B.E.S.

Existen costes y beneficios Económicos y Sociales

Los costes y beneficios se reparten de forma desigual


según los distintos modos de transporte

En empresas transporte público urbano o ferrocarril


los ingresos directos son insuficientes para cubrir los
costes y existen subvenciones.
Situación cambia si se consideran todos los C/B

Para establecer compensaciones es conveniente saber


lo que una empresa aporta a la sociedad realmente
INTERÉS DEL B.E.S.

Servir de base relaciones Empresa-Estado (Admon.)

Servir de base relaciones Empresa-Sociedad

Servir de base relaciones Empresa-Empresa


(con sus empleados o sindicatos)
PROBLEMAS QUE PLANTEA EL B.E.S.

Metodoló- • ¿Cómo establecer coste para impactos ambientales?


gicos • “métodos indirectos”: coste pantallas para ruido ...
• Distintas metodologías que se irán analizando

De • ¿Quién es el causante último de un coste?


asignación • ¿Influyen planificadores, constructores vehículos, etc?
• Congestión: ¿influye solo en usuarios? ¿en tte. merc.?

De • Dificultad obtención y cuantificación datos fiables


información • ¿Es necesaria/preferible cuantificación monetaria?
• ¿Debe irse a valor cualitativo/cuantitativo a veces?

De
• Ir a metodologías aceptadas por todos los afectados
aceptación
MÉTODO GENERAL PARA UN B.E.S.

Cálculo de Ingresos y Costes económicos directos


incluyendo los derivados de O.S.P., tarifas especiales ...

Cálculo de Beneficios-Costes sociales. Dos métodos:

Trasvase del tte. privado al público si se internalizasen


todos los costes. Beneficio que supondría para tte. público

Balance de omisión: ¿qué supondría la “no existencia”


del ferrocarril, de transporte público, etc...

Establecimiento de BALANCE con estos factores


(a veces en forma comparativa y no absoluta)
MÉTODOLOGÍAS MÁS USUALES (B.E.S.)

1) Contemplando empresa o grupo en su conjunto (Alemania)

• Se realiza en forma global y no por unidad de tráfico

• En el caso del Área de Bremen (Alemania) con mucha


información previa se calculan:
- Costes totales Alemania: internalizados y sociales
- Costes sociales en Áreas Metropolitanas: % s/total
- Costes sociales Área Bremen: % s/ A.M.

• Aportación que supone el transporte público en cuanto a


disminución de costes sociales frente al vehículo privado
EJEMPLO: Área Metropolitana de Bremen

Costes totales
Alemania

Costes sociales

Costes sociales
A.metropolitanas

Costes sociales
A.M. Bremen
MÉTODOLOGÍAS MÁS USUALES (B.E.S.)

2) Calculando costes económicos y sociales por unidad de


tráfico (viajero-km) (París 1987)

• Se calculan costes totales por unidad de tráfico en el tte.


público y privado viendo quien soporta estos costes.

• Permite analizar situaciones cambiantes


EJEMPLO: París 1987

Costes económicos por v-km Real Soporta el viajero


Tte. Público 1,01 FF 0,31 FF
Tte. Privado 1,14 FF 1,45 FF (impuestos)

Costes sociales Vehículo privado Transporte público


Ruido 0,04 FF < 0,01 FF
Contaminación 0,35 FF
Congestión 0,05 FF
Viario y policia 0,14 FF 0,07 FF
Accidentes 0,04 FF 0,01 FF
Subvenciones ______ 0,40 FF

TOTAL 0,62 FF 0,48 FF


MÉTODOLOGÍAS MÁS USUALES (B.E.S.)

3) Balance Integrado (España: Renfe y TMB)

Aporta empresa
Recibe la empresa
a sociedad
Usuarios Valor de servicios Cobro tarifas

Proveedores Valor total compras Valor neto sin impuestos

Personal Sueldos+s.soc.+impuestos Sueldo neto

Sociedad Beneficios sociales (*) Subvenciones

Balance entre recibido y aportado


(*) Monetarizables o no: Accidentes, congestión, ocupación suelo, medio-ambiente
EJEMPLO: Balance Integrado de T.M.B.
EJEMPLO: Balance Integrado de T.M.B.

Se añaden consideraciones como:

• Nº automóviles para suplir los servicios de TMB > 400.000 diarios


• Aumento de tráfico que supondrían > 54%
• Coste alternativo neto por desplazamiento en automóvil 68.000 M. Ptas
• Infraestructura viaria nueva necesaria 2,5 millones de m2
• Coste del suelo y ejecución infraestructura 148.500 M. Ptas.
• Incremento de accidentes de tráfico > 5.500
COMENTARIOS AL BALANCE ECONOMICO-SOCIAL

Al existir C-B económicos y sociales el análisis desde una óptica


global exige un B.E.S.

Los “balances de omisión” (si no existiese...) no son suficientes


pues cabe plantear otras alternativas como “si no se atendiesen
ciertos tráficos”, “si se destinasen parte de subvenciones a seguridad
vial u otros modos”... Son, en cierta manera, “catastrofistas”

Un B.E.S. positivo no es garantía de una correcta gestión: sólo


indica que los beneficios son superiores a los costes globales.

En ocasiones no basta con estudiar un solo modo por separado sino


que la interrelación entre modos puede ser importante (sobre todo
en el caso de previsiones). Ejemplo: rondas y tte. público

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