Caja mecánica de cremallera

• Objetivo general: Analizar el funcionamiento del sistema de dirección de la

caja mecánica de cremallera.

• Objetivo especifico:
• Conocer el funcionamiento de este sistema de dirección y sus características.
• Tener en cuenta los procesos para desarmar y armar correctamente este sistema.
• Observar detenidamente para profundizar conocimientos.
 Misión
El sistema de dirección es el que permite al conductor
controlar la trayectoria del vehículo fácilmente, cuya
finalidad consiste en orientar las ruedas delanteras, para
que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.
 Función
El tornillo sin fin esta conectado con la columna de dirección por un juego de
cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda o viceversa, conectado por
medio de unos dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la
barra de cremallera se desliza de un lado al otro dentro de la carcaza.
Esta barra de cremallera esta conectada por medio de un sistema de brazos al NAO
o bocina, conformado por una rotula interna, una barra de unión y una rotula
externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una bota para evitar la suciedad
dentro de la carcaza, la cual podría dañarse por suciedad acumulada.
El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin,
ya que el desgaste de el tornillo sin fin puede causar que no logren hacer contacto
para deslizar la barra de cremallera, causando la perdida parcial o total de la
dirección del vehículo. El tornillo de ajusta se debe de empujar en contra de la
vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin fin.
Partes
 Tipos de dirección
 Tornillo sin fin y rodillo.
 Tornillo sin fin y dedo.
 Tornillo sin fin y tuerca.
 Tornillo sin fin y sector dentado .
 Tornillo sin fin y tuerca con bolas circulantes o recirculación de bolas.
 Cremallera.
 Cremallera de relación variable .
 Dirección asistida de cremallera.
 Dirección de tornillo sin fin

Es un mecanismo basado en un tornillo sin fin, puede ser cilíndrico o globoide, se

encuentra unido al árbol el volante para transmitir su movimiento de rotación a un
dispositivo de traslación que engrana con el mismo , generalmente un sector , una
tuerca , un rodillo o un dedo , encargados de transmitir el movimiento a la palanca
de ataque y esta a su vez a las barras de acoplamiento .
 Tornillo sin fin y sector dentado

Esta formado por un tornillo sin fin cilíndrico,

apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de
rodillos cónicos. El movimiento se transmite a la
palanca de mando a través de un sector dentado,
cuyos dientes engranan con el tornillo sin fin en
toma constante .
1. Eje de la biela de mando
hacia la biela de mando de la
dirección.
2. Segmento de dirección o
sector dentado.
3.Tornillo sin fin cilíndrico.
4. Eje de la columna de la
dirección.
 Tornillo sin fin y rodillo

Formado por un sinfín globoide apoyado en cojinetes de

rodillos cónicos . Un rodillo esta apoyado en el tornillo
sin fin , que al girar desplaza lateralmente el rodillo
produciendo un movimiento angular en el eje de la
palanca de ataque .
1.Tornillo sin fin de la
dirección.
2. Eje de la columna de la
dirección .
3. Rodillo de dirección .
4. Casquillo excéntrico.
5. Palanca de ajuste para
el juego de flanco.
6. Tornillos de ajuste para
el eje de la columna de la
dirección.
 Tornillo sin fin y dedo

Esta formado por un sinfín cilíndrico y un dedo o tetón. Al girar

el sinfín, el dedo se desplaza sobre las ranuras del sinfín.
Transmite un movimiento oscilante a la palanca de ataque.
1. Dedo de rodadura.
3. Tornillo sinfín.
5. Eje de la biela de
mando.
7. Biela de mando de la
dirección.
 Relación de desmultiplicación

• La dirección es desmultiplicada con el fin de reducir el

esfuerzo necesario para girar .
• R.D= Angulo de rotación del volante/ Angulo de giro de
ruedas
• A mayor relación menor esfuerzo y menor precisión.
• Una relación normal es de 18 a 20:1
 Fallos de la dirección sinfín y rodillo
• Holguras en la dirección : (Separación entre tornillo y sinfín y el
rodillo ) tiene regulación.
• Rotura de guardapolvos o fuelles de los brazos de dirección.
• Holgura en rotulas de dirección.
• Rodamientos gripados.
• Holguras en las rotulas tanto de los brazos de la dirección.
Geometría de la dirección

Si las ruedas directrices

describieran
circunferencias con
centros de rotación no
coincidentes , sus
trayectorias tenderían a
cortarse
Geometría de la dirección

La solución Akerman
consiste en hacer que las
prolongaciones de las
bieletas que están unidas
por la barra de
acoplamiento se corten en
las proximidades del
centro del eje trasero .
Principios básicos de la geométrica de la dirección
La geometría de la
dirección se basa en el
principio de que al
describir el vehículo una
curva , todas sus ruedas
deben tener el mismo
centro instantáneo de
rotación.
Divergencias en curvas
Angulo de convergencia

Cuando el vehículo esta en

reposo y tiene tracción
trasera las ruedas deben
encontrarse cerradas hacia
adelante .
Funcionamiento de la dirección

Cuando las ruedas traseras

empujan el vehículo , las
ruedas delanteras se
encuentran y quedan en forma
paralela con respecto al
vehículo.
Angulo de divergencia

Cuando el vehículo esta en

reposo y tiene tracción
delantera , las ruedas deben
estar abiertas hacia adelante.
Angulo de camber

Cuando las ruedas tienen

una inclinación hacia fuera ,
tienen un Angulo camber
positivo
Angulo de Camber
 Fallas de la caja mecánica de cremallera
Las fallas que pueden ocurrir en la dirección se pueden evitar con
chequeo constante de sus partes, ahí que recordar que la dirección
es uno de los sistemas más importantes del vehículo, y la perdida total
o parcial de este puede producir daños cuantiosos, sin mencionar los
daños
a personas que pueden llegar a ser mortales.
Algunas de las fallas mas comunes son:
•Desgaste de Rótulas
•Ruptura de botas
•Anillo de cremallera o buje
•Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
•Desgaste de hules de soporte.
 Desmontaje y montaje
• Primero ubicamos el vehículo en un lugar correcto para realizar el desmontaje del
mecanismo de dirección.
• Pedimos las herramientas necesarias: llaves, playos, martillos de goma y acero,
desarmadores, gatos hidráulicos de 3 toneladas, embancadores, llaves de ruedas,
pinzas, entre otras.
• Luego aflojamos los pernos de los neumáticos con la llave de ruedas
correspondiente.
• Procedemos a levantar con el gato hidráulico el vehículo, teniendo en cuenta
ubicar correctamente el mismo.
• Una vez levantado a una altura correcta (40 o 50cm del suelo) para trabajar,
procedemos a embancar el vehículo.
• Seguidamente desmontamos las ruedas delanteras y las ubicamos de bajo del
mismo, esto por motivo de seguridad.
• Ubicamos y analizamos el mecanismo de dirección del vehículo, localizamos sus
posibles puntos fijos, determinamos el tipo de dirección, funcionamiento y la
manera más correcta de su desmontaje.
• Con una llave 13, o para mayor comodidad con la ayuda de una racha, extensión y
un dado 13, aflojamos los pernos de los puntos fijos del mecanismo de dirección
mismos que estarán sujetos a la carrocería del vehículo.
• Luego procedemos a desmontar la columna de la dirección, esto lo hacemos desde
el interior del vehículo, para ello nos ayudamos de una llave 12 y aflojamos los
pernos que sujetan las juntas universales con la columna, de esta forma el volante
queda liberado.
• Desmontamos los guarda polvos, para ello localizamos los seguros y los
extraemos, esto con la ayuda de pinzas.
• Seguidamente con la ayuda de una llave 16 aflojamos los pernos de las
articulaciones y las extraemos.
• Para una mayor facilidad de extracción de la cremallera, desmontamos con las
respectivas llaves los soportes del motor, teniendo el respectivo cuidado
(Embancando el motor o con la ayuda de un gato hidráulico)
• Procedemos a extraer la cremallera, para ello simplemente jalamos hacia abajo.
• Inspeccionamos todas las partes con el fin de localizar posibles daños en la
misma.
• Damos el respectivo mantenimiento (lavamos, limpiamos,
secamos y engrasamos).
• Procedemos a montar el mecanismo de la dirección en un
correcto orden.
• Revisamos que todo se encuentre correctamente bien armado,
y realizamos
• las respectivas pruebas de funcionamiento con el fin de
constatar que la dirección
• se encuentra bien alineada.
• Finalmente montamos las ruedas y bajamos el vehículo.
 Conclusiones

Se caracteriza por la sencillez de su mecanismo de multiplicador y su simplicidad de

montaje, al eliminar gran parte de la vibración direccional. Va instalada directamente
sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecánico, debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza
mucho en vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya
que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad
en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy
estable y segura.