Transmision Eaton

Fuller
EMBRAGUE
El embrague es uno de los componentes de la
transmisión que permiten la aplicación y la
desaplicación de la conexión entre el par del motor y
la caja de cambios.

El embrague [1] va instalado entre el motor y la caja

de cambios. He aquí algunas de sus funciones:

- Interrumpir la transmisión de potencia del motor a

la caja de cambios al efectuar un cambio de
marcha.
- Transmitir el par de torsión del motor a la caja de
cambios y a los demás componentes de la
transmisión.

El funcionamiento del embrague permite una

transmisión uniforme y progresiva del par desde el
motor a la caja de cambios.
COMPONENTES DEL EMBRAGUE
Los embragues mecánicos disponen de un
resorte de diafragma y están regulados por
un
cilindro servoasistido.
Este tipo de embrague se compone
fundamentalmente de:
1. cárter del embrague;
2. plato de apriete;
3. disco;
4. resorte de diafragma;
5. cojinete de embrague.
Plato de compresión
El plato de compresión es un componente
mecánico que consta de:
1. Remaches de separación
2. Resorte de lámina
3. Plato de compresión
4. Fijación del resorte de lámina
5. anillo
6. cubierta
El plato de compresión (3) es un anillo de acero
de gran dureza que va presionada contra el
disco por la acción de los resortes helicoidales o
resortes de diafragma.
TIPOS DE PLATO DE COMPRESIÓN
Hay dos tipos de platos de compresión:
1. Platos de compresión con resortes
helicoidales
Este tipo de plato normalmente ya no se
utiliza en embragues porque no tiene la
suficiente
resistencia para soportar las enormes
velocidades de los motores actuales.
Además, la presión que ejerce sobre el disco
se reduce de forma dramática a medida que
se va desgastando el forro de disco, lo que
aumenta por tanto el esfuerzo que debe
aplicarse al pedal del embrague.
2. Platos de compresión con resortes de diafragma
La gran resistencia a las grandes velocidades desarrolladas por el motor junto con la
compactibilidad de su construcción que permite un cárter de embrague de escaso tamaño (de
gran importancia para el ahorro de espacio) son los motivos por los que el plato con resortes de
diafragma es norma en todos los vehículos fabricados hoy en día. La construcción con resorte
de lámina posibilita, además, que el motor trabaje con cargas iniciales más bajas y casi
constantes durante la vida del plato, por lo que se reduce el esfuerzo que debe aplicarse al
pedal de freno.
DISCO DE EMBRAGUE
El disco es de acero. Disco de embrague (1), resortes
amortiguadores (2), un cubo acanalado (3), y un forro de
disco (4).
El disco de embrague seco lleva forros de fibra en ambas
caras.
Los forros son de materiales sin amianto, resistentes a las
altas temperaturas que se producen cuando el disco va
accionado. Se sujetan a los discos con remaches.
El disco de acero va conectado al cubo por medio de un
elemento de roce provisto de resortes amortiguadores.
Estos resortes absorben los valores máximos del par motor y
las vibraciones. El árbol primario de la caja de cambios va
encajado en el agujero estriado del cubo del disco. Al girar el
cubo, gira también el árbol primario, transfiriendo el par
motor a la caja de cambios.
Para que la carga aplicada a los forros del disco se
mantenga lo más uniforme posible, el discoestá provisto de
una placa corrugada. Esta construcción proporciona mayor
uniformidad a la acción del embrague y reduce el peligro de
sobrecalentamiento.
EMBRAGUE DE UNO Y DOS DISCOS
Los embragues de dos discos
funcionan del mismo modo que
los de un disco, si se exceptúa
la presencia de otro disco de
embrague y un plato de apriete
intermedio.

Un embrague de dos discos

presenta un área de fricción
mucho más amplia y puede
transmitir un par motor más
elevado que el embrague de un
disco.

Por este motivo, se utiliza este

tipo de embragues en vehículos
de gran potencia que requieren
un par motor más elevado.
 COJINETE DE EMBRAGUE
La función del cojinete de embrague (1)
es transferir el movimiento del eje de
desembrague al resorte de diafragma.

La parte interior del cojinete va sujeta en

el sentido del giro junto al eje de
desembrague y el componente
intermedio va sujeto en el resorte de
diafragma y gira junto con el cuerpo de
embrague y el motor.

El cojinete de embrague está provisto de

un resorte anular (2) cuya función es
sujetar convenientemente el cojinete en
el eje de desembrague al instalar la caja
de cambios.
Transmisión Eaton Fuller
Transmisión Eaton Fuller
Eje de propulsor

También conocido como

flecha de entrada, es el
que recibe el movimiento
directo del disco de
embrague y que conecta
con el eje principal o
flecha principal alojando a
la vez al rodamiento de la
marcha de quinta
velocidad
Conjunto de Sincronizador

El sincronizador de rango se
encuentra a la salida de la
flecha principal, el embrague
deslizante de rango conecta
a la flecha principal auxiliar
ya sea al engrane impulsor
(en rango alto) o el engrane
de reducción auxiliar (en
rango bajo), el sincronizador
permite que el embrague
deslizante se engrane sin
rechinidos
Cilindro y pistón de rengo

El cilindro de rango se encuentra en

la parte inferior de la carcasa de
cambios. Contiene el conjunto de
barras y piston de rango. Este
conjunto esta conectado a la barra
del yugo de rango para mover el
embrague deslizante de rango hacia
adelante y atrás. Según sea la
posición del selector de rango, el
aire presurizado se aplica a la parte
delantera o tracera del piston de
rango para realizar el cambio de la
sección auxiliar a rango bajo o alto
Flujo de aire
Modulo de Aire
Engranaje superior de reversa

Nos permite que el eje de

salida de la contra flecha
auxiliar pueda girar en
sentido contrario,
permitiendo realizar el
cambio de retroceso
Contraflecha
 Sección auxiliar
La sección auxiliar de la caja de cambio
nos permite tenar tener marchas de alta
y baja mediante un mecanismo de
reducción y aumento de velocidad que
es accionado mediante una uña de
acople,
Esta es accionada por un cilindro
neumático que es activado por el
operador en el momento indicado
Lubricacion
Operación cambio ascendente
Cambio Descendente
Síntomas del Sistema de Aire