CAPACITACIÓN PARA SUPERVISORES

OPERACIÓN MINA EN MSM.

CONOCIMIENTO Y CUIDADO DE
NEUMATICOS OFF THE ROAD
DEFINICION Y PARTES DE
UN NEUMÁTICO.
Definición

Un Neumático FUERA DE
CARRETERA, como todo
Neumático, es un recipiente de
presión y el componente que
propicia el contacto del vehículo
con el suelo, constituído
especificamente para actuar en
terrenos severos, equipando
máquinas y vehículos diseñados
especialmente para el servicio
de la minería.
 2° y 1°
2° y 1°
2° y 1°

TELA METÁLICA RADIAL.

Principales Componentes

CARCASA:
Es la estructura del Neumático,
diseñada para soportar las
presiones ejercidas por el aire,
por el vehículo y por la carga,
recibiendo y transmitiendo
fuerzas

Módulo I- Introducción
Principales Componentes

BANDA DE RODAMIENTO:
Es la parte del Neumático que
está en contacto con el suelo.
Sus compuestos poseen
propiedades para proporcionar
resistencia a la fricción, tracción y
durabilidad.
El diseño de la banda de
rodamiento dependerá del tipo de
superficie .

Módulo I - Introducción
Principales Componentes

FLANCO O LATERAL:
Es el área de flexionamiento.
El compuesto de caucho utilizado
en el Costado fue diseñado para
proporcionar cierta protección a
la carcasa
Principales Componentes

TALONES O PESTAÑA:
Son alambres de acero que
realizan el amarre de los pliegos
de la carcasa evitando
deformaciones en la estructura
del Neumático. Su función
principal es anclar y sellar el
Neumático al aro, evitando su
deslizamiento.

DIAGONAL
Pliegos de Nylon formando
ángulos opuestos entre si.
Normalmente poseen
absorbedores de nylon
localizados entre la carcasa
y la banda de rodamiento.
También es llamada
construcción convencional.
Tipos de Construcción
DIAGONAL CINTADO
Pliegos de Nylon formando
ángulos opuestos entre si.
Poseen cintas
estabilizadoras de acero
localizadas entre la carcasa
y la banda de rodamiento..
También es llamada
construcción Nylosteel.
RADIAL
Pliego radial de acero que
forma un ángulo
aproximado de 90º, con
relación a la línea de centro
de rodamiento. Posee
cintas estabilizadoras de
acero localizadas entre la
carcasa y la banda de
rodamiento.
 DAÑOS EN
NEUMATICOS
Al pasar sobre piedras, el neumático se daña con cortes,
superficiales, medianos y algunos profundos que llegan
hasta la carcasa, produciendo separación
Cuando un camión retrocede en un punto de carga, que se
encuentra en malas condiciones se están dañando los neumáticos

Esto penaliza considerablemente la duración de los mismos por fatiga

progresiva de su carcaza
SEPARACION HOMBRO
IMPACTO FLANCO
CORTE PROFUNDA BANDA ( A REPARAR )
Impacto sin penetrar
DAÑO BUTILO POR IMPACTO SIN PENETRAR
IMPACTO BANDA de RODAMIENTO
 Razones para cambiar un neumático.
• Si queremos usarla hasta el final de su vida útil, antes se ha usaba
hasta que el desgaste del Neumático esté al 100% de la profundidad
de la escultura y se llegaba a visualizar la segunda lona de protección
en proporción a 1/3 de la longitud de circunferencia del Neumático,
quedaba (Scrap).
• Corte en el Flanco que llegue a los cables de acero de la
carcasa (evaluación para reparación).
• Corte en la Banda de Rodamiento que llegue a los cables
de la carcasa (evaluación para reparación)
• Perdida de aire por corte que atraviesa la carcasa
(evaluación para reparación).
 Corte en el Flanco
• Desmontar sólo si el
corte llega a los cables
de acero de la carcasa,
o a las lonas, y se hace
la evaluación para su
reparación.
• Un neumático radial es
más flexible en esta
zona, que un
convencional.
 TIPOS DE COMPUESTOS DE BANDA MICHELIN

A4 Especialmente resistente a los cortes,

R arrancamientos y abrasión.
E
S V
I E A Resistente a los cortes,arrancamientos
S L y abrasión permitiendo velocidades
T O
E C medias más elevadas que el tipo A4.
N I
C D
I A B4 Compromiso entre la resistencia a la
A D abrasión y calentamiento en suelos no
E
A S muy agresivos (=> 49”).
A M
G A B Resistencia al calentamiento sobre
R S
E suelos poco agresivos.
S A
I L
O T C4 Especialmente adaptado a los rodajes
N A muy rápidos en ciclos largos.
E S
S
C Muy resistente al calententamiento
durante largos trayectos y rodaje
intensivo.
 TIPOS DE COMPUESTOS DE BANDA USADOS EN MSM

R MICHELIN: 33.00R51 E4 XDR B4

E
S V
I E B4 Compromiso entre la resistencia a la
S L abrasión y calentamiento en suelos
T O
E C de poca agresividad.
N I
C D
I A GOOD YEAR: 33.00-51 HRL-4B E4 Type
A D
E 2S Compromiso principal a la
A S
resistencia a la abrasión y
A M
G A calentamiento em suelos de poca
R S agresividad.
E
S A
I L 3S Compromiso medio entre la resistencia a
O T
N A la abrasión y calentamiento en suelos de
E S mediana agresividad.
S
Diferentes compuesto Michelin B, B4 y Good
Year 2S, 3S y 4S
• Especificaciones TKPH Velocidad Media
40.00R57 XDR B 1152 24 Km/hr
40.00R57 XDR B4 960 20 Km /hr

33.00R51 XDR B 744 24 Km /hr

33.00R51 XDR B4 620 20 Km / hr
33.00-51 HRL-4B 2S 582
33.00-51 HRL-4B 3S 511
33.00-51 HRL-4B 4S 440

27.00R49 XDR B 567 26 Km /hr

27.00R49 XDR B4 480 22 Km/hr
CÓMO SE CALCULA LA VELOCIDAD MEDIA

• Velocidad= Distancia de los ciclos de trabajo en un

turno/ Tiempo total del turno.

• Tiempo= Tiempo desde que sale de la pala cargado

hasta que regresa vacío al mismo punto de carga, al
final del turno.
Se considera el tiempo en la fila de espera (si la hay).
FOTOS DE OPERACIÓN
CARGA DESCENTRADA
ROCAS GRANDES EN ZONA DE CARGA
PISTAS EN MAL ESTADO
DERRAME DE PIEDRAS, DEFICIENTE CARGUÍO
 MENSAJES Y
RECOMENDACIONES
Inspeccionar los neumáticos en busca de cortes,
aros rotos, válvulas sin tapones, baja presión, barras
quita piedras deformadas o inexistentes, piedras
incrustadas.
Si Ud. detecta y no puede solucionar algunos de
estos problemas, de aviso al personal de Llantas
Es importante que el neumático esté correctamente inflado y el
conductor debe dar aviso cuando noten que hay perdida de presión.

De esta manera evitaremos desgaste prematuro, calentamientos y

riesgos de daños irreparables de la carcasa
Cuando un operador de pala no distribuye bien la carga sobre la tolva del
camión, está dañando los neumáticos por sobrecarga, además de permitir
que caigan piedras del camión en su recorrido, afectando los neumáticos del
mismo y otros camiones.
 Cuando un operador de camión vira en una curva a una velocidad sobre los
25 KPH, está esparciendo material en el camino y por lo tanto atentando
contra la vida útil de los neumáticos.

Hay que hacer compatibles las velocidades en curvas con los radios de giro, con
el fin de evitar destrucción del neumático como consecuencia de la excesiva
deriva y riesgos de impactos contra piedras que se van depositando en las pistas.

Supone más el sobrecosto de neumáticos y piezas mecánicas del vehículo, que el

teórico beneficio que obtenemos al invertir “menos tiempo” en hacer un ciclo.
 Efecto
Deriva

Curva a 90° sin peralte, velocidad 35 Km/h. Ver la sobrecarga a

la LLANTA POSICIÓN 1
Resultado del efecto deriva, produce separación entre las
lonas de cima, deformando el neumático.
Un neumático impactado, equivale (varía según las
medidas) a la destrucción de un auto de gama
media

US$ 15, 000

MUCHAS
GRACIAS