Gestión de Operaciones

CEMA – MADE
Semana 3
Administración de la Cadena de Abastecimiento II

1
 Objetivos
• Describir la importancia de la administración de la
Cadena de Abastecimiento para Manufactura y
Servicios
• Explorar la influencia de las funciones de Compras y
Distribución en su diseño y ejecución
• Analizar diferentes dinámicas y efectos entre cadenas
de suministro
• Definir índices de monitoreo de la operación y su
consecuencia financiera

2
 Administración de la Cadena de Abastecimiento
• Propósito
– sincronizar las funciones de una empresa con las
de sus proveedores
– a fin de acoplar el flujo de:
• materiales
• servicios
• información
– con la demanda del Cliente

3
 Administración de la Cadena de Abastecimiento
Consecuencias Estratégicas

• Satisfacer Prioridades Competitivas

• Implica la coordinación de las funciones clave de la
Organización
– marketing
– finanzas
– ingeniería
– IT
– operaciones
– logística

4
 Creación del Inventario

Flujo de entrada

Nivel de inventario

Nivel de inventario final=

Nivel de inventario inicial
+flujo de entrada
-flujo de salida
-flujo de pérdida

Flujo de salida

Flujo de pérdida
5
 Administración de Materiales

Materias Primas Trabajo en Proceso - P .Terminado

Centro de
Proveedores Planta de Manufactura Distribución Minorista

6
 Administración de Materiales
• Decisiones
– Compra de materiales y servicios
– Niveles de inventario
– Capacitación del Personal
– Programas de Trabajo
– Distribución

7
 Estructura Organizacional de Administración de Materiales
• Estructura Segmentada: división de la responsabilidad en tres departamentos:
– Compras
– Planeamiento y Control de Producción
– Distribución

• Estructura Integrada
– Gerencia de Materiales
– Gerencia de Logística

• Coordinación
– Marketing: estimaciones
– Administración / Finanzas: gestión de pagos, facturación

8
 Responsabilidades en la Administración de Materiales

Responsabilidad Responsabilidad de
de Planeamiento
Distribución
Responsabilidad y Control de Producción
de Compras
CD 1

PT Proveedor de
Transporte
wip PT
Proveedores
PT CD 2

Almacenamiento Centros de
Trabajo en Proceso Distribución
Almacenamiento

9
 Cadena de abastecimiento en manufactura

Proveedor
nivel 3
Materiales

nivel 2
Proveedor
Servicios
nivel 1
Integración Vertical

Fabricante

Centro de Centro de
Distribución Distribución

Cliente Cliente Cliente Cliente

10
 Cadena abastecimiento en provisión energía eléctrica

TransformadoresMantenimiento Servicios Servicios Energía de Suministros Abastecimiento

Eléctricos Instalación Conserjería Programación respaldo Oficina Combustible

Compañía de suministro de energía eléctrica

Otras empresas
Clientes Clientes
de servicio
Particulares Comerciales
eléctrico

11
 Grado de Control en Proveedores
• Compra de Acciones
– asegurar su prioridad en el proveedor
– mayor peso en decisiones
– eficiencia productividad

• Limitaciones
– requerimientos de capital
– reduce flexibilidad ante bajas de demanda

• Acuerdos con proveedores de primer nivel

– responsabilidad respectivos suministros

12
 Cadenas de abastecimiento: grados de integración

Entidades
Independientes
CONTROL DE DISTRI
PROVEEDORES COMPRAS CLIENTES
PRODUCCION BUCION

Integración
Interna:
Dpto administración
de Materiales CONTROL DE DISTRI
PROVEEDORES COMPRAS CLIENTES
PRODUCCION BUCION

Integración de
la cadena de
abastecimiento
CADENA
PROVEEDORES ABAST CLIENTES
INTERNA

13
 Fase 1: entidades independientes
• Proveedores y Clientes independientes de la Empresa
• Relaciones formales
• Información y costos de operación se comparten muy poco
• Compras, control de producción y distribución trabajan en
forma independiente
• Optimización por área de responsabilidades
• Cada unidad controla sus propios inventarios
• Sistemas y procedimientos de control incompatibles con
proveedores y clientes

14
 Fase 2: Integración Interna
• Flujo ininterrumpido de información y control de materiales
– de distribución a compras
– integrando marketing, administración y finanzas y operaciones

• Mayor interés en eficiencia y enlaces electrónicos con clientes

y proveedores

• Enfoque táctico más que estratégico

15
 Fase 3: integración de la cadena de abastecimiento
• Abarca a proveedores y clientes
• De centrada en el producto a => centrada en el cliente
• Identificación de prioridades competitivas para cada
segmento
• Trabajo conjunto compartiendo beneficios de mejorar el
flujo de materiales y servicios
• Mejor comprensión de proveedores
– organización
– capacidades
– fortalezas y debilidades
• Participación temprana en el diseño

16
 Seminario/Taller Regional de Logística y
Facilitación del Transporte

Los fundamentos de la logística

de cargas y los determinantes
de su desempeño

José A. Barbero
La Paz, Bolivia
25 y 26 de Agosto de 2016

LA DIRECCION POR SISTEMAS P.

4D1
 El movimiento de bienes puede ser concebido como la
expresión física de las transacciones entre los actores
del sistema económico
• La necesidad de movimiento constituye el fundamento de la demanda de transporte
– Bienes se producen en un sitio y se consumen en otro, personas viven en un lugar y trabajan
en otro
– Los determinantes de la necesidad de movimiento son diferencias geográficas, especialización,
economías de escala, objetivos políticos, militares y sociales
– El transporte permite la convergencia espacial entre oferta y demanda
• Los flujos de carga, en ese contexto, son el resultado de las transacciones entre
actores de la economía
– Un conjunto de insumos, que se desplazan de unas firmas proveedoras a otras que lo procesan
y a su vez son insumo de otras, hasta llegar al consumidor final
• La posibilidad de movilizar bienes tiene un fuerte impacto sobre la organización del
sector productivo
– El transporte permite especialización: economías de escala y de ámbito (scope)
– Genera otras externalidades positivas, apoyando los procesos de innovación y aprendizaje

Esta perspectiva resalta la naturaleza de demanda derivada de los servicios

de transporte, y su rol como organizador de la economía espacial
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 La organización de la actividad económica puede representarse
gráficamente, destacando las relaciones espaciales (flujos) entre los
nodos de una red

Representaciones
esquemáticas de nodos,
tramos y flujos

• Esta forma de representación – la más intuitiva - es tradicional en la geografía

económica y en el planeamiento del transporte, para interpretar y modelar los flujos
• La “Nueva Geografía Económica” ha realizado importantes avances recientes para
interpretar y “modelar” la distribución espacial de las actividades
– Especial énfasis a las economías de aglomeración (Krugman, Fujita, Venables)
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 La “revolución de la logística” ha significado un
cambio profundo en la función de demanda del
transporte de cargas
• Hacia mediados de los años 80 varios sectores productivos modificaron
sustancialmente su ciclo de materiales, procurando reducir los inventarios
(materiales acumulados, inactivos) a lo largo de su cadena, desde los insumos hasta
la distribución final
• Las decisiones de inventarios y de transporte se toman en forma conjunta, y
generalmente reducir el costo en uno de ellos implica aumentarlo en el otro
• Los grandes dadores de carga (productores , comercializadores) no buscan –
entonces – minimizar sus costos de transporte, sino sus costos logísticos (que son
fundamentalmente de transporte y de almacenamiento-inventario)
• Las firmas han reconfigurado su estructura de abastecimiento, producción y
distribución para minimizar estos costos logísticos: tendencia al just-in-time (JIT),
ciclos de producto más cortos, incremento de productos, producción por órdenes y
no por stock, terciarización.
• Actualmente estos actores analizan integralmente su ciclo de materiales, bajo el
concepto de cadena de suministros (o de abastecimiento): la logística es una parte
muy relevante de la cadena de abastecimiento

LA DIRECCION POR SISTEMAS P.

4D1
 La cadena de abastecimiento, en sus funciones de abastecimiento,
producción y distribución, abarca una serie de procesos que
permiten elaborar y entregar bienes y servicios a los clientes

 Proyectar demanda

EJ
EM
 Planificar producción

PL
 Diseño de la estrategia de abastecimiento

O
S
 Planificar inventarios
PLAN
 Planificar distribución
 ….

APROVI
SIO-
PRODUCCIÓN DISTRIBUCIÓN
NAMIEN
TO
Selección de proveedores Programación de planta  Gestión de las órdenes de
Gestión de proveedores Liberar materiales los clientes
Compras Control de calidad  Gestión de almacenes
Fletamento (inbound)  Mantenimiento de equipos  Gestión del transporte
Recepción y depósito e instalaciones  Cobranza
Pago al vendedor Cambios en la ingeniería  Procesamiento de los
… …. retornos
 ….
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Dentro de la cadena de abastecimiento, la logística comprende el flujo de
los bienes en el espacio (transporte) y en el tiempo (almacenamiento), y
el proceso administrativo para gestionarlo

Las actividades necesarias para obtener materiales y

ADQUISICIONES
servicios y gestionar su incorporación a una organización

DISEÑO DEL Proceso de transformar los insumos en productos, en

PRODUCTO Y DE ocasiones a través de varias etapas de fabricación y
LA PRODUCCION ensamble de componentes

Gestión del flujo de materiales, partes, insumos y otros

LOGISTICA:
recursos provistos por los proveedores a la firma, al
TRANSPORTE E interior y entre unidades de la firma, y de los productos
INVENTARIOS terminados o servicios de la firma a los clientes

VENTAS Y Las actividades de planificar, fijar precios, promocionar y

direccionar el flujo de bienes y servicios que produce la
MERCADEO
firma a los clientes

LA DIRECCION POR SISTEMAS P.

4D1
La evolución de la de la logística conceptualización a
lo largo de los últimos años

Adoptado de Rodrigue: Transport Geography

LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Aún cuando las definiciones conceptuales no son siempre coincidentes, el
foco de la logística está claramente centrado en el transporte, la gestión de
inventarios y el procesamiento de órdenes
• Las definiciones de cadenas de abastecimiento y de logística son diversas, y en
ocasiones ambiguas
• El concepto de Cadenas de Abastecimiento es más amplio que el de logística: en los
años 90 el Council of Logistics Management de los EEUU cambió su nombre por el de
Council of Supply Chain Management Professionals
• La logística incluye básicamente tres funciones propias de la cadena de abastecimiento:
transporte, gestión de inventarios y procesamiento de órdenes

Otra definición :
• la gestión de materiales, con
énfasis en su organización, es
el objeto de la Gestión de la
Cadenas de Abastecimiento
• la distribución física, con
énfasis en las movimiento de
los bienes desde los puntos de
producción a los de venta y
consumo, es el centro de la
Logística
Adoptado de Rodrigue, 2007
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Las decisiones en logística deben resolver situaciones de
trade-of: una mejora en un atributo suele significar una
reducción en otro
La consideración conjunta de los
costos de transporte y de inventario
muestra que una estrategia de
transporte en lotes pequeños, con
mayor velocidad y confiabilidad,
incrementará el primero, pero a
costa de reducir el segundo
Las economías de escala son muy
relevantes en el transporte; los
costos de inventario son muy
sensibles a las tasas de interés
Hay situaciones de trade-off similares
al definir los numeroso atributos de
un modelo de negocio
La opción por el just-in-time, en una
época de altas tasas de interés, permitió
enormes ahorros en costos de inventario
en los EEUU (US$ 370 billones anuales)
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Los inventarios que considera la logística no son sólo los que se producen
en tránsito (transit time) sino todos los que se generan a lo largo de la
cadena de abastecimiento
Inventario en
proceso
Inventario del Inventario Inventario Inventario en la
Proveedor materia productos bodega
prima terminados

PROVEEDOR/ Ordenes Ordenes

INDUSTRIA / VENDEDOR
VENDEDOR DISTRIBUIDOR FINAL
Transporte Transporte

Inventario en Inventario en
tránsito tránsito

 Just-in-time: tiende a reducir los inventarios, lo que implica despachos más frecuentes, más chicos
(perdiendo eventualmente economías de escala en el transporte)
 Cuando los servicios de transporte son ineficientes, las firmas deben mantener inventarios más
elevados, con el consiguiente costo financiero (en LAC: son 30%, y sólo 15% en los EEUU)
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Dimensión óptima de la orden para re-abastecer el
inventario: el impacto sobre el transporte
Nivel del Inventario
Q grande  menos órdenes, pero más inventarios. Lotes grandes
Tamaño de la
orden: órdenes
grandes

Tiempo
Nivel del Inventario

Tamaño de la Q pequeña  más órdenes, pero menos inventarios. Lotes chicos

orden: órdenes
pequeñas

Tiempo
Qué impacto tienen estas alternativas sobre el transporte?
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 El efecto “látigo” muestra lo difícil que es gestionar los inventarios en forma
eficiente

• Las órdenes de un miembro “aguas arriba” en la cadena de abastecimiento tienen una

varianza mayor que las de los puntos de venta (distorsión de la demanda)
• La varianza se propaga hacia arriba en la cadena

Información Información Información

Consumidores
productos productos productos
Centro de
Industria Comercios
distribución

Las órdenes de El consumo en

El consumo en
producción en la los comercios El consumo final
los almacenes se
industria son es menos es estable
amplifica
erráticas estable LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Varias características distintivas del transporte son relevantes para los
prestadores de servicios, los usuarios y las políticas públicas

• Tendencia a una visión modal fuertemente arraigada

– Dificultades de lograr una perspectiva integral y de combinación de modos

• Importantes economías de escala

– En la infraestructura, en los vehículos, en las flotas, en las terminales

• Generación de externalidades de gran magnitud

– Negativas: congestión, contaminación, accidentes, emisiones de GEI
– Positivas: impactos indirectos (urbanos, regionales)

• Regulación pública y políticas activas de diversas

jurisdicciones
– Los resultados de las empresas del sector son muy sensibles a las decisiones del poder público
– La autoridad interviniente depende del alcance de los flujos; necesidad de coordinación

• La provisión de bienes y servicios: el transporte como una

cadena de valor
– El mayor valor está en la provisión de insumos, más que en la prestación de servicios de transporte
– Oportunidades de desarrollo asociadas al sector (tecnología, producción y empleo)

• Densa economía política y alta exposición

– Impacto de las obras y provisiones en el corto plazo, y de los proyectos en el largo plazo
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
Desde el punto de vista del transporte, las prácticas de la logística
moderna han tenido varios impactos, fundamentalmente en la
participación de cada modo y en la integración modal

• Tendencia hacia despachos más frecuentes y en lotes pequeños ha Partición

favorecido al transporte carretero modal
• El ferrocarril ha mantenido sus tradicionales ventajas en el
transporte de graneles (minerales, granos, carbón); en cargas
generales ha logrado tener éxito cuando conforma corredores de
transporte de contenedores de alta calidad de servicio
• La apertura comercial y la globalización de la economía han
Crecimien
resultado en un crecimiento explosivo del comercio exterior, en el
to flujos
que los puertos constituyen la interface obligada entre el transporte
de carga
interior (terrestre, fluvial) y el marítimo
• En cargas generales el contenedor ha tenido un impacto enorme, no
sólo por la facilidad para integrar transporte terrestre y transporte
por agua, sino por facilitar los transbordos y permitir optimizar rutas
• Plataformas logísticas: facilitan la combinación de modos (intra-
modal e intermodal). Impacto mayor para las Pyme, ya que permite
prácticas asociativas

LA DIRECCION POR SISTEMAS 4D1

ING. HUGO OVIEDO B.
 Varios factores han ido modificando la logística en las
últimas décadas - particularmente a partir de los años 80
Desde una logística fragmentada…
Abastecimiento tipo push, impulsado por la
oferta
Transporte de grandes lotes, poco frecuentes
Existencia de “buffers”, mayor tolerancia a la
falta de sincronización
Flujo de datos poco relevante
Redes de distribución organizadas en múltiples
niveles, áreas de influencia reducidas
Productores y comercializadores con su
organización propia (transporte público muy
regulado)
Provisión y ventas centradas en el país propio
Nivel de servicio menos relevante, logística en
una dirección
Escasa conciencia ambiental
… hacia una logística moderna integrada
Abastecimiento tipo pull, impulsado por la
demanda
Transporte de lotes más pequeños y frecuentes
Flujo de materiales sin buffer: la sincronización
es imperiosa
Flujo de datos masivo, para la coordinación y el
control de los flujos. Uso intenso de IT
Redes de distribución con pocos niveles, centros
de distribución como grandes hubs, bien
conectados
Tercerización con operadores logísticos (3PL),
foco empresario en actividades de mayor valor
agregado
Globalización de los mercados, de proveedores y
clientes
Nivel de servicio muy relevante, logística reversa
(sobrantes, envases, productos defectuosos,
reciclado)
Mayor conciencia ambiental: hacia una logística
verde
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
La naturaleza de los actores de la logística moderna permite iden-tificar tres
perspectivas desde las que enfocarla, que tienden a concentrar su interés en
aspectos diferentes (aunque relacionados)

PERSPECTIVA DEL
Empresas
GENERADOR DE LA productoras o
CARGA comercializadora
Perspectivas s de bienes
Micro, Temas típicos de interés:
privadas  Gestión de inventarios
 Estrategias de distribución
 Estrategias de adquisiciones y tercerización
 Seguimiento del flujo de materiales

Perspectiva
Macro,
públicas
PERSPECTIVA Transportistas, PERSPECTIVA Gobiernos
DEL OPERADOR bodegas, freight- DE LA POLITICA nacionales,
forwarders, estados,
LOGISTICO agentes de carga PUBLICA ciudades o
Temas típicos de interés: Temas típicos de interés: municipios
 Plataformas logísticas  Logística y competitividad de la economía
 Operación de servicios y de terminales  Facilitación comercial, seguridad
 Tecnología de información y comunicaciones  Servicios de infraestructura
 Equipamiento para manipuleo de cargas  Hubs, desarrollo local de actividades logísticas
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
Repasando: los determinantes del desempeño logístico

LA DIRECCION POR SISTEMAS P.

4D1
 Resumen de la situación actual, en seis dimensiones de análisis (tomado de un
trabajo reciente del BID)

Transporte carretero de
Carreteras cargas Puertos

Baja cobertura y estado Baja eficiencia, poca Intermedia, fuerte impacto de

Situación actual mediocre profesionalidad las reformas y la APP

Múltiples: más cobertura, Ampliar capacidad y mejorar

Principales mantenimiento, ampliar desempeño. Reformas donde
Modernizar la gestión operativa
necesidades capacidad, modernizar no se hicieron; ajustes donde
estándares, caminos rurales hubo reformas
Países más pobres: alta
Problemas más acentuados en los
Diferenciación por inversión Las diferencias pasan más por el
países de menores ingresos;
Países grandes, con vacíos modelo de gestión que por el
tipo de país territoriales: necesidad de
dualidad en los países de ingresos
nivel de ingresos del país
medios
expansión de la red

Inversión, roles Alta necesidad de inversión; Inversión privada. El sector Amplio espacio para las APP.
pública en gran parte. Fuente de público puede facilitar renovación Necesidad de buenos diseños y
público y privado financiamiento? de flota más limpia y eficiente capacidad regulatoria

Nivel de
conocimiento del Generalmente bueno Muy bajo Generalmente bueno
sector
Alto pero difícil de medir, afecta Muy alto, no sólo en los fletes Muy alto en el comercio
Impacto en la la movilidad en su conjunto. sino aguas abajo en la cadena de exterior, con capacidad de
logística Presión por la fuerte valor. En la logística doméstica e incidir en toda la cadena
motorización internacional terrestre y marítima
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Resumen de la situación actual… (Continúa)

Facilitación Pymes y desarrollo

Ferrocarriles de carga comercial y gestión logístico regional
de fronteras
Intermedia a buena en cargas, donde Intermedia, mejoras en
Pymes con costos logísticos
Situación actual hubo reformas; gran potencial de proceso. Heterogeneidad,
muy altos
expansión casos de gran atraso

Procedimientos ágiles y Capacitación, integración,

Principales Mejoras en la infraestructura, accesos transparentes, sistemas plataformas (ZALs), fortalecer
necesidades a puertos, cinturones en áreas urbanas paperless, ventanilla única, operadores, desarrollo
facilitar tránsito institucional

Diferenciación Más potencial en países grandes, con Más vinculada a la calidad Más apropiado en países de
por tipo de país cargas masivas institucional que al ingreso ingreso medio

Inversión, roles Responsabilidad

Espacio para APP. Requiere buena Estado promotor del
básicamente del sector
público y privado regulación.
público
desarrollo del sector privado

Nivel de
conocimiento del Generalmente bueno Generalmente bueno Notablemente reducido
sector
Alto en la de graneles. Potencial en
Impacto en la Probablemente alto; impacto
cargas generales si se acopla al Muy alto en el comercio
en Pymes orientadas al
logística transporte multimodal doméstico e internacional
comercio regional
internacional
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Un análisis transversal permite identificar aspectos financieros, institucionales, regulatorios
y de desarrollo empresario en la raíz de los problemas que manifiestan los componentes

Fuerreducción te de la inversión pública en los años 90; el sector

privado no compensó; del orden del 3% pública y 1% privada.
ESCASEZ DE Debería ser de 5% a 7% para para mantener, mejorar cobertura,
FINANCIAMIENTO satisfacer el crecimiento de la demanda, y lograr – en 20 años – un
nivel similar a los países exitosos de Asia (Corea)
Debilidad general del sector público: recursos humanos, sistemas de
información. Se expresa en todos los procesos a su cargo
DEBILIDAD Cultura de silos, escasa integración entre políticas sectoriales

INSTITUCIONAL Falta de equilibrio entre lo técnico y la política, economía política

Dificultades en la implementación de la participación privada: definición
de marcos regulatorios, fiscalización posterior

Relevancia para los servicios

DEBILIDAD
REGULATORIA Su calidad condiciona la inversión privada
Importante para las APP

Falta de
profesionalidad en algunos actores privados,
CARENCIA DE RRHH Y capacidad empresaria y recursos humanos
CAPACIDAD
Necesidad de entidades intermedias fuertes
EMPRESARIA
LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
 Los análisis anteriores conducen a la identificación de cinco grupos
de acciones prioritarias para cumplir con los objetivos

PROVISION DE  De uso genérico y no dedicado a la logística de

INFRAESTRUCTURA cargas
BASICA
 Típicamente la red de carreteras

MEJORAS EN LOS
 Predomina el rol privado en la operación
SERVICIOS DE  APP y regulaciones son de la mayor importancia
INFRAESTRUCTURA  Fundamentalmente puertos y ferrocarriles

MEJORAS EN SERVICIOS  Gestión aduanera, migratoria, etc. en frontera

PRESTADOS POR EL  Control de robos en carretera
ESTADO
 Pasos de frontera

 Asistencia a las Pymes en organizar cadenas de

APOYO AL DESEMPEÑO abastecimiento y logística
LOGISTICO PRIVADO
 Apoyo a la profesionalización de transportistas,
operadores e intermediarios
ORGANIZACIÓN
INSTITUCIONAL PARA  Entidad pública de coordinación público-privada
UNA LOGISTICA DE  Monitoreo, promoción, análisis
CALIDAD LA DIRECCION POR SISTEMAS P.
4D1
Gestión Logística en la Producción

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

Msc Hugo Oviedo Bellot
El SCM (Supply Chain Management)

- La dirección de la cadena de suministros

- Redes de valor
- Corrientes de valor
- Redes ágiles

Visión integradora de logística que avanza junto a la

tendencia de una economía mundial integrada.

La logística es aquella parte del Supply Chain que

PLANIFICA, IMPLEMENTA y CONTROLA el flujo
eficiente y efectivo de bienes, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo
 Desafíos a los que se enfrentan las Empresas en el Siglo XXI

Intensa Competencia
Globalización de los Mercados
Importancia de la Estrategia
Alta variedad de Productos
Más Servicios Necesidades imperiosas:
Enfasis en la Calidad  Productividad

Flexibilidad  Competitividad

Avances Tecnológicos
Involucramiento de los trabajadores
Preocupación por el Medio Ambiente
 Gestión Logística de Producción
(Definición del CSCMP)

La Gestión Logística de producción es

la parte de la Administración de
Cadenas de Suministros que “planea,
implementa y controla la eficiencia de
los procesos y flujos directos e
inversos y el almacenamiento de las
mercancías, los servicios y la
información relativa entre el punto de
origen y el punto de producción para
satisfacer los requerimientos de los
clientes”.
 Supply Chain Management (SCM)

SCM comprende “la planificación y administración de

todas las actividades de adquisiciones y compras,
conversión y de administración de logística. Incluye
también, la coordinación y colaboración entre canales, los
cuales pueden ser proveedores, intermediarios,
proveedores de logística y clientes. En esencia, SCM
integra las actividades de suministro y demanda dentro de
y entre las compañías”

En otras palabras, SCM es la estrategia a través de la cual se

gestionan todas las actividades y empresas de la cadena de
suministros
Flujo de Movimientos
 ¿Qué hace la Logística de Producción?

La Logística es el proceso de Diseño (estratégico),

Planificación (táctico) y Programación (operativo) de flujos y
almacenamiento de bienes y servicios.
Esto plantea diferencias con la cadena de suministros.
Implica funciones básicas de la organización como son:
la gestión de aprovisionamientos, la gestión de la
producción y la gestión de la distribución física.

“Logística ha emergido como el eje conductor de las nuevas relaciones económicas –

sincronizando y controlando en forma dinámica todas las actividades de la cadena de
abastecimiento (Supply Chain) – y estableciendo compañías inteligentes y países
inteligentes como los protagonistas principales en el mundo global”
Dr. John Kasarda, 2005
 ¿Qué hace la Logística en la Producción?
La Logística genera valor en los procesos

Valor = F (servicio al cliente ; rapidez de respuesta)

Según Agarwal y Shankar (2012) la Rapidez de Respuesta depende de:

 Velocidad de entrega
 Confiabilidad en la entrega
 Introducción de nuevos productos
 Tiempo de desarrollo de nuevos productos
 Tiempo del ciclo de fabricación (lead time manufacture)
 Respuesta al cliente
 Datos de investigación de mercado
Información de programación
Datos de ingeniería y diseño
Flujo de pedido y flujo de caja

Proveedor
Ideas y diseño para satisfacer al cliente final
Flujo de material
Inventario Flujo de crédito
Cliente
Proveedor

Inventario
Fabricación Cliente
Inventario
Proveedor

Distribuidor Cliente
Inventario
 Impactos Económicos de la Logística en la
Producción
Impactos Macroeconómicos
Utilidad Económica
Utilidad de Posesión
Utilidad de Estado
Utilidad de Lugar
Utilidad de Tiempo

Importancia creciente de la Logística

Reducción de las Regulaciones Económicas

Avances tecnológicos
El poder de los distribuidores
Globalización de los Mercados
 Logística y Competitividad
En el anuario de Competitividad Mundial (IMD – Lausanne, Suiza)
 Figuran 49 economías industrializadas y emergentes
 Usa 286 criterios diferentes, agrupados en cuatro factores de
competitividad
 Se recopilan datos duros de organizaciones internacionales y
regionales, e instituciones privadas
 Datos de encuesta de opinión para ejecutivos (alrededor de 4000)

Los tres primeros lugares se reparten entre: USA, Finlandia y

Singapur
Chile se encuentra en el lugar 24
Brasil se encuentra en el lugar 31
Méjico en el 36
Argentina en el 43
Bolivia, no figura
 Factores de Competitividad

Desempeño Eficiencia Eficiencia

Infraestructura
Económico Gubernamental Comercial

Infraestructura
Economía nacional Finanzas Públicas Productividad
Básica

Comercio Infraestructura
Política Fiscal Mercado Laboral
Internacional Tecnológica

Inversión Mercados Infraestructura

Marco Institucional
Internacional Financieros Científica

Prácticas de Salud y Medio

Empleo Marco Comercial
Administración Ambiente

Impacto de la
Precios Educación Sistema de Valor A.
Globalización

Calificar 5 puntos a cada factor

¿Cuántos de estos factores tienen que ver con la Logística?

 Estructura de la Cadena Logística

Proveedores  Abastecimiento.

 Transporte.
Logística  Almacén Materias Primas
inbound  Transporte entre almacenes y planta

 Manufactura, tecnología, calidad,

Producción conocimiento
 Transporte y manejo entre procesos y plantas

Logística  Transporte entre plantas, almacenes y al

outbound consumidor

 Adm. de centros de servicio (CD).

Servicio al  Transporte de partes y refacciones entre planta y
Cliente CD.
 Factores Estructurales de la Cadena Logística

Proveedores Cantidad. localización, % de asignación, aspectos

locales (economía, regulaciones, etc.)

Logística Número de almacenes, localización, función,

capacidad, medios de transporte, cantidad de
inbound unidades, contratistas, regulaciones y leyes

Capacidad, cantidad de plantas, grado de

Producción desacople de procesos, flexibilidad, tecnología,
aspectos locales de la localización,
benchmarking

Logística Centros de distribución (cantidad, capacidad,

funciones), transporte (cantidad, medios, contratos),
outbound aspectos locales

Servicio al Centros de servicio (cantidad, capacidad, funciones,

Cliente localización, autonomía), mercado local
 Indicadores Clave de la Cadena Logística

Costo, calidad, confiabilidad, flexibilidad, tiempo de

Proveedores entrega, tiempo de respuesta

Logística Costo de transporte. inventario de M.P., espacio de

inbound almacén, tiempo de respuesta, desperdicio.

Calidad, variabilidad del proceso, retrabajo,

Producción desperdicio, tiempo de ciclo, costos directos,
nivel de inventario, desempeño en la entrega

Logística Costo de transporte, costo de emitir ordenes, tiempo

de entrega, tiempo de respuesta, desperdicio,
outbound inventario

Servicio al Costo del servicio, tiempo de respuesta, nivel de

Cliente inventario, niveles de satisfacción
 Tecnologías de Información de la Cadena Logística

Enlaces EDI, sistema de evaluación de proveedores,

Proveedores integración sistema de negocios

Logística Rastreo, tecnología de carga y descarga, sistema de

inbound administración de almacenes, trazabilidad

CAD/CAM, robótica, control de procesos,

Producción sistema de calidad, sistemas de planificación,
sistemas integrados.

Logística Rastreo, tecnología de carga y descarga, sistema de

outbound administración de almacenes, trazabilidad

Servicio al CRM, integración de plantas y centros de servicio,

Cliente sistema de administración de servicios
 Objetivo de la Logística en la producción

Satisfacción de las necesidades expresadas o latentes en

las mejores condiciones económicas y para un nivel de
servicio determinado, es decir: cumplir con los
requerimientos de los clientes al menor costo.

Planificación Estratégica Logística

Misión de la Logística de Producción

 Determina el propósito fundamental o razón de ser de la organización

logística en la organización, definiendo dirección.
 Debe derivarse de la misión general y objetivos de la empresa.
 Es dinámico.
 Debe incorporar conceptos que involucren el mercado, nivel de
servicio al consumidor, criterios de éxito, políticas y capacidades a
explotar.

Ejemplo:
“Proporcionar un servicio de adquisición y distribución de productos de alta
calidad, de manera oportuna y a costos competitivos a través de: sistemas
de administración de la demanda excelentes, manteniendo inventarios en
todo el sistema logístico, con un sistema de administración y monitoreo de
status de pedidos centralizado, planificando y controlando la
producción de manera centralizada todos los componentes
necesarios para completar una orden y utilizando modelos para
planear la configuración de la red logística considerando el costo
total.”
 Análisis de A/O/F/D

 El análisis interno de la situación actual del sistema logístico resulta en

un diagnóstico de sus fortalezas y debilidades. Este debe incluir: los
productos y sus demandas, la estructura de la red logística, sistemas de
planificación y control, niveles de servicio al cliente, costos totales de la
logística y utilización de activos, entre otros.

 El análisis externo del medio ambiente relevante del sistema logístico,

arrojará un diagnóstico de las amenazas y oportunidades existentes.
Entre los conceptos relevantes a incluir se encuentran: los mercados,
tendencias de la industria, regulaciones medioambientales, de transporte,
laborales y de seguridad e higiene, la economía, evaluación de fuentes de
energía, disponibilidad de tecnologías, entre otros.
Definir Indicadores de Desempeño

 Se derivan de los objetivos y estrategias definidas.

 Deben ser medibles, entendibles, factibles y compatibles a
través de toda la organización.
 Deben medir el desempeño de los procesos a través de la
cadena de valor (se debe medir lo que agrega valor)
 Deben asociarse con los factores críticos de éxito: costo,
calidad, tiempo de ciclo, respuesta al cliente, etc.
 Los niveles de agregación, interrelación y toma de decisiones
deben ser los adecuados para cada nivel de la organización
 Ejemplo Indicadores de Desempeño

Rotación de
Inventarios Corporativo

Nivel de Cadena
Proveedores Transporte a Planta Manufactura Distribución Servicio
y Producción Post-venta.
- Valor de inventario
- Valor de - Valor de
de Materia Prima y Valor de: - Valor de stock
inventario en inventario
componentes. - WIP(Trabajo en de componentes.
tránsito. en almacén.
Proceso)
- Días de - Días de abasto - Proporción de
- Producto
abastecimiento de P.T. venta en stock.
terminado.
por llegar. Días de
abastecimiento
de WIP.
Tiempo de M.P.,
WIP y P.T.

Nivel Funcional
Por Región/ Almacén:
- Valor de inventario de producto terminado.
- Stock de seguridad.
- Valor de envíos por período.
- Valor de los retornos por semana.
- Valor de material obsoleto.
Un Modelo: Pirámide de la Estrategia Logística
de Producción

Servicio
al cliente

ESTRATEGICO
Diseño del Estrategia de
canal la red

TACTICO
Diseño de Gestión del Gestión de
depósitos y transporte materiales
operaciones

OPERATIVO
Políticas y Equipamiento Organización
Sistema de
procedimientos e instalaciones y gestión del
información
cambio

IMPLEMENTACIÓN
Pirámide de la Estrategia Logística de Producción

La Estrategia Logística se basa en procesos de negocio:

 Variabilidad de la demanda / cambio de productos

 Planificación

 Producción

 Gestión de pedidos

 Gestión de inventarios

NO en funciones:
 Ventas Objetivo
 Compras Convertir la empresa en un proceso
eficiente de satisfacción del
cliente, en donde la efectividad de
toda la Cadena Logística es más
importante que la efectividad de
cada departamento por separado.
 Logística Integrada – La cadena de valor
NIVEL ESTRATÉGICO

PP ESTRATEGIA DE COMPRA
RED DE PROVEEDORES
ESTRAT. DE PRODUCCIÓN
ESPEC. FÁBRICAS
POLÍTICA DE SERVICIO
ESTRATEGIA DE VENTA

RR ESTRAT. DE TRANSPORTE ESTRATEGIA TERRITORIAL DISEÑO RED DISTRIBUCIÓN

OO CC
LL
NIVEL TÁCTICO OPERATIVO

VV LOGÍSTICA TÉCNICA DE MATERIALES

EE LOGÍSTICA DE
II
EE
LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
PLANIFICACIÓN DE LA
PRODUCCIÓN
LOGÍSTICA COMERCIAL
EE
D Exploración necesidades netas Plan maestro de producción
Planificación de demanda
Nivel de servicio
NN
D Pedidos a proveedores Lanzamiento de órdenes Nivel stocks finales

OO
Seguimiento entregas Nivel stock productos
semielaborados y en proceso
Recepción de pedidos
TT
RR FLUJO DE INFORMACIÓN
EE
EE SS
SISTEMA DE GESTIÓN

SS FLUJO DE MATERIALES

NIVEL DE APOYO

Control Almac. Produc.s Almac. Emba- Almac. Red

Transp. Control Almac. Produc.s Almac. Emba- Almac. Etiquet. Red Entrega
Transp. tráfico mat. ubcon- semie- I&D lado produc. Etiquet. distri- Entrega
aprovis. tráfico mat. ubcon- semie- I&D lado produc. y exped. distri- a cliente
aprovis. recepc. prima juntos labor. produc. termin. y exped. bución a cliente
recepc. prima juntos labor. produc. termin. bución
 Actividades Logísticas
ACTIVIDADES CLAVE
1. Estándares de Servicio al Cliente
 Requerimientos del cliente
 Respuesta del cliente
 Establecer los niveles de servicio
2. Transporte
 Selección del modo y servicio
 Rutas y fletes
 Programación de vehículos
 Procesamiento de quejas
 Auditoria de tarifas
3. Manejo de Inventarios
 Estimación de ventas a CP
 Políticas de inventarios
 Mezcla de productos
 Número y tamaño de los puntos de
almacenamiento
4. Flujos de Información
 Procedimientos interfaz inventario-ventas
 Transmisión de la información
 Reglas de los pedidos
ACTIVIDADES DE APOYO
1. Almacenamiento
 Diseño de espacios y distribución de existencias
 Configuración de los almacenes
2. Manejo de Materiales
 Selección y reemplazo de equipos
 Proceso de toma de pedidos
 Almacenamiento y recuperación de existencias
3. Compras
 Selección proveedores
 Momento y cantidades
4. Embalaje
5. Relación con producción y operaciones
 Especificar cantidades adicionales
 Secuencias y tiempos de producción
 Programación se suministros
6. Mantenimiento de Información
 Recopilación, almacenamiento y manipulación
de la información
 Análisis de datos
 Control de la información
 Variables de Gestión de la Cadena Logística

Nivel de Integración de Procesos Nivel de Servicio

Consistencia (Variación Mínima) Satisfacción del Cliente
Eliminación de Desperdicios Competitividad
Mejora Continua Rentabilidad
Productividad Valor Agregado
Nivel de Inventario

SERVICIO
CALIDAD X
Desempeño
de la
Cadena =
Logística TIEMPO
COSTO X DE CICLO
(Lead Time)

Mano de Obra
Materia Prima Recepción de Pedidos
Operaciones Operaciones
Distribución Capacidad de Reacción
Inventario Entrega
Transporte Ingreso a Entrega del Pedido
Procesamiento de Pedidos
Costo Total

Adaptado de Christopher, Martín “Logistic and Customer Value”. Barcelona (2002).

 ¿Qué son los pronósticos?

 “Arte y ciencia” de predecir acontecimientos futuros.

 Base de todas las decisiones empresariales:

 Producción.
 Inventario.
 Personal.
 Instalaciones.

“Pronosticar es como manejar con los ojos cerrados

siguiendo las instrucciones de alguien que va sentado
mirando por el vidrio de atrás”
 Realidades sobre los pronósticos

Raras veces los pronósticos son perfectos.

La mayoría de las técnicas de pronóstico asumen que
existe cierta estabilidad sostenida en el sistema.
Tanto las predicciones de familias de productos como
las predicciones en conjunto son más precisas que los
pronósticos de productos individuales.
Siempre que se pueda, es útil relacionar el pronóstico
con alguna variable macroeconómica
 Demanda de un producto representada en un periodo de 4
años con tendencia de crecimiento y estacionalidad

Picks estacionales Componente de tendencia

Demanda del producto o servicio

Línea de
demanda actual

Demanda media en
cuatro años
Variación
aleatoria

Primer Segundo Tercer Cuarto

año año año año
PARTICULARIDADES DEL SPC
LOS KPI (Key Performance Indicator, Indicadores clave)