LA

“CAMINABILIDAD”
REFLEJO DEL
DESARROLLO
SUSTENTABLE

MODELO TOD
CATEDRATICO: ARQ. ABIEL TREVIÑO
ALUMNA: JESSIKA PIÑA MORALES
 MODELO TOD
 Es la valoración, el reconocimiento y
herramientas orientadas a la política
publica la cual se centra en el uso de
suelo y de transporte.
 El modelo TOD o DOT esta diseñado
para evaluar los nuevos desarrollos
urbanos.
 La caminata es la manera más natural, barata,
sana y limpia de viajar distancias cortas, y es un
componente necesario de la inmensa mayoría
de viajes en transporte público. Como tal, la
caminata es una pieza fundamental del
transporte sustentable.
 El término “caminabilidad” surge de la traducción
de walkability, un concepto que se viene
desarrollando describe el valor económico del
hábito de la caminata, o como el mismo define,
del no uso del automóvil u otro medio de
transporte que consuma combustible de fuentes
no renovables y contaminantes, estando implícito
en este concepto el valor del uso de las bicicletas
y las caminatas.
 El hábito de la caminata no es fácil de ser medido
y por eso tiende a ser subestimado en las
decisiones de planeamiento urbano de los
organismos oficiales.
 Los espacios públicos deben atraer a los
peatones para también aumentar la actividad
comercial, al contrario de lo que sucede cuando
hay espacios insípidos que ahuyentan a los
peatones restándole perspectiva de crecimiento
al comercio local.
 Lund, Malmo (Suecia) y
Copenhague

 Es una de las ciudades más

antiguas y principales de
Suecia. Lund está ubicada a 18
km al noreste de Malmö, en la
provincia de Escania al sur del
país, y a 40 minutos en tren de
la capital danesa,
Copenhague.
 Hay cuatro ciudades
escandinavas hermanas de
Lund: Borgå en Finlandia, Dalvík
en Islandia, Hamar en Noruega
y Viborg en Dinamarca. Otras
ciudades hermanas son Nevers
en Francia, Greifswald en
Alemania, León en Nicaragua,
Coimbra en Portugal y Zabrze
en Polonia.
Lund es, principalmente,
una ciudad de
estudiantes.
 Dentro de la ciudad, existen autobuses locales,
aunque la mejor forma de moverse por el centro-
que será la zona que el turista visitará
principalmente- es a pie. La ciudad es pequeña
y las distancias son cortas, con lo que no requiere
mucho esfuerzo o tiempo desplazarse de uno a
otro punto de ella.
 Para quien tenga que residir en la ciudad por
algo más de tiempo, es recomendable que se
compre una bicicleta, ya que facilitará
enormemente sus desplazamientos por el centro
de Lund, que es una ciudad de tamaño
reducido y donde se circula bastante bien en
bicicleta.
 Llegar a Lund desde
Malmo y Copenhague

 Llegar a Lund desde Malmo es

muy sencillo y rápido dada la
corta distancia que separa
ambas ciudades y las buenas
comunicaciones. También es
muy fácil la comunicación
desde el aeropuerto de Por lo que la comunicación fluida con el otro lado del
Copenhague. Con línea directa
de tren. estrecho también está garantizada. También es posible
viajar en los autobuses regionales suecos entre Lund y las
 También desde cualquiera de
las ciudades suecas de la
ciudades de la región, Dentro de la ciudad de Lund,
región. Desde Helsingborg, existen autobuses locales, aunque la mejor forma de
Landskrona y Malmo hay trenes moverse por el centro- que será la zona que el turista
que realizan el recorrido visitará principalmente- es a pie. La ciudad es pequeña
frecuentemente,
y las distancias son cortas, con lo que no requiere
mucho esfuerzo o tiempo desplazarse de uno a otro
punto de ella.
¿Cómo ir de Copenhague a
Malmö?
 Malmö y Copenhague están separadas por
apenas 16 km el problema es que hay un
estrecho de mar que las separa. Hasta el año
2000 estaban unidas solamente por ferry pero ese
año se inauguró una gran obra de la ingeniería,
el puente Øresund.
 Parte de "la gracia" de cruzar de Copenhague a
Malmö, a parte de conocer otra ciudad, quizás
otro país, es precisamente hacerlo por este
famoso puente.
 Para construirlo fue incluso necesario construir
una pequeña isla artificial para poder sujetarlo.
Esa islita se llama Peberholm (isla pimienta jajaja).
El puente y túnel (pues una parte es túnel) tiene
una longitud de 7 km.
Copenhague (Dinamarca)

 Copenhague es la mejor ciudad del mundo

para los ciclistas. La capital danesa, que en
los últimos años ha ganado su particular
batalla al automóvil -por sus calles verás
circular más bicicletas que coches-, te
permitirá desplazarte con toda libertad.
Cuenta con más de 350 kilómetros de carriles
bici, lo que la convierten en el mejor medio
para descubrir la ciudad.
 Encontrarás numerosas tiendas en la que
podrás alquilar una bici por un precio más
que aceptable, aunque si lo que quieres es
limitarte a visitar el centro de Copenhague,
puedes optar por las bicicletas públicas: ¡son
gratis! Únicamente requiere dejar como
depósito mientras la usas el equivalente a tres
euros, un importe que recuperarás al
devolverla en cualquier estación.
 La mejor manera de moverse por Copenhague es en bicicleta, Gracias al respeto de
sus conductores y a los kilómetros de carril bici, puede recorrerse de forma cómoda y
segura. el transporte público de Copenhague es bastante eficaz.
Tren de cercanías S-Tog
 El método más rápido de moverse por la ciudad es el tren de cercanías, llamado S-
Tog. Tiene como punto central la Estación Central de Copenhague, donde confluyen
la mayor parte de las líneas.
Autobuses y barcos
 Los autobuses amarillos completan lo que el metro y los trenes de cercanías no
pueden alcanzar. Hay varias líneas de longitud especial marcadas con una letra S
antes del número que realizan menos paradas entre las estaciones principales
 Por último, en el canal central hay dos líneas de barcos que funcionan como
transporte regular. Aparte de ello, hay barcos turísticos que realizan excursiones
guiadas por los canales turísticos de la ciudad.
Malmö (Suecia)
 Quizás sea cierto que la proximidad con Copenhague tenga algo que ver con la
popularidad de la bicicleta en esta ciudad sueca, pero en su auge tienen un papel decisivo
las políticas municipales en favor de este medio de transporte. Con infraestructuras de
primera, entre las que destacan un espectacular aparcamiento para 1.500 bicis junto a la
estación central dotada con todo tipo de servicios -duchas, tiendas, paneles informativos...-,
priorización en los semáforos o 430 kilómetros de carril especial, el vehículo a pedal es la
auténtica protagonista.
 Aunque no seas un ciclista consumado, en Malmö podrás moverte sin problemas, ya que es
una población completamente llana y muy bien señalizada tanto en el casco antiguo -
prácticamente reservado a la circulación de bicicletas-, como en parques y alrededores.
Podrás alquilar una a buen precio y por el tiempo que quieras en cualquiera de las
numerosas tiendas dedicadas a ello, o en Malmö by bike, un servicio que cuenta con 50
estaciones repartidas por toda la ciudad.
 La bicicleta es uno de los principales medios
de transporte en todas las ciudades de la
región, aunque especialmente en
Copenhague. La ciudad está pensada para
la bicicleta. Casi todas las grandes calles de
la ciudad disponen de carriles especiales y,
en las que no existen, los conductores
respetan al ciclista como si estuviera
conduciendo otro coche, lo que hace
cada recorrido fácil y seguro.
 En Copenhague el uso de la bicicleta está
más extendido que en Malmö. La razón de
esto es el mayor número de carriles para
bicicletas y la estructura de la ciudad, que
hace mucho más fácil circular por ella que
por las calles algo más estrechas de la
capital de la zona sueca.
Suecia construirá una superautopista-
bici de cuatro carriles para conectar
Lund y Malmö

 No se trata de una ciclovía, sino de una

conexión a dos pistas por sentido entre dos de
las ciudades más grandes del país nórdico.
Además contará con entradas y salidas
similares a las vías de los autos, para ordenar
así, el flujo de ciclistas.

 La autopista unirá Lund y Malmö (la tercera

ciudad más grande del país) y contará con
protección contra el viento y barreras que
impidan la invasión de peatones a la vía
como el uso de la verdea por quienes van en
bicicleta.
 La construcción de esta alternativa para
viajar, responde a una tendencia que va en
aumento de hecho, esta será la segunda
autopista interurbana especialmente
diseñada para ciclistas en Europa después de
la que se hizo en Dinamarca.
Aprovechando los márgenes
ferroviarios
 En Lund, el 60% de la población usa las bicicletas
para trasladarse y llevar a cabo sus tareas diarias.
Es una ciudad que está a 30 km de Malmö, la
tercera más grande de Suecia y que también
tiene una reputación fantástica para el ciclismo;
de hecho muchos dicen que es la mejor ciudad
de todo el país en cuanto al amor y las
infraestructuras para las bicicletas, por delante
de Estocolmo, la capital.
 Era inevitable que ambas ciudades vecinas
quedaran conectadas también por las dos
ruedas, mediante un superautopista para ciclistas
de cuatro carriles, que costará en torno a los 5
millones de € y que discurrirá paralela a las vías
del tren, evitando las carreteras para coches, lo
que hace que sea más fácil y menos costosa de
construir, ya que aprovecha los derechos de
explotación de los márgenes ferroviarios.
 En Copenhague está proyectado un sistema de autopistas-bici de acceso para la zona
comprendida entre los 7 y 15 km de radio desde centro de la ciudad.
 Sin embargo, la autopista sueca será el doble de grande en anchura y longitud que estos
viales. Y se tardará en recorrerla unas 3 horas a una velocidad media de 10km/h, aunque
al ser autopista los límites de velocidad serán más laxos. También habrá estaciones de
servicio intermedias, donde los usuarios podrán reparar pinchazos, comprar recambios o
llenar las cámaras de aire de sus ruedas.
 Construir infraestructuras para bicicletas es mucho más barato que hacerlo para coches; y
además, según los estudios, también crean más puestos de trabajo. Y sin duda es mucho
mejor para nuestra salud y nuestra calidad de aire.
 La respuesta es que primero tendremos que hacer los deberes como los suecos y lograr
madurar las infraestructuras dentro de las ciudades, para popularizar el uso de las dos
ruedas y que proyectos así puedan llegarse a hacerse realidad.
 Y pasará mucho tiempo hasta que esto ocurra, pues los suecos, como en tantas otras
cosas, nos llevan varios años de adelanto en las cuestiones de las dos ruedas.
En Nuevo León
 Problemas identificados por los usuarios alumnos, desde
preescolares hasta escolares, de dos escuelas particulares, se
recogió que del 20% de los alumnos que vivían a 5 cuadras
(menos de 750 metros) de la escuela, sólo el 5% iba
eventualmente a pie a la escuela; un porcentaje muy bajo
para una distancia relativamente pequeña. Algunas respuestas
voluntarias del porqué de no ir a pie, aun cuando la distancia
es pequeña fueron las siguientes:
 1. “Porque es más práctico ir en coche”
 2. “Porque yo puedo ir en coche”
 3. “Porque hay mucho sol”
 4. “Porque nadie va a pie”
 5. “Porque es peligroso cruzar la calle”
 6. “Porque tengo miedo de ser asaltado”
 7. “Porque es difícil andar en las aceras, debido a los hoyos”
Problemática
De manera objetiva los principales problemas
identificados que impiden a las personas de
moverse a pie son:
 • Defectos en las aceras.
 • Falta o exceso de arborización.
 • Pocos cruces peatonales
 • Deficiencia en leyes y acciones oficiales de
protección a los usuarios vulnerables
(peatones y ciclistas).
 • Falta de incentivo para que las personas
anden a pie.
 • Poca iluminación
 • Violencia urbana
 • Poco respeto que los conductores muestran
hacia los usuarios vulnerables.
Bibliografia

 https://www.researchgate.net/publication/228787848_La_caminabilidad_
de_las_ciudades_como_un_reflejo_del_desarrollo_Sustentable
 https://www.copenhague.info/copenhague-malmo-lund/
 https://www.miparque.cl/autopista-para-bicicleta-de-30-kms-sera-una-
realidad-en-suecia/
 https://www.copenhague.info/transporte-publico-copenhague/
 https://www.copenhague.info/bicicleta/