ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CICLO DE TITULACIÓN PROFESIONAL

2019 I

GESTIÓN EN SISTEMAS VIALES

TRANSPORTE ACUÁTICO
TRANSPORTE ACUÁTICO
 TRANSPORTE ACUÁTICO
Es la acción de llevar personas o mercancías (cargas sólidas, líquidas o
gaseosas) mediante una embarcación sobre el agua desde un punto
geográfico a otro.
Mediante este sistema de transporte se pueden trasladar grandes masas de
productos logrando que los costos del transporte sean menores, por lo cual
es uno de los medios mas empleados, para el comercio internacional
 TRANSPORTE ACUÁTICO
Según el medio acuático sobre el que se desplace puede ser: marítimo, fluvia
y lacustre
Según su uso puede ser:
Uso Comercial: Al servicio de empresas
Uso privado : Uso recreativo
Uso militar: Fuerzas armadas y policiales
 TRANSPORTE ACUÁTICO

En este servicio una de las partes (Transportador o

empresa de transporte) asume la obligación de
trasladar pasajeros o mercancías entregadas por la
otra parte (Contratante), desde un puerto de
embarque hasta un puerto de destino, utilizando
una embarcación o artefacto naval (barco),
recibiendo por ello una contraprestación (pago),
por el concepto que en el transporte de pasajeros
se denomina pasaje y en el de mercancías se
denomina flete.
 QUÉ ES UN BARCO
Es una construcción cóncava y fusiforme,
de madera, metal, fibra de vidrio,
hormigón u otro material, que por su
forma es capaz de flotar en el agua y que
se utiliza para navegar como medio de
transporte.
Barco, por consiguiente, es un término
genérico con el que se puede referir tanto
a una ligera canoa como a un imponente
portaaviones.

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PARTES DE UN BARCO
PARTES DE UN BARCO
PARTES DE UN BARCO
PARTES DE UN BARCO
 PARTES DE UN BARCO
Proa: Es la parte delantera del barco que con forma de cuña corta
las aguas en marcha avante.
Popa: Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la
estructura donde va instalado el timón y las hélices.
Eslora: es la dimensión de tomada a su largo, desde la proa hasta la
popa.
Estribor: Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de
una embarcación.
Babor: Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una
embarcación.
Través: Es cada lado o costado del barco en la medianía de la
eslora.
Amura: Es la parte del costado donde el casco se estrecha formando
la proa del barco. Hay dos amuras, la de estribor y la de babor.
Aleta: Es la parte del costado donde la manga va disminuyendo para
cerrar y formar la popa del barco. Hay dos aletas, la de estribor y la
de babor.
 PARTES DE UN BARCO

Obra viva: Es la parte sumergida del casco, también llamada

Carena.
Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la línea de
flotación hasta la borda del buque.
Línea de flotación: Es la línea imaginaria que separa la obra viva
de la obra muerta, es decir, es la línea que forma la intersección del
agua con el casco. La línea de flotación es arbitraria ya que cambia
según el estado de carga de la embarcación. Con frecuencia
también llamamos línea de flotación a la línea que está pintada en
los costados del barco.
Sentina: Es la parte más baja del casco donde van a parar las
aguas y restos oleosos. Lleva instalada las bombas de achique
para poder expulsar las aguas al exterior.
Plan: El plan es el piso de la embarcación en su parte más baja,
sobre la quilla y las sentinas.
 PARTES DE UN BARCO

Cubierta: Es el cierre del casco en posición horizontal por su

parte superior haciendo estanco al casco. En otras palabras la
cubierta es el piso del barco en su parte superior.
Casco: El casco es el vaso o forro externo del barco, es lo que
envuelve e impermeabiliza la estructura del barco, formando
así el armazón de la embarcación. El casco de un barco puede
ser de diferentes materiales, madera, hierro, aluminio, fibra de
vidrio, hormigón, etc.
El casco de un barco puede tener diferentes formas
dependiendo del uso al que esté destinado. Las embarcaciones
multi cascos son los catamaranes o los trimaranes.
Quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la
que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la
columna vertebral es al esqueleto humano. Es una pieza
longitudinal de madera o acero (según el tipo de construcción)
desde donde nacen las cuadernas (costillas).
Calado: es la distancia vertical entre un punto de la línea de
flotación y la línea base o quilla, incluido el espesor del casco.
TIPOS DE BARCOS
TIPOS DE BARCOS
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 TIPOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Transporte marítimo de cabotaje: Es aquel que se realiza entre
puertos continentales o insulares peruanos.
Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza
entre puertos nacionales y extranjeros.
Transporte marítimo mixto: Es aquel en el que se movilizan
conjuntamente pasajeros y carga.
Transporte marítimo privado: Es aquel por medio del cual una
persona natural o jurídica moviliza en naves o artefactos navales de
su propiedad de bandera peruana, personas o carga propia,
siempre que estas pertenezcan al ámbito exclusivo del giro
ordinario de su actividad económica.
Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una
empresa de transporte marítimo de servicio público para movilizar
pasajeros y/o carga, a cambio de una contraprestación económica.
Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa
de transporte marítimo de servicio público para el traslado de
personas con fines recreativos, a bordo de una nave, entre uno y
más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
 CARACTERÍSTICAS,
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO
 CARACTERÍSTICAS

• GRAN CAPACIDAD
• ÁMBITO INTERNACIONAL
• FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD
 PRINCIPALES VENTAJAS

• Economías de escala. Tarifas más

bajas que otros medios de
transporte.
• Una embarcación lleva cualquier tipo
de carga.
• Volumen de la Carga
 PRINCIPALES DESVENTAJAS

• Menor frecuencia de servicios, aumentan

los gastos de almacenamiento
• En algunos países la infraestructura
portuaria no es adecuada y poduce
congestiones y gastos de sobreestadía
• No tiene la misma accesibilidad que el
transporte terrestre o aéreo
• Seguridad portuaria.
• Disponibilidad de almacenes
• Riesgo climático
• Consideraciones laborales
 POLÍTICAS DEL MTC
SECTOR TRANSPORTES
PARA EL DESARROLLO
DEL SECTOR PORTUARIO
E HIDROVIARIO
 OBJETIVOS DEL SECTOR TRANSPORTES

• Modernizar y desarrollar la infraestructura

portuaria.
• Promover que el Perú sea líder en
infraestructura portuaria en la costa oeste de
Sudamérica.
• Desarrollar las hidrovías nacionales.
• Promover una competencia efectiva en el
mercado de las actividades de los servicios
portuarios.
• Desarrollar una gestión portuaria de calidad.

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 ¿QUÉ BUSCA?

• Competencia intra e interportuaria

• Mejorar la productividad
• Menores costos
• Menores tarifas
• Especialización de terminales
• Economía de escala

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INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA

El propósito es llevar
adelante el proceso de
promoción de la
inversión de los
puertos marítimos y
fluviales consolidando
la intermodalidad del
transporte, lo que
potenciará el comercio
exterior.

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 LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL
DEL SECTOR TRANSPORTES

• Conservación de la infraestructura de transporte en los

distintos modos y niveles de gobierno.
• Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los
servicios de transporte y de logística vinculados.
• Promoción de la participación del sector privado en la
provisión de servicios e infraestructura de transporte.
• Apoyo a la integración nacional e internacional.
• Contribución a la consolidación del proceso de
descentralización del país.
• Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental.
 ESTRATEGIAS ESPECÍFICAS PARA LA
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA E
HIDROVIARIA

• Modernizar y desarrollar la infraestructura portuaria

priorizando las acciones en los terminales de mayor
operación y/o proyección operativa.

• Ejecutar acciones tendientes a promover que el Perú sea

líder en infraestructura portuaria en la costa oeste de
Sudamérica.

• Desarrollar las hidrovías nacionales, fomentando la

navegabilidad comercial en los ríos de la amazonia.
 ESTRATEGIAS ESPECÍFICAS PARA LA
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA E
HIDROVIARIA

• Desarrollo de un programa de embarcaderos fluviales y

lacustres.

• Promover una competencia efectiva en el mercado de las

actividades de los servicios portuarios.

• Desarrollar una gestión portuaria de calidad que

incremente la eficiencia operativa, con la participación de
la comunidad portuaria.
 NECESIDADES DE INVERSIONES

• Infraestructura Portuaria
• Para facilitar las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros y carga,
haciéndolas seguras, eficientes y reduciendo
las mermas.
• Mejoramiento y Mantenimiento de la
Navegabilidad.
• Para que el tráfico de embarcaciones se
realicen en forma segura y confiable durante
todo el año.
 INFORMALIDAD EN EL TRANSPORTE
FLUVIAL

• Operaciones ineficientes e
inseguras.
• Falta de control
• Competencia desleal
• Estadísticas irreales
• Poco incentivo para inversiones.
• Condiciones de trabajo
desfavorables.
• Pérdidas y mermas a la carga.
• Resta sostenibilidad a los
proyectos.
 ESTUDIOS DE LA NAVEGABILIDAD DE LOS RÍOS DE
LA AMAZONÍA PERUANA

El estudio de navegabilidad de los ríos

amazónicos pretende promover la
utilización racional, ordenada durante
todo el año de la navegación fluvial,
mejorando las condiciones del tráfico,
aumentando la seguridad y
preservando el medio ambiente

Estudio de navegabilidad ejecutados:

Río Huallaga: tramo Yurimaguas - Marañón.
Río Ucayali: tramo Pucallpa - Marañón.
Estudio de navegabilidad en su etapa final:
Ríos Marañón y Amazonas tramo
Saramiriza - Santa Rosa
 PROPUESTA PARA LA PLANIFICACIÓN DEL
DESARROLLO HIDROVIARIO

Se debe desarrollar un modelo de gestión del sistema

fluvial que se adecue progresivamente a la realidad,
necesidades y capacidades del país, en el que se incluya
un sistema de información que facilite la gestión del
Sistema Hidroviario Peruano.

El sistema debe estar en condiciones de generar

información precisa y oportuna sobre aspectos relevantes
de la operación del transporte fluvial y las condiciones de
navegabilidad en la red hidroviaria.
 PROPUESTA PARA LA PLANIFICACIÓN DEL
DESARROLLO HIDROVIARIO

El Plan Nacional de Desarrollo Hidroviario (PNDH) debe partir

por evaluar la problemática actual del transporte fluvial y las
vías navegables, y sobre esta base, deberá llevar a cabo un
análisis detallado que empiece por definir la visión, objetivos,
estrategias, acciones y metas para la Red Hidroviaria
Comercial Principal del Perú (RHCP).

Dentro de ese marco, el PNDH debe formular una cartera

básica de proyectos de inversión y proponer acciones para
impulsar y sostener el desarrollo de las vías fluviales y la
navegación sobre las mismas, promoviendo la participación
del sector privado y alentando el concurso de la sociedad civil
organizada.
 PROPUESTA PARA LA PLANIFICACIÓN DEL
DESARROLLO HIDROVIARIO

El Plan Nacional de Desarrollo Hidroviario (PNDH)

debe formular una cartera básica de proyectos de
inversión y proponer acciones para impulsar y sostener
el desarrollo de las vías fluviales y la navegación sobre
las mismas, promoviendo la participación del sector
privado y alentando el concurso de la sociedad civil
organizada.
 EL COMERCIO ENTRE PERÚ Y BRASIL
A través del Desarrollo de Vías de Comunicación - Norte

Eje del Amazonas

 EL COMERCIO ENTRE PERÚ Y BRASIL
A través del Desarrollo de Vías de Comunicación - Sur
PRODUCTOS CON POTENCIAL MERCADO EN BRASIL
Sector Alimentos

Fuente: Oficina Comercial de Sao Paulo

PRODUCTOS CON POTENCIAL MERCADO EN BRASIL
Sector Pesquero

Sector Químico

Fuente: Oficina Comercial de San Paulo

PRODUCTOS CON POTENCIAL MERCADO EN BRASIL
Sector Textil

Sector Químico

Fuente: Oficina Comercial de San Paulo

 EL COMERCIO ENTRE PERÚ Y BRASIL

• Por la ubicación estratégica del Perú, facilitará el

comercio brasileño con el Asia.
• Es un punto esencial en el comercio brasileño, lo
que nos compromete a mejorar nuestros puertos y
carreteras.
• Se generará una zona de desarrollo en la región
amazónica del país, debido al incremento del flujo
comercial.
• Facilitará el comercio peruano a Europa.
 EN CONCLUSION:

• El MTC está encaminado en la modernización y desarrollo del

sistema portuario nacional así como en la mejora de las
condiciones de la navegabilidad comercial en los ríos
amazónicos.

• Es necesario el establecimiento de un nuevo sistema de

gestión que permita planificar el desarrollo y promover el uso
eficiente de la red fluvial nacional.

• El Plan Nacional de Desarrollo Hidroviario (PNDH) permitirá

consolidar la participación de organismos del sector público,
gremios del sector privado y organizaciones de la sociedad
civil.
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ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA VIAL EN EL PERÚ