Adoção do Radar de

velocidade média

Trecho BR 101 – Reserva Biológica de Sooretama

CARIACICA
2019
Biodiversidade do estado.
 O estado do Espírito Santo reúne parte significativa da
Biodiversidade da Mata Atlântica, um dos biomas mais
importantes do planeta Terra: o litoral, rico pela
exuberância de suas comunidades marinhas; as restingas,
com manguezais incríveis; as matas de tabuleiro e
encostas repletas de espécies únicas de animais e
plantas.
Reserva Biológica de Sooretama
 A Reserva Biológica de Sooretama criada em 1982, para
preservar a Mata Atlântica remanescente no Espírito
Santo. O local é o resultado da união da Reserva
Florestal Estadual de Barra Seca com o Parque de
Refúgio de Animais Silvestres Sooretama.

(Trecho da Rebio)
 A 170km da capital Vitória pela rodovia BR-101.
Entretanto, longe de ser o melhor caminho para a
Rebio de Sooretama Desde sua inauguração, essa
rodovia promove a matança de animais por
atropelamento e isola as populações de animais e
plantas silvestres.
Travessia constante de animais pela pista

Gato Maracajá (Leopardus pardalis mitis): Animal ameaçado de

Onça parda (Puma condolor): Animal ameaçado de extinção. extinção.
Reduzir a velocidade é fundamental
 É nítido o impacto causado pela rodovia no trecho
da Reserva de Sooretama. Segundo o
monitoramento feito pela Rebio e a Ufes, 50
animais são mortos todos os dias ao longo dos 25
km da BR 101 que atravessam reservas do estado.
No mesmo trecho, 25 pessoas morreram em
acidentes de carros em alta velocidade nos últimos
três anos.
 Entre essas ações, que aguardam implantação há
mais de dois anos, estão a instalação de radares
reduzindo a velocidade máxima permitida para 60
km. Contudo a atualização radares fixos não
resolveria de maneira eficiente o problema, já que
boa parte dos motoristas reduzem a velocidade
quando se aproximam do radar e logo após passar
por ele voltam a sua velocidade anterior.
 Consequentemente, propomos a substituição pelo
radar de velocidade média. Tecnologia que é
adotada de forma ampla na União Europeia,
impulsionada principalmente pela integração viária
internacional do continente e por uma política de
prevenção de acidentes como, por exemplo, o
projeto SARTRE (Social Attitudes to Road Traffic
Risk in Europe).
Funcionamento
 A forma de funcionamento é bem simples. Será
implantado dois radares, um em cada ponto da
Reserva.
- Assim que o motorista passar pelo 1º radar o
horário e velocidade são registrados.
- O condutor não deve alcançar o 2º radar antes
do tempo necessário para percorrer o trecho
dentro da velocidade máxima permitida pela via.
 Utilizando o conceito básico da Cinemática em
que a Velocidade média é obtida pela razão da
distancia pelo tempo.
 Vm = Δs/Δt
Vejamos

https://www.youtube.com/watch?v=-
G17asfuXPk
Considerações finais
 Países que adotaram o sistema de operação foram
observados impactos positivos do Controle de
Trecho relativo aos acidentes. Além da diminuição
no número total de acidentes, a gravidade das
vitimas foi também reduzida.
 consiste nas seguintes etapas:
 Identificação do veículo na entrada e na saída do trecho;
 Cálculo da velocidade média desenvolvida, através da medição do
tempo despendido no trecho;
 Aplicação de multa aos infratores, independentemente do ponto da
via onde ocorreu o excesso de velocidade.
Apresentado por:
Bruno Peroni
Crisley Gouvea
Dário Dos Reis
Dener Falcão
Isabela Poton
Kéren Hapuque Cosme
Lorrayne Ferreira
Maitilla Wandekoken
Maximillian Bremenkamp