Unidad 2 Seguridad Pasiva

Carrocería
Elementos estructurales del vehículo
Capítulo 2
Seguridad pasiva
Elementos Estructurales del vehículo
Capítulo 1
1. INTRODUCCIÓN
- Para poder circular con seguridad es esencial ver y ser

visto.
- Es importante que el conductor se encuentre cómodo

dentro del vehículo y no tenga que estar pendiente de los
mandos.
Capítulo 1
TIPOS DE SEGURIDAD:
- S. pasiva: Una vez ocurrido el accidente, son aquellas

medidas que minimizan los efectos del impacto. Los
materiales escogidos, la forma y el diseño funcional
exterior del vehículo, pueden contribuir de forma
considerable a aumentar la seguridad pasiva.
- S. activa: Son aquellos sistemas que contribuyen a evitar

accidentes.
Capítulo 1
TIPOS DE SEGURIDAD:
- S. preventiva: Son las medidas que reducen las

condiciones de peligro.
- S. de ayuda a la conducción: Sistemas que ayudan al

conductor mejorando las condiciones de circulación.
- S. de uso: Medidas de reducción de posibilidades de

robo.
Capítulo 2
Capítulo 2
A través de estudios estadísticos en cuanto accidente se

saben las consideraciones:
- Los choques frontales son un 64% sobre el total.
- Los choque laterales son un 20%.
- Los choques posteriores son irrelevantes en %.
- El resto de accidentes más significativos son por vuelco y

por incendio por el accidente.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Actividad:
Ejercitando la mente……….
- En la figura 2.4 cuál crees que es la utilidad de:
a) nº8
b) nº 12
c) nº 13
Capítulo 2
Las medidas en materia de s. pasiva son:
1- Elementos y dispositivos de seguridad como:
- Parabrisas laminados.
- Columna de dirección colapsable.
- La estructura de los pedales.
- El material de fabricación del volante

Capítulo 2
2- Configuración del habitáculo:
- Sin aristas.
- Con tableros redondeados.
- Los revestimientos interiores deben cumplir las

normas internacionales en materia de
inflamabilidad. ( no llama, sólo humo fuerte y denso)
Capítulo 2
3- Sistemas de retención:
- Reposacabezas.
- Cinturones de seguridad.
- Airbag.
Capítulo 2
Actividad
Ejercitando la mente……
Es verdadero o falso:
“ En el caso de colisión frontal el cuerpo del pasajero se

proyectará en sentido de la marcha a una velocidad
inversamente proporcional a su masa”
Capítulo 2
4- Concepción de la estructura:
- Una Célula de habitabilidad lo más rígida posible.
- La parte delantera y trasera deformable de forma

programada.
Capítulo 2
- Para su estudio, el conjunto de medidas a nivel de S.

pasiva pueden dividirse en dos grandes conjuntos:
- PLAN DE SEGURIDAD PASIVA DE LA

CARROCERÍA AUTOPORTANTE.
- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA.

Capítulo 2
2.1. PLAN DE SEGURIDAD PASIVA DE LA

CARROCERÍA AUTOPORTANTE.
El plan de s. pasiva presta especial atención a varios
aspectos fundamentales:
- Características constructivas.
- La deformación programada.
- Comportamiento de la estructura delantera.
- Comportamiento de la estructura trasera.
- Las protecciones laterales.
- Las protecciones antivuelco.
- Los paragolpes absorbentes.
- La anti- intrusión de la mecánica.
- El habitáculo.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
- Aplicación de refuerzos en la parte inferior delantera

inferior del vehículo, es la zona donde se anclan los
subchasis portadores de las suspensiones, tirantes,
diferenciales y árboles de transmisión.
Capítulo 2
Capítulo 2
- Los fabricantes suelen incorporar refuerzos puntuales

localizados en los diferentes puntos de la estructura:
- Los arcos y las puertas laterales, los montantes

centrales y los montantes del techo, para aumentar
la seguridad del habitáculo en caso de vuelco.
- Refuerzo de los puntos de anclaje de los asientos

y cinturones de seguridad.
- El travesaño delantero se fabrica de diferentes

materiales y de diferentes secciones.
Capítulo 2
- El subchasis delantero. Para atenuar los efectos

de un impacto frontal.
- Paragolpes delantero. Se pone una pieza

anticolisión debajo del panel exterior del paragolpes.
- Paragolpes trasero. También en este caso el

sistema de paragolpes consta de dos elementos de
deformación unidos a un travesaño se acero.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.2. La deformación programada.

- Consigue absorber una gran cantidad de energía
generada en un choque, sacrificando todos los
componentes de la carrocería perimetrales al habitáculo.
- Las piezas que normalmente tienen programada su

deformación suelen ser elementos estructurales que
configuran las zonas resistentes.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
- Entre los componentes más importantes se encuentran:
- Largueros delanteros inferiores: Son dos vigas

paralelas que parten del travesaño delantero. El
larguero se repliega arrugándose sobre sí mismo.
- Largueros delanteros superiores: Se encuentran

por encima del pase de rueda. Sirven de
sustentación de las aletas delanteras. Se apoyan
sobre los refuerzos de los montantes delanteros de
tal forma que el larguero se comprime sobre si
mismo absorbiendo la energía al hacer presión
sobre la base de apoyo de dichos montantes.
Capítulo 2
- Travesaño delantero: es el elemento de unión de los

largueros delanteros y suele ser rígido. Misión: repartir las
cargas para que la deformación sea uniforme en toda la
estructura.
- Pilares: Refuerzan lateralmente la estructura y forma el

arco del habitáculo junto con los largueros del techo.
- Largueros traseros: Absorben la energía de impactos

traseros. Mantienen el depósito intacto.
Capítulo 2
- Largueros laterales inferiores:
- Son de gran tamaño. Aportan rigidez.

- Llevan chapas multiespesor.
- Bajos de las puertas están los estribos, son
refuerzos para mantener la integridad del
habitáculo.
- Vigueta transversal: (del panel de instrumentos)
- Da rigidez al habitáculo.
- Sustenta al parabrisas y a los airbags delanteros.
Capítulo 2
-Travesaño del techo:
- Asegura el espacio de seguridad en caso de

vuelco.
- Barras laterales:
- Evitan o minimizan las consecuencias de los

golpes laterales.
- A veces son sustituidas por estructuras de puertas

reforzadas.
Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.3. Comportamiento de la estructura

delantera.
- Los largueros delanteros se doblan de forma
preestablecida.
- Los largueros delanteros al unirse por uno o dos

travesaños delanteros, estos tienen la misión de distribuir
la energía del choque a todo el frontal cuando el impacto
se produce es ofsset.
Capítulo 2
- Soluciones para conseguir un comportamiento

deseado en la parte frontal en caso de impacto:
1- Largueros delanteros en Horquilla que distribuyen la

acción de choque de forma proporcional a los
componentes sustentadores del habitáculo (suelo,
estribos). La horquilla ayuda a mantener la integridad del
vehículo y a mantener operativas las puertas tras el
impacto.
2- Con un diseño adecuado de la traviesa inferior,
largueros y subchasis se consigue en los choque frontales
offset, que el piso del lado opuesto al choque absorba
también energía
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
3- Los refuerzos en los largueros y en los montantes

laterales conectados por un travesaño hueco situado
debajo del parabrisas dan rigidez al habitáculo.
4- Con el uso de refuerzos debajo del piso y en el soporte

de la palanca de cambios, se aumenta la rigidez.
5- Una geometría y ubicación de los anclajes del motor

consiguen que en un choque, se descargue la fuerza sobre
el armazón delantero no en el habitáculo.
Capítulo 2
Capítulo 2
6- Una forma piramidal o cónica de los largueros, consigue

que absorban la energía de forma progresiva
(autoembutición).
7- El uso de largueros octogonales, se deforman según el

principio de “plegado de abolladuras”.
Capítulo 2
8- Hay elementos de la estructura ( largueros, traviesas y

refuerzos de pases de rueda) que poseen puntos fusibles
(se ponen en el proceso de estampación) como
acanaladuras longitudinales, taladros, muescas y
pliegues para conseguir un control de la deformación.
9- En los capós, los refuerzos tienen puntos fusibles, que

tras la colisión hacen que se doblen por la parte media
evitando que se incrusten. Las bisagras llevan un sistema
de autorretención, un gancho para que no se separen.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.4. Comportamiento de la estructura

trasera.
- Tras el choque:
1-Deformación de los largueros traseros.

2-Deformación de los anillos de seguridad central y
superior cerrados por la cintura de las puertas.
3-Pilares reforzados C (traseros).
4-Deformación de la base del piso por la zona de
pliegues.
Capítulo 2
Capítulo 2
En el caso de choque trasero, para aumentar la

seguridad:
1- Los perfiles cerrados (cajón) con chapa de mayor
espesor, en vez de perfiles abiertos.
2- Reforzar fijaciones entre el travesaño trasero y los

montantes.
3- Se refuerzan armazones de los laterales y pases de

rueda.
4- La rueda de repuesto en el centro (bajo el piso del

maletero)
Capítulo 2
Capítulo 2
Actividad
Ejercitando la mente……..
¿Cuál es la misión de que la rueda de repuesto vaya en el

centro del maletero (bajo el piso)?
Capítulo 2
5- El depósito del combustible los más alejado del

parachoques.
6- La bisagra de la tapa del maletero no debe meterse en

el habitáculo.
7- Los largueros traseros se unen por un travesaño rígido a

la flexión, para distribuir mejor las fuerzas.
Capítulo 2
2.1.5. Protecciones laterales

Soluciones para conseguir una protección en la parte
lateral en caso de impacto:
1- Reforzar y aumentar dimensiones de los largueros bajo

puertas.
2- Con un alto nivel de rigidez transversal del montante

delantero.
3- Reforzar los montantes centrales. Consiguiendo rigidez

el reparto de la energía es mejor en el travesaño del techo
y traviesa del piso.
Capítulo 2
Capítulo 2
4- Travesaños de elevada resistencia debajo de los

asientos.
5- Reforzar la célula de ocupantes con traviesas rígidas,

para que el lado contrario también absorba energía.
6- Armazones de asientos que soporten presiones

laterales.
7- Uso de tapizados interiores de puertas con absorción de

energía.( ver web arpro).
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.6. Protecciones antivuelco

- Soluciones para garantizar la integridad del habitáculo:
1-Empleo de materiales de alta resistencia que

forman anillos indeformables.
2- Mejorando la resistencia del habitáculo

reforzando los montantes A, B y C.
3- Uso de travesaños estructurales huecos de unión

con los laterales de la parte superior del parabrisas
y maletero.
Capítulo 2
4- Combinando ciertas piezas de chapa entre si, tal

que hagan de contra-apoyo mutuo.
5- Poner un nº ý disposición adecuada de taladros

de montaje en los largueros del techo.
6- Uso de uniones pegadas en el parabrisas

delantero y luneta trasera, para dar rigidez y
estabilidad.
7- En vehículos descapotables, el uso de arcos de

seguridad escamoteables son de accionamiento
manual o eléctrico
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.7. Paragolpes absorbentes

- Son de plástico de gran ligereza con relleno de material
espumoso.
-Con este tipo de material se consigue:
1- Reducir el peso total del vehículo.
2- Limitar daños materiales en golpes pequeños.
3- Diseños más atractivos y armónicos en al estética

del vehículo.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.8. Anti- intrusión de la mecánica

- El motor y la caja de cambios se ubican de forma que en
vez de adentrarse en el vehículo se deslizan por la parte
inferior del mismo.
- Se necesita un diseño de los largueros para que se

desvíen hacia abajo, arrastrando así al conjunto mecánico
a la parte inferior.
- Cuando los órganos mecánicos son soportados por

subchasis, se dispone de una unión atornillada, tal que si
hay impacto se desengancha, y así el conjunto se desliza
hacia abajo.
Capítulo 2
Capítulo 2
- El sistema “Proconten” :
Al desplazarse el motor hacia atrás, se activa un

sistema de tracción por cable mediante el cual se
retrae el volante y se tensan los cinturones
delanteros.
Ver vídeo de Audi.

Capítulo 2
Capítulo 2
2.1.9. El habitáculo
- Medidas de seguridad:
1- Concepción estructural que permita un amplio margen

de supervivencia.
2- Equipamiento de los sistemas apropiados para la
sujeción de los ocupantes.
3- Funcionalidad plena, después del accidente.
4- Protección contraincendios.
5- Sistema de fijación de parabrisas.
6- Antriintrusión de piezas por la luna trasera y parabrisas.
Capítulo 2
- Desplazamiento de los pedales.
- Amortiguación del impacto en los pies.
- Desplazamiento de loa posición del volante.
- Configuración óptima del volante.
- Interiores acolchados
- Uso de lunas laminadas

Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.2. REFUERZOS ESTRUCTURALES

2.2.1 Resistencia a las colisiones frontales
Capítulo 2
2.2.2 Resistencia a las colisiones laterales

Capítulo 2
2.2.2 Resistencia a las colisiones laterales

Capítulo 2
2.2.3 Estructura de las puertas

Capítulo 2
2.2.4 Estructura del techo

Capítulo 2
2.2.5 Resistencia a las colisiones traseras

Capítulo 2
2.3. DISPOSTIVOS DE S. PASIVA

- AIRBAG.
- CINTURONES DE SEGURIDAD.
- COLUMNA DE DIRECCIÓN COLAPSABLE.
- VOLANTE DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA.
- PEDALES.
- TABLERO DE INSTRUMENTOS.
- ASIENTOS.
- REPOSACABEZAS.
- OTROS DISPOSITIVOS
Capítulo 2
2.3.1 AIRBAG(SRS=sistema de retención

suplementario)
- Existen diferentes tipos de airbags:
- De conductor
- De acompañante
- Laterales.
- De techo.
- De rodilla.
- Los dos primeros no se activan en vuelcos, golpes

laterales y en golpes traseros. Ver vídeo.
Capítulo 2
Capítulo 2
¿ En función de qué factores se activa el airbag?
1- De la magnitud de la colisión.
2- Posición del conductor.
3- Ocupación del asiento del acompañante.
4- Colocación del cinturón de seguridad.
- La información se transmite a través de unos sensores.

Capítulo 2
¿ A qué llamamos airbag inteligente?

- Físicamente es como un airbag convencional.
- Impide la salida del airbag cuando el ocupante

está muy cerca del panel.
- No funciona si el asiento está vacio, hay una silla

de bebé o no está el cinturón de seguridad
abrochado.
- Los efectos del airbag resultan perjudiciales para u

peso menor de 50 Kg y una estatura menor de
1,60m.
Capítulo 2
- Los airbag laterales protegen la caja torácica y la

cabeza de los ocupantes. Se despliegan en un
tiempo muy rápido ( 30 mseg).
- El airbag de techo es una cortina que se oculta

bajo el forro del techo este se despliega en 25
mseg. Ver vídeo.
- Existe una nueva generación de airbag frontal

trasero. Se hincha a través de un generador de gas
en el piso.
Capítulo 2
- Componentes:
VIDEO.
Capítulo 2
Capítulo 2
- Existe también el airbag de cortina para luneta

posterior.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
¿ Qué es un airbag adaptativo?
Se compone de un generador de presión con dos niveles

destinado a hinchar la bolsa con volumen variable. Según
la colisión.
Tiene una salida de aire pilotado destinada a controlar la

presión nominal y a regular el caudal de gases.
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.2. Cinturones de seguridad.

Finalidades:
1- Evitar el contacto físico del usuario con los

elementos del vehículo.
2- Procurar que los pasajeros participen de la

deceleración del vehículo lo antes posible.
3- Conseguir una disipación de la energía que llega

al ocupante durante el choque lo más lenta y
uniforme posible.
Capítulo 2
En una colisión aparecen unas serie de fuerzas:
- F. estáticas: Son el peso de la carga y ocupantes.
- F. dinámicas: Debidas a aceleraciones y

deceleraciones.
- F. aerodinámicas: Son el rozamiento del aire.
- La deceleración determina la gravedad del accidente.

Capítulo 2
- Hoy en día se ha generalizado el cinturón con tres puntos

de anclaje en combinación con un dispositivo automático
de enrrollamiento (cinturón automático)
- Posee un trinquete de parada que bloquea el mecanismo

de enrrollamiento al acelerar de forma brusca, o al ir por
curvas.
- Junto al cinturón cabe resaltar el diseño en forma de cuña

del asiento para evitar el efecto submarining ( no
deslizarse por la parte inferior del cinturón).
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
- Los cinturones con pretensor evitan que en caso de

colisión el ocupante salga impulsado hacia delante.
- El tensor se puede activar de dos maneras:
- De forma mecánica.
- De forma pirotécnica.
Capítulo 2
Capítulo 2
- Los pretensores más modernos enrrollan unos 8 o 9 cm

en el momento que detectan que se hay una colisión
grande, fijándose al ocupante evitando el llamado efecto
slack (cuando los cinturones no se adhieren al cuerpo sino
a la ropa de los pasajeros). Vídeo.
- Se activan:
- En caso de choque frontal u oblicuo (a 28Km/h).
- Dentro de un campo de acción de +/- 30º.

Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
- No se activan:
- Choque lateral, trasero o vuelco.
- En conducción normal o frenadas fuertes.
- A velocidades inferiores a la estipulada.
- En presencia de cualquier campo magnético.

Capítulo 2
.t =0 momento choque.
. t = 20 ms, el sensor activa la
combustión del generador de gas.
. t= 26 ms el cinturón ser retrae

15mm.
. t = 30 ms el conductor se muevo
respecto al asiento.
. t = 32 ms se pone en marcha el
bloqueo del retractor hasta el
ocupante retrocede y vuelve a su
posición original
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.3. Columna de dirección articulada

colapsable
1- Evitar el retroceso del volante en caso de choque
frontal.
2- Pal ser articulada permite la rotura en tantas

partes como rótulas o articulaciones tenga.
3- El tramo inferior suele ser colapsable par que el

volante quede fijo en caso de impacto.
4- Lleva gomaespuma en al cubierta inferior de la

columna.
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.4. Volante con absorción de energía.

1- No tiene zonas rígidas.
2- Estructura deformable.
3- Volante tipo EAS: Energy absorbing steering- wheel
4- La corona del volante y los radios son amplios y

redondeados recubiertos con un material expandido.
5-El buje está empotrado profundamente y cubierto de

espuma que absorbe energía.
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.5. Pedales.
- El conjunto pedalier se debe fijar de modo que los
pedales se alejen del conductor cuando se produzca una
deformación importante en la parte delantera.
- Una mecanismo de desacoplamiento se encarga de partir

la varilla de accionamiento que une el pedal del freno con
el cilindro maestro cuando la colisión que se produce es
grande. Entonces la presión que ejerce el cilindro maestro
sobre el pedal de freno se interrumpe y este baja hasta el
piso.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.6. Tablero de instrumentos.

- La estructura es de Al o Mg rodeada de Poliuretano
blando (PUR).
- Debe tener un contorno redondeado y no tener aristas.
-La guantera debe tener un punto preestablecido de rotura

en caso de colisión.
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.7. Asientos.
- Deben ser ergonómicos, con una buen sujeción lateral y
soporte lumbar.
- Las piezas acolchadas absorben grandes cargas

mecánicas, tienen gran vida útil y diferentes formas.
- La espuma moldeada elástica permite la atenuación de

vibraciones.
- Se presta gran atención a su fijación y anclaje.

Capítulo 2
- Los asientos delanteros en caso de choque frontal

superior a 35 Km/h, su configuración permite un
aflojamiento estructural controlado tal que se inclina hacia
atrás absorbiendo parte de la energía sin causar lesiones a
los ocupantes traseros.
- Importancia de la cuña antideslizante.
- Cuando los asientos traseros son abatibles, tienen puntos

de sujeción para que la carga del maletero no irrumpa en
el habitáculo debido a la inercia del choque.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
- Asientos integrales:
- La hebilla de anclaje del cinturón va fijada en la

estructura y no en el piso.
- La polea superior de reenvío del cinturón de

seguridad está integrada en la parte superior del
respaldo. Un dispositivo adapta de forma automática
la altura de este punto consiguiendo una colocación
ideal del cinturón con independencia de quien sea el
usuario.
-
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.3.8. Reposacabezas.
- Misión: acoger la cabeza tras el choque para evitar una
dislocación del cuello tras el choque.
- R. activos:
- Van en los asientos delanteros.
- Funcionamiento mecánico.
- Se desplazan hacia delante cuando el vehículo
recibe un impacto por detrás. Se hace por medio de
una banda de tejido resistente que une los dos
soportes del reposacabezas en el interior del
respaldo.
Capítulo 2
Capítulo 2
• Al recibir un impacto, el
ocupante se apoya contra
esta banda, la cual cuando
alcanza un punto de torsión
determinado, empuja hacia
delante la parte superior del
reposacabezas.
• El resposacabezas vuelve
a su estado inicial gracias a
un mecanismo de muelle.
Capítulo 2
• Es el sistema Neck Pro:

los sensores detectan un
choque por detrás y los
reposacabezas se desplazan en
mseg hacia delante.
• El acolchado recoge a tiempo la

cabeza de los ocupantes.
Capítulo 2
2.3.9. Otros dispositivos de S. Pasiva
- Depósito de combustible:
- Uso de materiales ignífugos.

- Lejos de zonas habituales de impacto
- Llevar captador de impacto así cortar la corriente
de batería y suministro de combustible al motor.
Capítulo 2
- Cristales:
- Proporcionan rigidez al habitáculo (sobretodo si
son pegadas) y absorben parte de la energía en la
colisión.
- Están formados por vidrio de silicato que no

forma astillas al romperse.
- Los parabrisas se usa cristal laminado( dos

capas de vidrio separadas por una de plástico)
- Los cristales tintados evitan el calentamiento del

coche.
Capítulo 2
Capítulo 2
- Cableado y elementos eléctricos:
- Aislados para evitar cortocircuitos.

- Uso de fusibles específicos (antiincendio) que
actúan cuando detectan un incremento anormal de
la Tª.
Capítulo 2
2.4. SEGURIDAD DE LOS PEATONES

- Las zonas más frecuentes de impacto son:
- El paragolpes.
- El capó
- El parabrisas
- Los bajos.
Capítulo 2
Capítulo 2
- Conclusiones obtenidas en la pruebas de impacto de

peatones:
- Diseño de la carrocería: superficies lisas, sin

aristas, redondeadas.
- Paragolpes: A más altura y de materiales

absorbentes a los impactos.
- Capó: Sin aristas ni decoraciones. La batería y el

radiador han de situarse lo más separados del capó.
Deben cubrirse los ejes de rotación de los limpia.
Capítulo 2
Capítulo 2
- Parabrisas: los limpia deben ir siempre ocultos.

Los retrovisores exteriores serán retractiles.
- Bajos: Suavizar su diseño, sin aristas ni salientes.
- Manecillas de las puertas: Integradas dentro del

nivel del la puerta sin que sobresalgan demasiado.
Capítulo 2
SENSOR CAR peatones:
Funciona por medio de radar láser que detecta obstáculos

que cruzan con el coche hasta una distancia determinada
por delante de él y avisa en un display del peligro. Ver
video de volvo.
Capítulo 2
2.5. SEGURIDAD INFANTIL

- Sistema Isofix:
- Se incorporan dos puntos de anclaje rígidos

situados de serie entre el respaldo y el asiento de la
banqueta trasera. El asiento del niño tiene dos
cierres y un indicador de puesta en servicio que
aseguran la fijación rápida y segura sin necesitar los
cinturones del vehículo.
- El asiento isofix permite que el niño vaya de cara a

la carretera o de espaldas.
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
2.6. DENOMINACIONES DE LOS

DISPOSITIVOS DE S. PASIVA.
- FPS (Fire Protecion System)
IFS (inerttia Fuel Shutoff):interruptor de inercia.

Bloqueo de la bomba de combustible.
Protección antimisfiring (recalentamiento

excesivo del catalizador) aíslan el catalizador.
- SRS = Airbag
Capítulo 2
Capítulo 2
Capítulo 2
- SSP (Sistema de Sujeción programado). Renault.
- Tiene la misión de disminuir la violencia de la

retención contra el cinturón de seguridad cuando
este ha llegado a su límite de extensión.
- Controla la tensión del cinturón en la segunda fase

del choque con fin de reducir su presión sobre el
tórax del ocupante.
- El limitador de esfuerzo es una pieza de acero fija

sobre el pilar central del coche y tiene pistas
desgarrables.
Capítulo 2

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Elementos estructurales del vehículo

- Para poder circular con seguridad es esencial ver y ser

- Es importante que el conductor se encuentre cómodo

- S. pasiva: Una vez ocurrido el accidente, son aquellas

- S. activa: Son aquellos sistemas que contribuyen a evitar

- S. preventiva: Son las medidas que reducen las

- S. de ayuda a la conducción: Sistemas que ayudan al

- S. de uso: Medidas de reducción de posibilidades de

A través de estudios estadísticos en cuanto accidente se

- Los choques frontales son un 64% sobre el total.

- Los choque laterales son un 20%.

- Los choques posteriores son irrelevantes en %.

- El resto de accidentes más significativos son por vuelco y

- En la figura 2.4 cuál crees que es la utilidad de:

Las medidas en materia de s. pasiva son:

1- Elementos y dispositivos de seguridad como:

- Columna de dirección colapsable.

- La estructura de los pedales.

- El material de fabricación del volante

2- Configuración del habitáculo:

- Con tableros redondeados.

- Los revestimientos interiores deben cumplir las

“ En el caso de colisión frontal el cuerpo del pasajero se

- Una Célula de habitabilidad lo más rígida posible.

- La parte delantera y trasera deformable de forma

- Para su estudio, el conjunto de medidas a nivel de S.

- PLAN DE SEGURIDAD PASIVA DE LA

- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA.

2.1. PLAN DE SEGURIDAD PASIVA DE LA

- Aplicación de refuerzos en la parte inferior delantera

- Los fabricantes suelen incorporar refuerzos puntuales

- Los arcos y las puertas laterales, los montantes

- Refuerzo de los puntos de anclaje de los asientos

- El travesaño delantero se fabrica de diferentes

- El subchasis delantero. Para atenuar los efectos

- Paragolpes delantero. Se pone una pieza

- Paragolpes trasero. También en este caso el

2.1.2. La deformación programada.

- Las piezas que normalmente tienen programada su

- Entre los componentes más importantes se encuentran:

- Largueros delanteros inferiores: Son dos vigas

- Largueros delanteros superiores: Se encuentran

- Travesaño delantero: es el elemento de unión de los

- Pilares: Refuerzan lateralmente la estructura y forma el

- Largueros traseros: Absorben la energía de impactos

- Largueros laterales inferiores:

- Son de gran tamaño. Aportan rigidez.

- Vigueta transversal: (del panel de instrumentos)

-Travesaño del techo:

- Asegura el espacio de seguridad en caso de

- Evitan o minimizan las consecuencias de los

- A veces son sustituidas por estructuras de puertas

2.1.3. Comportamiento de la estructura

- Los largueros delanteros al unirse por uno o dos

- Soluciones para conseguir un comportamiento

1- Largueros delanteros en Horquilla que distribuyen la

3- Los refuerzos en los largueros y en los montantes

4- Con el uso de refuerzos debajo del piso y en el soporte

5- Una geometría y ubicación de los anclajes del motor

6- Una forma piramidal o cónica de los largueros, consigue

7- El uso de largueros octogonales, se deforman según el

8- Hay elementos de la estructura ( largueros, traviesas y

9- En los capós, los refuerzos tienen puntos fusibles, que