Investigación de la

Procrastinación.

Unidad 1: Proyecto de Vida y

motivación.
Introducción:

• En esta presentación se busca informar,

explicar y el con el fin de entender que es
diferencial convencional y como se
incorpora en algunos tipos de autos. Se
conocerá sobre su funcionamiento,
viendo cada detalle que se necesita saber
y aprenderemos sobre las partes que lo
conforman con definiciones y viendo
algunas imágenes para conocer mas
detalladamente.

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Diferencial abierto
convencional
• Cumple con las funciones básicas de transmitir el par
a ambas ruedas por igual, y compensar la diferencia
de giro, aunque posee una desventaja algo
problemática: cuando una de las ruedas tiene menos
adherencia que la otra, la totalidad del par se dirige a
la rueda que patina, o sea, a la de menos adherencia,
lo cual hace que perdamos la tracción, y por tanto
que no avancemos.

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Diferencial abierto
convencional
• Se suele incorporar en la mayoría de los vehículos
al ser de sencilla construcción, económico y
robusto, por tanto, puede ir en ubicación delantera
o trasera. Algunos ejemplos: Nissan GT-R en el eje
delantero, o BWW en sus modelos no “M”, y
prácticamente en todos los tracción delantera, algo
aparentemente contradictorio debido a su enfoque
deportivo: Porsche tradicionalmente siempre ha
usado diferenciales abiertos, salvo en sus modelos
mas extremos.

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Diferncial abierto
convencional
• Tiene una transmisión teórica de par entre ruedas de
1:1 -en la práctica debido a rozamientos, puede ser
de aproximadamente 1,3:1- también llamada TBR
(Torque Bias Ratio), es decir, un valor en porcentaje
de 0%. ¿Qué quiere decir esto? Que es incapaz de
transmitir par de una rueda a otra cuando desliza.
Cualquier TBR mayor de 1 significa que estamos ante
un diferencial de deslizamiento limitado, que “quita”
par a la rueda que desliza, para “dárselo” a la otra.

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Diferncial abierto
convencional

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 Diferncial abierto
convencional
• Por ejemplo, un diferencial con TBR de 2:1 (33 %)
significa que una rueda puede tener el 66,5 % del par
de ese eje como máximo (su 50 % más el 33 % del
otro 50 %) y el 33,5 % como mínimo (50 % – (33 % *
50 %)). Entre esos valores, la rueda puede disponer de
cualquier porcentaje, en función del tipo de
diferencial y de la adherencia de la rueda. Comentar
que el concepto de TBR nació con los diferenciales
Torsen, pero al ser un concepto intuitivo, se emplea
en todo tipo de diferencial como comparador de su
capacidad de traspaso de par.

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Diferncial abierto
convencional

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Funcionamiento del
diferencial convencional
• Es un conjunto mecánico capaz de realizar dos
funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de
la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el
suelo. Con la misma resistencia de rodaduras, el
diferencial reparte el par a los dos planetarios al
50%. El diferencial actúa como un conjunto; los
satélites atacan contra los planetarios y los obligan a
girar al mismo numero de revoluciones.

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Funcionamiento del
diferencial convencional
• El vehículo necesita compensar las diferencias de
giro del eje motriz, el planetario de la rueda, que
ofrece mayor resistencia al giro se frenará. Al
frenarse el planetario, los satélites giraran sobre su
eje en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el
giro perdido al otro planetario. De esta manera, se
regula de forma automática las revoluciones que
pierden un eje compensándolo en el otro.

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Partes del diferencial
convencional
• Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo
compuesto por una parte central en donde se
encuentra ubicada la corona.
• El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de
salida de la caja llevándolo a la corona.
• La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque
llevándolo en una dirección correcta para así rotar las
ruedas motrices.

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Partes del diferencial
convencional
• Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en
ella hay unos engranajes.
• Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los
cuales están engranados a dos ruedas cónicas que se
le denominan planetarios.
• Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de
los piñones en conjunto con la rueda.

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Partes del diferencial
convencional
• Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona
los problemas causados por la pérdida de tracción en
condiciones difíciles.
• Cubo, estos son muy frecuentes en los coches
ligeros, y son necesarios para desacoplar y acoplar
los palieres con diferencial delantero. Los cubos son
muy importantes debido a que conecta o desconecta
la doble tracción partiendo del comando interior del
automóvil.

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Conclusion

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