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CHARLA DE 5 MINUTOS: “El Tiempo para la Seguridad es Ahora”

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 LAS MAQUINAS DE C.C. SE
CLASIFICAN EN:
 GENERADORES (DINAMOS)
MOTORES ELECTRICOS
• SON MÁQUINAS REVERSIBLES :
• EL GENERADOR CONVIERTE LA ENERGIA MECÁNICA
EN ELECTRICA
•EL MOTOR CONVIERTE LA ENERGIA ELECTRICA EN
MECANICA
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El principio de funcionamiento de
los motores eléctricos de corriente
directa o continua se basa en la
repulsión que ejercen los polos
magnéticos de un imán permanente
cuando, de acuerdo con la Ley de
Lorentz, interactúan con los polos Si aplicamos una corriente continua al rotor se
magnéticos de un electroimán que produce una fuerza sobre el mismo que la hace
se encuentra montado en un eje. girar ya que: cuando se hace circular una
intensidad por un conductor de longitud L en el
interior de un campo magnético B, es sometido a
una fuerza de valor www.senati.edu.pe
CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DEL MOTOR D.C

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Es la interacción de campos
magnéticos directo de los
devanados de campo y de
armadura, el campo del entre
hierro de la maquina sufre una
distorsión
El campo del inducido deforma
el campo principal del motor,
desviando las líneas neutras en
sentido contrario a la rotación
de la armadura. Para reducir a
un mínimo el efecto de la
reacción de la armadura en el
funcionamiento del motor se
utiliza polos auxiliares www.senati.edu.pe
bobinados compensadores
REGULACION DE VELOCIDAD.

La velocidad de los motores d.c. se podrá regular mediante los

siguientes métodos variando
1.- El valor de flujo
2.- La tensión aplicada a la armadura.
3.- El número de conductores en serie.
En la práctica se utiliza comúnmente, los dos primeros métodos, para
variar la tensión aplicada a la armadura se intercalan resistencias
eléctricas en serie con el circuito de la armadura. Esto ocasiona
considerable pérdida de energía, de allí que el método es usarlo solo
cuando requiera muy poca velocidad. Para aumentar o disminuir la
velocidad de un motor eléctrico d.c. se instala un reóstato en serie
con el inductor, En el momento de arranque, el resistor instalado se
deberá ponerse fuera de servicio de modo que el flujo sea máximo y
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de ese modo la velocidad sea mínima.
INVERSIÓN DE GIRO

Para invertir el sentido de giro de un motor de

corriente continua, se debe invertir la
polaridad de la tensión aplicada a sus bornes.
Esto se consigue utilizando una Fuente de
alimentación simétrica de polaridad (+ , - ) (con
lo cual varía el sentido de la corriente que
circula por su bobinado), y hacer así que el par
de fuerzas que originan el giro del motor sea
de sentido contrario.
Otro método de invertir el sentido de giro es el
de invertir la polaridad del campo magnético
producido por las bobinas excitadoras, esto
solo puede hacerse en máquinas que las
tengan accesibles desde el exterior. www.senati.edu.pe
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 El Arranque de un Motor C.C
En el instante en que conecta a la red. En ese momento, el par motor
debe ser mayor que el par resistente que opone la carga.
En el instante del arranque, al estar parado el motor su velocidad es
nula, por lo que la fuerza contraelectromotriz que es proporcional a
la velocidad también es nula. Esto provoca que toda la tensión de
alimentación cae en el devanado del inducido, por lo que en el
instante del arranque la intensidad que recorre el motor es muy
elevada, alcanzando valores de hasta 10 veces la In.
Por lo que para limitar la corriente de arranque a valores compatibles
con los requerimientos del trabajo, y que no provoque efectos
perjudiciales para los devanados se introduce una resistencia en serie
con el inducido, que consistirá en un reostato de arranque de varios
escalones, que en el momento del arranque estará totalmente
introducido y que durante el proceso de cebado del motor hasta
alcanzar el régimen nominal se va extrayendo, bien manualmente, o
bien automáticamente mediante dispositivos electrónicos www.senati.edu.pe
 EL PAR ELECTROMAGNETICO

El par, conocido como momento de torsión, se define como la tendencia de una fuerza y su
distancia radial del eje de rotación a provocar un giro. Se indica en unidades de fuerza por
longitud y no debe ser confundido con trabajo.

El par producido en la maquina es el producto del flujo y l a corriente en la maquina

multiplicado por una constante que representa la construcción mecánica de la maquina

Así la fuerza electromagnética producida en un conductor dado de armadura portador de

corriente queda definido por.
F = Bil.

Donde: B = campo magnético

I = Intensidad de corriente eléctrica en el conductor.
L = Longitud del conductor.

Y el par electromagnético desarrollado por cualquier conductor en la superficie de la

armadura

r = rFsenoθ.
Donde : r = distancia radial al eje de rotación.

F = fuerza por conductor.

θ = Angulo entre r y F www.senati.edu.pe
Clasificación de los Motores de CD
Se clasifican de acuerdo con la forma en que crean los campos
magnéticos del estator.

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CONOCIMIENTOS COMPLEMENTARIOS

Calculo de la fuerza electromagnética

sobre un conductor dada la siguiente figura
si esta sometido a un campo magnético de
4.3 T tiene una longitud de 30cm siendo el
ángulo de 90° si por el circula una corriente
eléctrica de 6 A
Solución
Calculo de la fuerza electromagnética F.
F = I L B sen 90°
F = 6 A x 0.3m x (4.3 x 103 ) x 1
F = 7.74 x 103 N
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Calcular la fuerza electromagnética

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PARTES DE UNA
MÁQUINA DE C.C.

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Tipos de bobinados en el estator:
• Bob. de excitación o inductor: Produce en
el estator el campo magnético cuyo flujo
crea las corrientes inducidas en el
inducido o rotor.
• Bob. auxiliar o de conmutación: Está
conectado en serie con el bobinado
inductor.
Está destinado a mejorar la conmutación.
Realizan una función muy importante en el
funcionamiento de la máquina.

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FUERZA DE LORENTZ
Es cuando una carga eléctrica ingresa a un campo magnético exterior
sobre dicha carga normal actúa una fuerza magnética. La fuerza existe
porque la carga en movimiento crea su propio campo magnético que
interactúa con el ya existente entonces resulta una fuerza que actúa
sobre dicha carga
Una carga eléctrica en movimiento, se desplaza en una zona donde existe
un campo magnético, además de los efectos regidos por la ley de
Coulomb, se ve sometida a la acción de una fuerza. Supongamos que una
carga Q, , que actúa de manera que podemos evaluar dicha fuerza por la
expresión:
F = Qv x B x Ø
donde :
Q = es carga eléctrica V = velocidad que se desplaza la carga ( m/s)
B = Campo magnético en el interior ( T )
F = Fuerza que aparece en este campo magnético (N) Ø = Ángulo que
esta formado entre velocidad y campo magnético

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FUERZA SOBRE LOS CONDUCTORES.
Las dos partes rectas de dos alambres
conductores que están unidos en sus extremos
con dos pilas, en direcciones paralelas. Un
alambre estaba fijo y el otro suspendido sobre
puntos, de manera que pudiera moverse hacia
el alambre fijo o separarse de él, pero siempre
paralelo a él. Observé entonces que cuando
hacía pasar una corriente de electricidad en
ambos alambres simultáneamente, se atraían
cuando las corrientes tenían el mismo sentido
y se repelían cuando tenían sentidos opuestos

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La Velocidad Angular (W): es el
ángulo girado por el móvil en la
unidad de tiempo. es decir es la
rapidez con que varia el ángulo a
medida que transcurre el tiempo, su
unidad de medida según el S.I es
[rad/s].
La Velocidad Lineal (v): es la
longitud del arco recorrido Δs en la
unidad de tiempo, su unidad de
medida según el S.I es [m/s].

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https://www.youtube.com/watch?v=17ABwb9
3Q58
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 CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento se tienen
características de torque y velocidad en el
rango de la carga y pueden ser derivadas,
utilizando potencia de carga, o la corriente de
armadura, todo este voltaje de línea constante,
por lo tanto el motor shunt la corriente de
campo permanece constante en todo el rango
de carga. Sin embargo no es necesariamente
que el flujo de campo sea constante, puesto
que si no se corrige la reacción de la armadura
El par de arranque del motor shunt también es
mayor que el momento de rotación nominal,
opera sin llegar a ser tan elevado como el
motor serie, ya que aquí solamente crece la
corriente en el inducido mientras que se www.senati.edu.pe
mantiene constante el flujo ( por ser constante
CALCULO DE LA POTENCIA EN EL EJE DEL MOTOR SHUNT D.C 1 motor Shunt dc. De 1750 rpm de 40Hp
a).- Potencia de salida del motor y eficiencia a plena carga
b)-. Velocidad su vacío y regulación de velocidad.
Eb1 = U- a(Ra)
a).- Eb1=240-140A (0,076-a) = 240V-10.64 = 229,36V

Ia=764wx 40HP / 240V

Ia = 12y.3A 2

Pac = I U Pac = 140a x 10.64V =1489.6W

b).-Determinación de la potencia de salida de la maquina Vea la
aplicación de las siguiente ecuación
P sal = PE- Pac- Pdn

= 746x40-1489.6 - 1,4KW = 26950UW

Ia = IL- IC
Ia = 140A - 240 /62r
Ia = 140A- 3,87
Ia = 136.1a
Verificación de la potencia de la maquina

HP = Es Za - pf /746
HP = 229.36 x (136.134) - 1,4kw /746 www.senati.edu.pe
HP = 39.97HP
OBSERVACIÓN:
Aplicar la carga de acuerdo a valores nominales de la placa de
características del motor Shunt d.c, y que esté adecuado a normas de www.senati.edu.pe

seguridad eléctrica
ESQUEMA GENERAL DE CONEXIONES DE UN CIRCUITO DE
ARRANQUE DE UN MOTOR SHUNT D.C

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CUESTONARIODE UN MOTOR DE SHUNT

1. EN QUE CONSISTE LA OPERACIÓN DE INSTALAR UN MOTOR DC Shunt

2. CUAL ES EL PROCESO DE EJECUCIÓN PARA INSTALAR UN MOTOR Shunt
3. EN QUE CONSISTE LA OPERACIÓN DE CONECTAR UN MOTOR Shunt
4. QUE RECOMENDACIÓN SE DA AL CONECTAR UN MOTOR Y REÓSTATO
5. QUE RECOMENDACIÓN SE DEBE TENER AL MOMENTO DE PROBAR EL MOTOR Shunt
6. QUE SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA ACTUALMENTE SE CONSIDERA
7. QUE CONSIDERACIÓN SE DEBE TENER PARA SELECCIONAR LOS DISPOSITIVOS
ELÉCTRICOS PARA LA INSTALACIÓN
8. EN EL PROCESO DE ELABORAR EL DIAGRAMA QUE NORMAS ELÉCTRICAS SE
UTILIZAN
9. PARA QUE SE UTILIZA EL REÓSTATO Shunt
10. QUE PRECAUCIONES SE DARA ANTES DE LA PUESTA EN SERVICIO
11. QUE SE PRUEBA CON EL VOLTÍMETRO Y EL AMPERÍMETRO
12. CUALES SON LAS VENTAJAS DE LA INSTALACIÓN DE UN MOTOR Shunt
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